城市道路改造设计的思路及相关问题分析

赵 熙

（北京市交通基础设施建设项目管理中心，北京 100161）

0 引言

随着社会的不断发展，城市化进程加速，城市道路也产生较大变化，逐渐向外部延伸及扩散，对城市道路改造的需求越来越大。 在城市基础设施建设中，城市道路改造占据着举足轻重的地位， 是保障车辆行驶安全性的有效途径，但会直接影响到周边环境，所以在改造设计时必须谨慎。 城市道路改造是为了解决目前道路使用存在的问题， 为了使相关道路的交通性能更加理想， 确保城市车辆与行人能够获得高效、便捷的出行，本文针对城市道路改造设计进行了相关研究。

1 城市道路改造概述

所谓城市道路改造，是指从交通量的角度出发，遵循科学、合理的原则改造目前的城市道路，在城市道路中应用多项先进技术， 促使城市道路的适用性更强。

2 城市道路改造设计的现状

其一，城市道路绿化、杆线、管道等存在较多障碍。 经过多年使用，城市道路两侧地块的开发越来越成熟，道路两侧的热力管道、电力杆线等十分常见。 道路两侧中的绿化生长速度加快， 逐渐融入道路范围。在上述问题的影响下，想要有效改造城市道路面临着重重阻碍，想要拓宽城市道路存在更大难度，因为城市道路与绿化、杆线处在同一范围内，迁移需要花费较多资金，也延误了项目施工。

其二，路面边缘与老路两侧地坪存在高差。 改造城市道路是一项烦琐、复杂的大工程，往往面临着多种不确定因素， 通常高程难以保持原有的稳定性，无论改造后路面边缘设计高程变高或变低，都无法与路外侧地坪的高程一致。 倘若路面边缘高程高于地坪高程，路面上的水会蔓延至其他位置，导致积水出现，如果步行的居民外出容易被水浸湿鞋袜，也容易被过往车辆喷溅到身上水，不利于居民的顺利出行；倘若路面边缘高程低于地坪高程，也将导致居民的出行受到负面影响。

其三，环保、节能减排要求高。 城市道路改造需历经老路面层、基层材料的铣刨环节，导致较多的老路废料出现，如果没有及时处理这些老路废料，将会加大环境的污染率，浪费了较多资源。 在道路填筑的整个阶段里，面临着石灰土的困扰，也会出现较多水泥石灰土， 而环保是我国各个城市热切追求的目标，社会各界对道路填筑工作的要求更高。

其四，无法准确判断道路隐蔽结构层质量。 在城市道路改造的过程中， 通常会通过老路结构层的某个层位来完成，对于城市道路改造项目来讲，隐蔽结构层质量是关键影响因素之一， 倘若隐蔽结构层质量无问题，有利于城市道路改造项目的顺利进行；反之， 将导致城市道路改造项目在实施的过程中面临着较多阻碍。 在设计前期， 准确判断其质量尤为重要，能够避免较大的工程投资风险出现，无论是结构层的利用，还是利用率的大小，都属于工程投资费用的影响因素。

其五，车辆通行需求不断加大，交通组织的难度较大。 城市道路周边的居民楼、商店、药店、医院等较多，平时具有很大的车流量及人流量，从而影响了项目施工。

3 城市道路改造设计的思路

3.1 确定改建道路等级

划分道路时，如果以路网规划、交通流量、使用功能为标准，那么能够分为四个等级，分别是快速路、主干路、次干路、支路。 改建后确定道路等级的过程中不可较为随意，需针对交通流量展开多角度分析，明确相应的功能目的，在满足区域规划要求的基础上开展。

3.2 道路平面及纵断面设计

从城市道路改造项目的角度分析，其重中之重为道路平面的改造设计。 通常而言，城市道路的改造不可违背原有道路线性设计的要求，应在此基础上不断完善。 在此阶段里，应充分考虑到目前的道路情况，使其与未来的交通流量做比较， 了解城市道路要求，合理运用之前的道路资源， 避免工程预算不断增长，实现稳定发展的目的。 此外，与公路平面布置相比，城市道路平面布置的差异性显著，当确定线路之后，应注意以下几点内容：

