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双龙探极——“雪龙兄弟”南极情深

时间:2024-05-19

中国第36次南极考察首次“双龙探极”。“雪龙”号载货能力强、航速相对较快,到南极的物资运输主要由其承担;而首航南极的“雪龙2”号破冰能力强,往年“雪龙”号海冰卸货距离中山站总是相对较远,这次“雪龙2”号可以帮上大忙。进入南大洋浮冰区以来,“双龙”互帮互助,“兄弟”情深,有过8次相距不到一海里(1海里约合1.85公里)的“相聚”。

北京时间12月3日11时,“雪龙兄弟”互鸣汽笛,依依惜别,相约下次极地考察再见。

11月7日,“雪龙”号停靠澳大利亚霍巴特港,与已经停靠在这里的“雪龙2”号“相聚”,这是“雪龙兄弟”首次“聚首”。

比“雪龙2”号晚一天穿越西风带的“雪龙”号,由于船速较快而迎头赶上。11月14日,航行在南大洋上的“雪龙”号和“雪龙2”号相逢并同行,这是两船第二次相逢。

随着航行纬度的增高,密集浮冰越来越多。11月20日中午时分,“雪龙”号被密集浮冰围住。相距两海里左右的“雪龙2”号立即掉转船头,回到“雪龙”号身边为它拓宽水道,及时解围。这是“雪龙兄弟”第三次近距离相见。

11月20日傍晚,“雪龙兄弟”顺利抵达距离中山站约13海里的陆缘冰区。到达陆缘冰区后,破冰能力更强的“雪龙2”号随即展开首次固定冰破冰作业,为将进行大规模海冰卸货的“雪龙”号开辟冰上航道。“雪龙2”号破冰约一海里后退出,“雪龙”号沿着破了冰的航道开进,这是“雪龙兄弟”第四次“聚首”。

11月21日下午,卸货点确定后,“雪龙2”号继续破冰作业。陆缘冰区冰的厚薄各不相同,有的地方有冰山和冰脊须绕开,“雪龙2”号的破冰并非沿着一条直线通往中山站。其中,“雪龙”号在一个弯道无法拐弯跟进。正在前头破冰的“雪龙2”号于是掉头返回,破冰将弯道取直,这是“雪龙兄弟”第五次如此近距离地在一起。

11月23日凌晨,“雪龙2”号完成航道破冰,为“雪龙”号海冰卸货开辟了一段约14海里的冰上航道。“雪龙2”号退出航道,停在“雪龙”号身边,这是两船第六次相聚。

极昼期间,海冰变化快。“雪龙”号停泊的地方冰山较多,为防范冰山发生冰崩,11月27日傍晚,“雪龙”号又移至“雪龙2”号为它开辟的新卸货点,继续开展直升机吊运作业。“雪龙2”号则停泊在距离“雪龙”号不到一公里远的冰上,此为“雪龙兄弟”第七次“聚首”。

从11月28日夜开始,中山站突降大雪,29日、30日继续大雪纷飞,直升机吊运作业暂停。为方便两船队员轮换和物资交接,“雪龙2”号于11月30日上午移船至“雪龙”号500米远处,“雪龙兄弟”第八次“亲密接触”。

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为促进中国移动通信产业发展和科技创新,推动6G技术研发工作,科技部会同发改委、教育部、工信部、中科院、自然科学基金委11月3日在北京组织召开6G技术研发工作启动会。会议宣布成立国家6G技术研发推进工作组和总体专家组,标志着中国6G技术研发工作正式启动。

(资料来源 :科学网、新华网)

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