关于机动车尾气检测方法的对比探讨

尚连生

【摘 要】随着世界全球化建设进程的深入发展，人们越来越重视自然生态环境，我国在大气环境保护方面的投入力度不断增大，与此同时，社会发展也给机动车尾气污染控制带来了巨大的冲击与挑战。传统的汽油车尾气排放检测方法为怠速法，而随着科学技术的快速更新，现阶段，广泛应用的方法为简易工况法以及双怠速法.本文主要对电喷型车辆以及化油器型车辆分别行怠速法、双怠速法，检测其尾气排放达标率，对比两种检测方法在相同车辆不同使用年限段的应用效果。

【关键词】机动车 尾气 检测方法 对比探讨

传统的汽油车尾气排放检测方法为怠速法，而随着科学技术的快速更新，现阶段，广泛应用的方法为简易工况法以及双怠速法。其中，双怠速法有机融合了过量空气系数 监测与高怠速检测点，可以通过解读 ，对催化转化器的工作状态进行判定，虽然怠速法、双怠速法均无法对机动车实际运行情况进行全面反映，但由于这两种方法具备经济成本低、操作简便等特点，受到了广泛应用。本文简要对双怠速法与怠速法在不同类型机动车尾气监控方面应用效果进行分析，希望可以为相关人员提供有价值的参考数据。

1汽车尾气排放检测

本次实验过程中，参照我国在双怠速法检测汽油车尾气污染物方面的技术以及设备要求，择取型号为NHA-400的汽车废气分析仪。然后根据我国2005年颁布的《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值与双怠速法、简易工况法测定方法》文件，对汽车排放的尾气进行全面检测。为了保证检测的数据具有良好的可比性，本次实验过程中，检测仪器以及检测人员均相同，而且相对温度、大气压力以及大气温度等测试环境均符合检测标准。最后，择取118辆七种厂牌型号的电喷型轿车，163辆四种厂牌型号额化油器型轿车，均为发动机排量介于1.25L-2.05L的两厢车与三厢车，按照车辆的使用年限，将它们划分为若干车龄段。

2检测结果

2.1怠速法检测结果

首先，在电喷型轿车方面。怠速法即促使车辆发动机处于无负荷运转情况下，换言之，车辆的离合器接合，变速度空挡，如果检测车辆的供油系统为化油器，则其阻风门全开，油门踏板完全松开。具体检测情况如表1所示。

通过上表可知，汽车的使用年限介于2-4a之间，怠速工况下，其具有较高的尾气达标率，而使用年限超过6a的，怠速工况下，其为其达标率相对较低，而且检测数据存在较大的波动情况。

其次，在化油器型轿车方面。本次实验过程中，所采取的测试车辆的使用年限普遍为7a，双怠工况下，其为其达标率约为55.00%；使用年限为10a的车辆，为其达标率约为20.00%；如果无法准确调整化油器车的空燃比，极易导致车辆尾气排放超标，如果空气系数值<1.00，CO排放均不达标，而本次实验过程中，很多车辆的CO排放量>5.1%，主要因为混合气浓度过高，无法完全燃烧，详情见表2。

2.2双怠速法检测结果

首先，在电喷型轿车方面。双怠速检测即发动机由怠速状态开始加速，额定转速为70%时，运转半分钟，然后以油门踏板稳定发动机转速，促使其额定转速在50%左右。双怠速法不仅会限定低怠速工况下的排放值，而且具有较高的排放标准分，虽然一些车辆低怠速状态下，尾气排放符合标准，但高怠速状态下，却无法得以保证，由此可见，相对于怠速法，双怠速法在控制方面更加严苛，详情见表3。

通过分析上表可知，车辆的使用年限在2a左右时，其尾气排放达标率最高，约为82.22%，但是相对比怠速法检测中的93.34%达标率而言，约低11.12%；而车辆的使用年龄介于2-4a之间时，车辆的尾气排放达标率约为62.50%，相对比怠速法检测中的91.67%，约低29.17%；车辆的使用年龄介于4-46a之间时，车辆的尾气排放达标率约为55.00%，相对比怠速法检测中的80.00%，约低25.00%；车辆的使用年龄介于2-4a之间时，车辆的尾气排放达标率约为37.93%，相对比怠速法检测中的72.41%，约低34.48%。

