公路施工中路基换填技术应用分析

温 霞

（甘肃省平凉公路事业发展中心高等级公路养护中心，甘肃 平凉744000）

1 工程概况

某公路项目全程长度为25 km，其在位于北方地区，公路工程所处的地理环境异常复杂，此工程是按照一级公路标准进行设计的工程，该项目纵向是双向四车道，行车速度设计为80 km/h。此公路工程的路段存在较为明显的沉降问题，施工单位应该根据工程出现的沉降问题加以判断，了解该项目地基沉降的范围以及深度，运用符合项目情况的土石换填，确保路基本身的承载力达标，控制好稳定性，减少病害。

2 公路施工中路基换填施工方法

2.1 砂石垫土层换填法

使用卵石以及砂砾等相对理想的施工材料，能够及时地规避一些杂质，比如垃圾和植物残体，等等。砂石最大粒径应该进行科学化的控制，保证其控制为50 mm以下的范围，以此保证更好地进行换填施工。砂石属于较为理想的换填材料，其彰显出的作用十分明显，应该积极地将砂垫层进行控制，使其符合排水的要求，让含泥量始终保持在3%以下。换填材料是粉细砂的时候，应该考虑级配的进一步优化[1]。细粒废弃物属于采石场筛分的重要产物，石屑的性质与砂石存在着相似之处，换填材料实际运用的时候，也能呈现出较为理想的效果，但还是应该重点将含泥量与含粉量控制起来，促使垫层质量拥有理想支撑。如果地基为湿陷性黄土和膨胀土，还需重点分析砂石等富有渗水性的材料。振动荷载承受地基应该优先排除砂垫层。

2.2 粉质黏土垫土层换填法

土料中一般会涵盖着5%以下的有机质含量，并不包含冻土及膨胀土。如果用碎石，则需要将粒径控制到位，真正的将其保持在40 mm以下。粉质黏土垫层若是运用到膨胀土地基之中，必须要重点考虑土料的状态，避免存在着任何杂质。黏土夯击密实难度较大，因此不能随便更换材料。回填施工的过程中，无法避免使用黏土的时候，则应该合理利用30%以上的砂石展开科学的拌和处理。对粉质黏土换填的过程中，如果涉及的面积较大，需利用大型机械加以落实，整个过程应该保证碎石粒径在50～100 mm，避免影响到垫层的夯实效果。

2.3 粉煤灰垫土层换填法

粉煤灰垫土层换填法在实际运用的时候，还需结合项目的具体路基情况进行科学的判断，选择使用的粉煤灰需要和具体标准相符，同时还应该重点考虑腐蚀性以及放射性的基本要求[2]。粉煤灰垫层上需要对0.3～0.5 m的覆土加以覆盖，垫层之中若是需要掺入掺加剂的时候，需要科学的使用试验的方式让性能和基本的适用条件加以确定。依据粉煤灰燃烧之后的玻璃体粒径展开分析，需要保证其属于粉土范围。

3 公路施工中路基换填技术的应用要点

公路工程施工的阶段，运用到相应的技术手段时，应该重视基本的要点，保证公路项目中路基换填更加到位，避免一些不安全的因素。公路工程施工过程中路基换填施工技术的运用具有极其严格的标准，要求每一位工作人员秉持着谨慎负责的态度。各个工序均应该依照具体情况加以判断，通过科学的手段，促使换填技术的优势显现出来，为路基的稳固性提供可靠保障。

3.1 注重测量及放样细节

在正式施工前，工作人员应该对公路工程的中线加以分析，采取措施将其固定，仔细检查并增设合理的水准点，复核实际工程量。准确的判断主体横断面积，复测高程，了解相关要素，促使公路工程的路基边缘和取土坑放样测量顺利实施，明确基本轮廓，使其轮廓能够得到较为合理的标记，根据具体的情况及时上报，保证监理人员全面了解实际情况，做好后续的审查细节。让木桩作为公路工程施工中的重要支撑点，使得断面桩的直线间隔控制于50 m的范围，间隔一定的区域设置一个断面桩，平曲线段则根据实际情况而定，可以每隔25 m分别设置对应的断面桩，个别区域还可每隔十米设置一个。断面控制桩应该在结构物的两边，规避可能出现的破损问题，按照具体的间隔标准，合理的设置里程桩，让桩号标记在上面，便于后续检验[3]。

