农村低交通量公路硬化粉煤灰路面研究

王俊丽

摘 要 伴随经济社会发展速度的不断提升，道路承载压力越来越大，对道路施工提出了更高的要求。硬化粉煤灰路面施工作为农村低交通量公路建设的重要内容之一，其工程质量的优劣直接关系着整个工程的质量，为达到良好施工效果，本文通过具体工程案例，对农村低交通量公路硬化粉煤灰路面施工准备、施工工艺进行分析与探究。

关键词 农村工程；底交通量；硬化粉煤灰路面；工程案例

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）14-0048-02

1 工程案例分析

某农村公路工程交通量较低，为满足人们出行需求，现铺筑硬化粉煤灰路面。选取400m试验段进行施工，5m为路基宽度，4%为最大纵坡。本路段为粉性亚黏土，10～15为塑性指数。根据施工设计要求，选取3种固化剂硬化粉煤灰路面，并选定试验路配合比。具体如表1所示。

按照施工实际情况，进行试验室配合比适当调整，并对拌和方式加以确定。通过观测现场石灰、粉煤灰与土的实际情况，最终选取配合比为石灰：粉煤灰：土=1：4：14（体积比），以路拌法作为拌和方式。基于经济性原则，可选取旋耕机、压路机等机械进行施工。在测试完成铺筑硬化粉煤灰路面各项指标后，应确保其与设计要求相符。为达到良好使用效果，需在完工7d内，做好洒水养生工作。最后需长期观测试验路，对硬化粉煤灰路面、普通二灰土路面的应用效果进行对比分析。

2 农村公路硬化粉煤灰施工准备

固化剂硬化二灰混合料的作用较为复杂，土性质及固化剂类型对其影响较大，主要分为3个过程，即化学过程、物理化学过程及物理力学。本工程所需混合料主要由石灰、粉煤灰稳定细粒土等构成，待完成压实、养护工作后，其抗压强度与施工规范相符，也被称为粉煤灰。根据工程现场实际情况，选取路拌法进行施工。具体要求如下。

1）向水源附近运送石灰，并集中堆放。用于施工前需做好洒水工作，保证彻底消解生石灰，并将全部含灰团、生石灰块去除，尽快使用通过直径1cm孔筛的材料。随后向拌和厂运送粉煤灰，为避免粉尘污染，应确保粉煤灰堆过于干燥，应具有一定湿润度，即在15%～20%之间控制粉煤灰含水量，不得大于25%，使用前需打碎结块的粉煤灰。为降低成本，一般都会在拌和场周围选取取土坑，需提前将石屑运送到料场。但拌和土之前必须将杂物清理干净，如石块、树枝等，应尽可能做到搅拌均匀。

2）按照设计浓度进行固化剂的合理配置，确保准确无误。本工程选取乳液式固化剂材料，在水内其溶解性良好，能够均匀搅拌。

3 农村公路硬化粉煤灰路面施工工艺

3.1 拌和施工

为对路面填料松铺厚度、宽度进行合理控制，应做好原路基放线工作。同时将路面填料内的杂物清理干净，如草根等。拌和粉煤灰混合料时，需严格按照比例均匀拌和石灰、粉煤灰及土等材料，保证均匀搅拌，待不存在明显灰团、块团后即可用于施工。

3.2 整平松铺路面

整平路面选取人工方式进行施工，要求将填料厚度控制在15cm～20cm、宽度控制在4.5m～5.0m。且指派专人做好监督工作，保证路面碾压后平整度、路拱坡度等满足施工设计要求。

3.3 洒布固化剂

固化剂水溶液合理配制后即可向增压喷洒桶内灌入，随后将增压喷洒开关开启，并对喷头雾化效果进行详细检查，待均匀雾化后，即可将溶液喷洒到整平过的粉煤灰路面，喷洒环节必须确保固化剂水溶液能够均匀分布，且能够良好吸收。一般可按照喷头出水量的多少进行喷洒次数的确定，各个试验段以2～3次为主。