其次，在化油器型轿车方面。本次实验结果表明，当车辆的使用年限在7a左右时，其尾气排放达标率约为50.00%，基本等同于怠速工况下，使用年限在7a左右的车辆，而其他使用年限段车辆在双怠速工况下尾气排放检测结果与怠速工况下并无明显差异，但是，如果车辆的使用年限超过10a（包括10a），双怠速检测法对其尾气排放控制的力度更加大，控制效果更加明显，达标率仅为13.33%，而怠速工况下，使用年限>10a的车辆尾气排放达标率约为20.00%，相差6.67%，详情见表4。

3检测结果对比

3.1电喷型轿车

分别以怠速法、双怠速法对118辆电喷型轿车的尾气排放情况进行检车，通过分析结果数据可知，在车辆使用年限相同的情况下，相对比于怠速法而言，双怠速法检测的达标率更低。当检测车辆的使用年限超過6a时，电喷型车辆双怠速检测达标率约为37.93%，怠速检测达标率约为72.41%，相对比约低34.48%。由此可见，在检测电喷型轿车尾气排放情况方面，双怠速法比怠速法的监控效果更加显著，更具应用价值。

本次实验过程中发现，当电喷型轿车过量空气系数值不在标准范围内时，其污染物浓度值普遍也不在标准范围内，除非电喷型车辆因排气系统泄露而导致过量空气系数值超出标准范围，污染物浓度才不会超过标准范围。应用三效催化转换器，要想对NOx、HC以及CO，3种尾气排放污染物浓度进行同时弱化，必须保证其有机化学当量燃烧值为1，即过量空气系数的值等于1时，才能得以有效实现。所以，在测定电喷型车辆尾气排放达标情况的过程中，对过量空气系数值加大监测力度，可以对三效催化转换器的工作状况进行准确判定，进而有效诊断发动机管理系统的运行故障。

3.2化油器型轿车

分别以怠速法、双怠速法对163辆化油器型轿车进行尾气排放达标率检测，通过分析检测数据可知，当车辆的使用年限在7a左右时，无论是使用怠速法，还是双怠速法进行检测，最终达标率均为55.00%，由此可见，针对该使用年限段的车辆而言，无论是怠速法，还是双怠速法，尾气排放达标率并不会出现明显变化。当车辆的使用年限超过10a后，双怠速法检测中的尾气排放达标率约为13.33%，而怠速法检测中的尾气排放达标率约为20.00%，两相对比，双怠速法的达标率比怠速法达标率约低6.67%，主要原因是化油器型车辆并不等同于电喷型车辆，可以通过发动机管理系统对发动机实际运转情况进行自动控制，并对点火提前角以及混合气浓度等参数进行自动化调节；驾驶员在实际操作过程中，对化油器的浮子室液面以及怠速量孔进行随意调整，导致混合气浓度出现大幅度变化，燃烧状态受到较大程度影响，进而对怠速排放造成不良影响，但车辆处于高怠速状态下，发动机燃烧状态无明显变化，由此可见，调整化油器车辆的怠速量孔，只能改善车辆的低怠速排放。

4结语

对于机动车尾气分别进行双怠速、怠速检测试验，通过对比分析检测数据可知，怠速法检测下，电喷型轿车各个车龄段的尾气达标率介于72.41%-93.34%之间；而双怠速法检测下，达标率仅为37.93%-82.22%。怠速法检测下，化油器型轿车各个车龄段的尾气达标率为20.00%-55.00%；双怠速法检测下，达标率为13.33%-50.00%。由此可见，双怠速法相对比于怠速法而言，在高污染车辆筛选方面更具科学性以及严格性。

参考文献：

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[2]王宏图，郝艳召，郝珊珊.机动车车载尾气检测技术研究综述[J].安全与环境工程，2012（02）.

[3]李强，余继文，赵玉清，巴青城，时玲.汽车尾气排放数据检测与分析[J].长春工业大学学报（自然科学版），2012（02）.