是时候认真对待无人驾驶城市空中交通了

汤姆·马约尔、乔诺·安德森

随着自动驾驶技术的飞速发展，自动驾驶城市空中出租车类飞行器将在市区到机场以及特别拥挤路线上开始应用。毕马威咨询的研究表明，只要确保安全和价格合理，市场规模2050年将达到年客运量4亿人次。

随着各种交通方式在全球范围的普及，在例如新加坡、凤凰城、拉斯维加斯等城市，我们已开始见证自动驾驶交通的崛起。这将为城市居民带来更多样化、更便利的交通。我们的模型预计在未来20年里，仅在美国一个国家，自动驾驶交通工具的年行驶里程数就将增加1.6万亿千米。大型城市的交通日益拥堵，许多大城市的平均通勤时间已长达60min，伦敦等城市的核心区高峰期车辆平均时速不到5千米。

鉴于这一现实，就很容易理解为何城市空中交通如此受期待了。“优步空中出租车”及其它发展白皮书催生了大量研究，包括空客、波音、贝尔直升机和Volocopter等在内的数十家航空航天和防务企业公开展示了他们瞄准城市空中交通市场的先进电动垂直起降飞行器原型机。

但潜在的市场需求有多少，如何才能释放这些需求？与大多数交通工具市场一样，一旦基本技术和监管环境日趋成熟，市场规模终将取决于相对速度、起点和终点、乘客密度和目标客户群的经济承受力。我们的分析表明，大流量出行线路上拥堵导致的旅行时间浪费将在世界范围内50个特大型城市和城市群发展出规模有吸引力的城市空中交通市场，到2050年，市场规模可能会达到年客运量4亿人次。

这一市场的发展将取决于安全性、可靠性、速度以及与专车和轨道交通相比合理的价格。初期，城市空中交通服务可能会瞄准大流量商务出行线路，为价格不敏感群体提供快速空中交通服务。因此，城市空中交通客运量预测的核心内容是市区到机场路线，和上世纪六七十年代纽约的城市直升机服务类似。

在里约热内卢、圣保罗等交通拥堵最严重的城市（已拥有蓬勃发展的直升机客运市场），我们对用户群手机位置移动情况的分析显示，在大流量通勤线路上，城市空中交通有为高收入和商务群体提供价格可承受的快速空中出行服务的潜力。

最后，如果技术发展让电动垂直起降飞行器的航程扩展到能提供短途城际交通服务的水平，在2～4h距离的门到门出行上成为首选，我们认为市场前景将不只是超过4亿人次的年客运量。

如何才能实现这些目标？在一些特殊路线上，城市空中交通能为大量高端乘客群体提供巨大的速度优势，例如从曼哈顿中城到拉瓜迪亚或肯尼迪国际机场、或是从伦敦金融区到希思罗机场或盖特威克机场等。通过对往返于商业区和高收入住宅区人群的手机移动情况的分析，我们在全球范围内发现了数百条有发展潜力的路线。随着时间的推移，所需的监管框架将会完善。在研发采购方面，打开这一新市场的主要挑战将是经济可承受性。对比专车服务每千米1.8～3美元的价格，实现不太高价的目标当前是比较困难的，但在自动驾驶普及的未来，专车市场将逐步萎缩。到本世纪30年代，随着驾驶员被取代，地面交通服务的成本可能会降低60%～70%。车辆平台也会从当前的关注驾驶体验变为针对用途和乘客服务需求进行优化。

行业的使命是明确的，就是解决大型城市交通拥堵和时间浪费的需求，这为城市空中交通带来了广阔的市场前景。几十家公司已开始验证各种电动垂直起降飞行器，准备为城市空中交通提供安全、低噪声的飞行器。

作为业务团队，我们需要更深入地了解经济可承受性在这一市场中的含义：价格与门到门时间之间的弹性关系是怎样的？在每年4亿人次的市场里以特定的每客每千米成本可以获得多少份额？如何激活全球各大城市的本地客运市场？

作为工程开发团队，我们要一直牢记“价格不能太高”的挑战，拿出经济可行的产品，帮助设备采购方在地面自动驾驶将全面普及的本世纪30到40年代赢得合理的市场份额。这是一个需要我们去创造的巨大市场。

汤姆·马约尔是毕马威会计师事务所（KPMG LLP）的工业制造战略负责人。在航空航天、汽车和运输咨询领域有着28年的从业经历，为客户制定战略发展和变革性业绩提升计划。

空客公司的“城市巴士”

贝尔公司研制的NEXUS-1

乔诺·安德森是毕马威会计师事务所工业制造战略合作伙伴，在自动驾驶、高性能计算和计算机视觉咨询领域有着20多年的从业经验，他的业务重点是航空航天、技术和汽车领域的增长和创新战略。■