3.4 均匀拌和

开始喷洒固化剂后，紧跟着旋耕机均匀拌和，15cm～20cm为拌和深度范围，拌和顺序为两侧—中间。拌和次数为2次以上，如局部位置凹凸不平，拌和可选取人工+机械结合法，待达到颜色均匀、一致的情况下即可满足拌和效果。由于拌和均匀度将会对固化剂分布情况造成直接影响，进而会对硬化粉煤灰路面强度、使用性能造成直接影响，为此必须严格控制该过程。

3.5 碾压施工

粉煤灰混合料均匀拌和后即可进行碾压施工，第1遍选取静压法碾压成型，第2遍选取振动压实法形成较高强度。通常情况下，振动压实施工可进行2遍，要求合理控制碾压次数，避免因含水量过多或过少问题，出现弹簧土现象。

3.6 洒布石屑

为保证硬化粉煤灰路面表面功能良好，在完成压实施工后，即可选取人工方式，进行石屑均匀撒布，本工程所选石屑粒径为10～20mm。石屑均匀撒布一层即可，避免出现推挤材料问题。

3.7 再次碾压施工

完成上述作业后，需选取压路机进行再次碾压施工，以静压为主，保证硬化粉煤灰路面表面充分嵌入石屑，提高表面耐磨耗性能。

3.8 養护施工

硬化粉煤灰路面碾压成型后应保证路面具有均匀干湿度，养护施工过程中可将麦秆、干草等材料铺筑到公路表面，且做好洒水保湿工作，通常7d以上为养护期。

3.9 质量控制

施工过程中，应尽可能均匀搅拌粉煤灰混合料，保证具有基本相同的颜色，避免灰团、杂物出现。在固化剂水溶液喷洒时同样应具有均匀性，避免因喷头出水量导致混合料干湿不一问题产生。因土的天然含水量始终处于变化状态，相比最佳含水量用水量，拌和用水量应多出2%～3%，有效控制混合料内含水量。

为提高路面耐磨耗性能，可选取人工方式均匀洒布石屑，防止堆积石屑问题产生。在最佳含水量允许范围内粉煤灰即可碾压成型，随后需及时养护粉煤灰，避免裂缝产生。但因石灰、粉煤灰内化学活性物质过多，产生反应时水分吸收量较大，且在放热环节部分水分将被蒸发掉，如无法及时补充水分，则收缩裂缝极为产生。为此，必须重视粉煤灰成型后养护工作，且进行7d以上覆盖养生。

因粉煤灰早期强度形成较慢，因此添加固化剂将对其早期强度提升极为有利，但在铺筑路面前期，必须严格控制车辆荷载，防止损坏新铺路面。

4 试验路观测分析

完成试验路铺筑作业后，需按照30d、90d、180d进行详细观测，结果如表2所示。主要观测内容为路段整体使用效果及实际情况，且对比分析硬化粉煤灰路面、普通二灰土路面，结论如下。

1）相比普通二灰土路面，硬化粉煤灰路面整体强度良好，因此其具有更好平整度及行车舒适度。

2）二灰混合料内适当掺加固化剂能够有效提升自身水稳定性，且无车辙产生。如为普通二灰土路面，则会在第一次观测时就会产生大量车辙，第三次观测，则无法正常使用必须翻修施工。除此之外，在阴雨天时，硬化粉煤灰路面不会产生泥泞问题；晴朗天气，相比普通二灰土路面，其扬尘量也小出许多。

3）因硬化粉煤灰路面具有良好使用性能，可大大改善人们出行条件。

5 结论

综上所述，随着社会经济的快速发展，作为我国经济发展的主要基础设施，公路建设规模也越来越大。硬化粉煤灰路面作为农村公路施工的路面类型之一，其强度、弹性及塑性变形能力强，且行车平稳舒适，噪声低。为进一步提升施工质量，施工单位必须充分结合施工案例，做好施工准备工作，规范施工工艺，只有这样才能提升施工质量。

参考文献

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[2]冉龙飞，吴永芳，何兆益，等.复合碾压混凝土在农村公路中的应用[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2011，30（1）：56-59.