戈壁荒漠变通途 高速迸发新动能——自治区高速公路建设巡礼

跨越黄河的包树高速

G6京藏与G65包茂高速互通立交

总里程超过6000公里，居全国各省区第6位。这些如同血管一样遍布内蒙古大地的高速公路，始于25年前开工建设的一条153公里的呼包高速公路（一幅）。如今，京藏高速公路、京新高速公路、荣乌高速公路横贯内蒙古中西部，大广高速公路、二广高速公路、丹锡高速公路纵贯南北。高速公路主线、联络线纵横交错，布网在118万平方公里的大地上。通达的高速路网大大增加了内蒙古与相邻省区的对外联络通道，提高了辐射能力，推进了城市群协调发展。

1993年6月30日，伴随呼包高速公路（一幅）的开工建设，内蒙古真正开启了高速公路时代。1997年7月8日呼包高速公路（一幅）通车。历时8年，2001年12月呼包高速另一幅建成通车，标志着内蒙古第一条高速公路全线建成。2007年7月15日，赤峰至通辽高速公路贯通，这是自治区东部第一条高速公路；2013年，14条出区通道建成；2017年7月15日，总里程达930多公里的京新高速公路临白段建成通车，这是亚洲最大的单体公路交通工程，也是世界上穿越沙漠最长的一条高速公路。

从1993年至今，内蒙古高速公路建设已走过25年，其间发生的变化可以用数字清晰再现:从1993年到2005年历时12年，高速公路总里程达到1000公里；再到2009年历时4年，高速公路总里程达到2000公里；再到2012年历时3年，高速公路总里程达到3000公里；再到2013年，全区高速公路总里程达到4000多公里，仅用了1年时间；再到2015年年底，高速公路突破5000公里；截至2017年年底，全区高速公路将超过6000公里。

G7京新高速西梁村大桥

京新高速

从修建一条高速公路，到同时修建多条高速公路，从几年通车一条高速公路，到几乎每年通车一条高速公路，再到一年几条高速公路通车；从高速公路连成线，到高速公路结成网，这不是一个简单的数量增长，而是速度与质量的共同飞跃。一寸寸路基向前延伸，一座座隧道穿岭而过，一座座桥梁拔地而起，都见证着内蒙古高速公路的蝶变历程：京藏高速公路呼和浩特至包头段经历了从一幅到双幅，从四车道到八车道的建设，使自治区有了第一条双向八车道高速公路；京新高速呼集韩段建成了自治区首条双向六车道高速公路；荣乌高速公路上架起了内蒙古第一斜拉桥；京新高速公路成为全区最大的交通单体建设项目。在这些高速公路的建设中，建设者克服了新旧桥梁拼接，新旧路基、路面衔接，新增通道，互通改造等诸多难题：十八台跨京包铁路分离立交成功实现转体施工；平地泉立交互通成为我国北方最大的枢纽互通；茅荆坝隧道被称为“关外第一隧”。另外，京藏高速公路在亚洲最大的自流引水灌区——河套灌区设置了903道桥涵，保护了原有的灌排渠，也保护了珍贵的黄河水；呼北高速公路将生态防护与自然生态融为一体；赤承高速在锦山互通、王爷府互通建造了新颖别致的收费大棚，实现了路与自然的和谐统一。

自治区首条双向八车道高速公路——G6京藏高速呼包段

高速公路不仅使百姓出行提速，也提升了内蒙古各地的区位优势，促进产业结构、经济结构调整升级，进一步完善了自治区交通路网结构和运输结构，加速了区内循环，实现了内蒙古高速公路与全国路网、大中城市、工矿生产基地连接，让这块地跨三北的土地融入国家经济的大循环，成为辐射东北亚各国经济贸易的桥头堡，为交通运输一体化和区域经济一体化提供了强有力的支撑和保障。

在国家高速公路网中，由北京始发的7条放射线里就有京藏高速公路、京新高速公路两条经过内蒙古，京藏高速公路目前已经通车2618公里，内蒙古境内有800多公里；京新高速公路全长2540公里，在内蒙古境内就有1500多公里。在“一带一路”倡议背景下，京新高速公路临白段成为内蒙古打通丝绸之路北路、加快融入丝绸之路经济带的直接体现。京新高速公路临白段的建设，将使从乌鲁木齐经甘肃、内蒙古通往北京的高速公路里程缩短了1000多公里。

今年，海拉尔至满洲里高速公路也将开工建设。建成后，将连起绥芬河、东宁和满洲里这三个国家一类口岸，构筑起东北亚最重要的国际运输大通道。在“一带一路”建设及打造中蒙俄经济走廊的背景下，满洲里这扇“东亚之窗”，正展现出旺盛的活力。苏尼特右旗至化德高速公路也在加快推进，该项目是二广高速公路苏尼特右旗至张家口联络线中重要的一段，对于完善国家高速公路网络，改善区域交通条件，深入实施西部大开发战略，充分发挥内蒙古联通蒙俄的区位优势，加快推进向北开发开放，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展具有重要意义。此外，包茂高速公路包头至东胜改扩建工程将实现呼包鄂三市之间的直达快速连通，从而构建起呼包鄂中心城区“两小时公路圈”，带动呼包鄂地区实现“由点到面”发展模式的转变，改善“呼包鄂榆”经济区和“呼包鄂城市群”区域交通条件，提高国家公路运输大通道的通行能力和服务水平。■