（1）注意改造道路与周边区域的整体交通组织有无产生矛盾，不断完善相应的交通组织形式。

（2）除主要道路交叉外，其余各临街单位的进出口的交通组织， 尤其是人口密集的大型商场和公共建筑。

（3） 与各主要交叉口相关的车行道是否设置合理，实际数量有无不足或者过多。

（4）对于存在辅道的道路改造，应分析主辅之间是否可以进行灵活的交通切换。

（5）设计道路改造纵断面的阶段里，应分析车辆性能，了解道路等级与功能等。

纵断面的设计应注意以下几点内容：

（1）设计规划的过程中，应调整向下挖掘的比例，明确目前低下管道所处范围。

（2）城市道路两侧已形成街道的较多，要注意与周边地块保持融合状态。

（3） 现有上跨建筑物的净高不可超出正常范围内，应与规范要求相一致。

（4） 交叉路口的纵向设计存在一定的特殊性，应将主干路规划放在首要阶段， 随后再分析干路和支路，不可将主次顺序混淆。

3.3 道路横断面布置方案

倘若想促使道路车流能够畅通无阻的通行，那么远远离不开科学合理的道路横断面布置。 在布置道路横断面的过程中，首先应对城市道路规划的特点产生明确认知，深入了解相应的网状构造、土地利用情况等，再以红线宽度为切入点，科学合理地设计相应细节。 对于城市道路的横断面，不仅包括了人行道，而且机动车道、非机动车道等也属于组成部分。 选择横断面车道的过程中， 需将更多注意力放在交通流量方面，研究目前交通流量的大小，并以此为前提，预测未来交通是否会拥堵，预测人行道、机动车道等存在多少人流量及车流量，避免布置的行车道路数量未处在合理范围内。 目前，人们生活水平有了质的飞跃，家庭条件越来越好， 购买私家车的家庭群体不断扩大，导致交通拥堵的状况越来越严重，因此，绿色、低碳的出行方式逐渐受到社会各界的广泛关注。 所以非机动车道的布置不可较为随意，应将城市慢性系统规划作为主要参考，遵循科学合理的原则展开布置，同时，如果某公共汽车的道路线路较多，为了有效缓解交通堵塞的问题，保障行车的安全性，可以选择设置公交专用车道的方式。 在人行道的宽度方面，应考虑到本段范围的人流量，如果人流量较多，那么应设置宽度较大的人行道；反之，可以设置宽度较小的人行道。

3.4 新旧路基的衔接

对于道路改造红线宽度， 主要存在两种现象：第一种是针对原有红线宽度进行维持；第二种是针对原有红线宽度进行拓宽，避免新旧道路两侧的地基受到负面影响。

首先，在分配行车道、边分带等过程中， 如果按照原有红线范围完成，应具体分析拓宽机动车道分路基的特点，了解其压实度的具体范围，有无与规范要求产生偏差， 还需高度重视新旧路面衔接处的路基，遵循科学、合理的原则展开特殊加固处理，避免不均匀沉降问题影响路面的实用性。

其次，如果拓宽原有红线，应明确现有边坡的特点，对其进行挖台阶，依据实际情况增加相应的土工格栅。 同时，需分析目前处理道路路基应用了哪些方法，这些方法的特点是什么，并高度重视沉降情况等。