3.2 做好相应的路基排水

在具体施工的时候，应该重点关注公路工程的路基排水，确保其维持在合理的状态。可以在公路工程路基两侧区域内修建临时排水设施，将过量的积水排出来，避免积水冲刷公路工程或者是淹没周边农田。公路工程施工单位需要依据永久性排水设施的使用标准，结合项目的实际要求，在项目建设中合理的设置出来，保证农田和耕地不会受到相关设施的干扰。

3.3 注重土方开挖细节

土方开挖的时候，需分析实际的方法，应该根据路堑深度及地形情况进行合理的判断。若是浅路堑，则应该适当地运用单层横向全宽挖掘方法；如果是深路堑，则可以利用横向台阶分层开挖方法。通过对应的方式，保证基本的路堑开挖效果。当每层通道挖出后，可以在工程两侧设置排水设施，还需预留相关设施的出土渠道[4]。确保边坡的稳定程度获取可靠的支持，保证阶梯式边坡顺利形成。开挖的阶段，不可出现超挖以及乱挖的问题，以免影响到正常的公路路基。土方开挖阶段如果发现存在着石方，则应该将分界线适当的设置在土体和相应的石方之中，同时和监理人员展开有效的交流，确保施工方案进行适当的优化和完善。土方地段路床顶面标高时，需对压实沉降量进行分析，开挖过程中，需要重视好相应的保护方案，避免影响到文物古迹和地下管线等。

3.4 重视填前碾压及软基处理

在填筑路基前，应该运用型号为YL20的压路机将路基压实，通过这样的方式确保路基更加稳固。处理基底时，可以运用沙砾垫层和路基换填等多种方式。旱田路段实际施工的时候，应该利用40 cm沙砾换填方案，换填碾压前，科学控制沉降量的厚度，应为16 cm。切勿将风化片石运用至抛石挤淤操作中，坚持由高到低的处理原则，从底侧边部位置多抛处理，确保相应位置符合两米平台的高度，再将其填平，用重型压路机压实。为了让公路工程路基的压实度获取可靠保障，在实施挖除操作之后，还应该对路基表面翻松处理，范围控制在30 cm。在此之后，再对路基平整压实，让路基压实度达到96%以上，公路工程的路基高度要超出填土厚度0.8 m，在此之后还应该重视填筑的细节，在具体施工的过程中，一般需要将天然级配砂砾当作基础材料[5]。在完成相应任务之后，需洒水，保证湿度符合需求，压实作业应该分层展开，厚度需控制在15 cm以上，不可超出20 cm的范围。还应该规避离析现象，以免粗细集料难以发挥出实际的作用。沙砾垫层的宽度应该在路基边脚60 cm的范围，合理的使用片石护砌的手段，使得两侧位置科学的保护起来，规避沙砾料流失问题。高填方路段的基底强度以及设计应该满足实际要求，根据具体的情况加以上报，获得批准后，方可填筑施工。

4 结语

综上所述，公路路基换填技术是一项重要的手段，属于应用相对广泛的技术之一，要求施工单位积极地依照相关的标准设计，强化基本的质量控制，确保道路施工的稳定程度和基本安全度。在具体开展施工操作的过程中，其适用范围和局限性等因素都会影响到换填处理的整体质量，但是对项目的施工条件和地质条件分析之后，可以在施工中秉持“因地制宜”的基本原则，选用恰当的换填施工方案，以此为基础确保公路工程施工的稳步展开，促使公路工程项目建设质量符合预期。