3.5 路面结构形式

之所以原有道路受到损坏，主要是因为上层路床产生明显变化，再加上路面结构的损毁。 并且，原有道路的地下较为特殊，往往存在盘根错节的管线。 所以，应将现有路面的弯沉检测工作提到日程上，认真调查路面破损程度，了解路面的病害是否严重。 对于改造道路路面结构的选择， 应考虑道路的使用功能，分析周边环境特点，并了解施工难度等。 改造水泥混凝土路面的过程中， 应将路面调查资料作为主要参考，循序渐进地修补破损范围，并将强面层作为主要手段，最大程度上降低翻挖和深挖。 如果必须改造沥青路面， 应将目前的水泥路面伸缩缝作为操作位置，展开全面的处理，从源头上杜绝出现反射裂缝。 并且，城市道路改造大多集中在中心位置，在施工周期与施工环境的影响下，其建设难以正常进行，所以选择筑路材料的过程中应注意，要以成型较快的材料为主。

3.6 市政管线利用

首先，应分析哪些资料数据与片区内管线息息相关，将这些资料数据整合规划，以不同的视角进行分析，分析现状管线口径的大小是否适宜，流向有无处在合理状态，数量与相关要求是否相一致。 其次，应提高对检测资料的关注度，研究这些资料的特点，确保对损坏程度产生明确认知。 最后，应从道路设计的角度出发，研究地下市政管线的利用现状，目前存在哪些问题，制定合理且有效的措施将其解决，避免改造道路的施工对管线造成负面影响，为管线质量提供有力保障。

3.7 交通工程和安全设施智能化

交通安全设施是道路的重要构成因素之一，如果交通安全设施较为完善、先进，那么对道路的正常运行则有所帮助；反之，将对道路的正常运行造成负面影响。 同时，交通安全设施的好坏与经济效益也息息相关。 从安全设施的角度分析，主要涵盖了两点内容：其一为交通设施；其二为防护设施，其中交通标线和标志是交通设施的构成部分，能够为道路使用者提供有效帮助，避免交通拥堵的状况出现。 对于防护设施，主要功能是避免行人和动物等进入车流而造成不必要的安全事故的发生。 智能化交通工程在现代社会较为常见，也体现出较多的智能化安全设施，其主要通过现代化的技术，并充分利用可持续能源，为道路上的车流进行指引，并落实了交通管理工作。 这种最新技术具有关键性作用，除了降低交通事故的发生率之外，也使人工成本呈现降低趋势。

4 施工期间的交通组织

无论是建设单位，还是交警部门，都应高度重视道路的交通问题，针对施工方案进行全面分析，从而判断选择全封闭施工还是半封闭施工。 如果采用全封闭施工的情况下，将会导致区域内的路况和交通受到负面干扰，破坏了交通流量原有的稳定性，逐渐集中在周边道路和网络中。 首先，应做好交通提示，使人们及时知晓该路段目前不可通行，设置出绕道行驶的路线。 其次，应对周边居民的出行交通组织工作进行完善，设置醒目的标语。 如果采用半封闭施工的情况下，供车辆通行的能力受到负面影响，就应以交通分流为主，避免改造路段的车流量过大，有效解决交通拥堵的问题。 并且，应增设施工期间的交通标志、标线，交通指示及安全防护措施。 再次，为了避免早高峰、午高峰、晚高峰出现交通严重拥堵问题，应设置相应的交叉口，聘请专门的交通协管员负责指挥交通。 最后，应全面落实监测工作， 将监控设备安装在合适位置，确保人们及时知晓交通情况。

5 结语

综上所述，城市道路改造是21 世纪的必然趋势，除了能够缓解城市交通拥堵问题外，还能够避免道路故障的问题始终存在，为城市车辆及行人的便利出行提供保障。 但城市道路改造设计属于一项烦琐、复杂的工作，必须考虑到多样化的因素，也需注意现实条件，且不同城市道路改造的特点也有所差异。 所以，在城市道路改造之前， 应全面贯彻落实事先调查工作，收集有关资料，将城市道路改造的理念及思路融入工作各个环节中，在施工期间，应考虑到交通的实际情况，开展良好的疏散工作，充分认识到新材料、新工艺的积极影响，使其与改造过程有机结合，从而为城市道路改造工作的顺利进行奠定基础。