铁路调度指挥安全保障体系研究

时间：2024-05-19

张彦兵

（中国铁路太原局集团公司调度所，山西太原030013）

0 引言

铁路作为我国交通行业发展的重要基础，通过铁路干线的建设及运营，可以有效实现多区域联动发展的建设格局，为社会稳定性持续性发展奠定坚实基础。调度指挥则是针对铁路日常运输活动进行集成化管理，在不同部门之间的有效联动下，真正实现对客流、货流以及车流的合理化、科学化组织，确保参与运输的相关部门可以真正实现紧密配合、协同处理，实现对技术铁路运输工序的优化与完善。铁路调度指挥安全保障体系的建设，则是全过程覆盖到整个调度指挥系统中，实现对内部人员以及货物运输、列车运输的有效管控。基于此，必须深度挖掘出铁路调度指挥保障体系的各类影响因素，建设安全指标，打造更为完整的安全保障体系，满足我国铁路事业的发展。本文则是针对铁路调度指挥安全保障体系进行探讨，仅供参考。

1 高速铁路调度指挥概述

在信息化技术、智能技术的支撑下，铁路调度指挥系统已经全面采用信息化集成管理，将整个工作模式建立在数据智能传输之上，依据系统综合化的处理，实现不同部门之间的协同工作。在数据信息的实时化传输下，整个铁路在调度过程中可以真正摆脱原有的人工操作模式，依据信号传输实现对列车设备以及信号人员调度指令的有效对接。除此之外，通过铁路调度指挥系统的建设，可以保障每一类数据体系，真实反映出当前列车以及整个交通线路内的运输情况，同时也可通过平台了解到汽车内部的各类数据信息，例如，司机、列车长等向调度员反馈情况，也可以通过系统或响应传感器等，将车内状况以及行驶状态等报告的调度指挥中心，令整个系统明晰到当前运行模式中存在的数据误差问题，并制定出相对应的指令，满足信号传输速度，提高指挥质量。

2 铁路调度指挥存在的问题

2.1 调度人员专业素养不足

铁路调度指挥工作具有一定的复杂性与专业性，其所具备的工作特点对于现阶段工作人员而言，如果调度人员本身所具备的知识具有单一属性，则必然导致其在指挥系统运作过程中无法真正发挥出多位联动的调度功能。与此同时，部分铁路调度人员专业素养存在匮乏性，文化层次及专业能力、创新能力等无法满足铁路调度指挥系统的更新诉求，这也使得在技术及服务方面存在一定的滞后性特点，如果在部分指令方面无法达到精准对接的话，则极有可能造成一定的安全影响。

2.2 行车组织体系缺失

在铁路调度指挥信息化系统的建设下，中央调控功能的实现，可以最大限度地降低基层调度员的工作强度，且整个列车在行使过程中，所产生的数据均可以被中央系统所采集分析与传输，以此确保线路在推进过程中列车行驶的持续性与可靠性。但是受外界因素的影响，一旦外界气候、地质或者是人员自身操作所产生的非预见性问题，将对正常行驶的列车造成巨大的安全隐患。例如，雪灾、地震、洪水等问题的产生，必然造成不可规避的影响，如果调度指挥系统未能针对此类问题进行应急处理的话，则必然造成整个操控系统及列车运行的安全影响，进而产生严重的事故，对社会稳定发展造成一定的威胁。

2.3 规范调度命令滞后

普速铁路列车在运行过程中速度低，停站点较多，每个车站时间均需要通过值班员及调度员来进行指令的协调与执行，保证调度员在管辖区域内可以针对上级所下达的指令进行多方面操作，符合列车在下一阶段的行驶需求。但是从实际操作角度而言，部分列车在行驶过程中，外界环境因素与整个列车操作规范基准存在偏差问题时，则无法真正实现人员的自主调控，进而产生一系列的无意义操作或危险性操作等。例如，在大风限速时，如果风速等级伴随着区域而呈现出特定变化趋势时，则调度指挥中心所下达的命令也应随时变化满足列车行驶的最大化效应，但是从现有的变更指令执行信息部分调度工作无法进行实时化调整，使得铁路调度指挥存在一定的滞后性，令调度工作无法针对外界环境变化而进行实时调整。

3 铁路调度指挥安全保障体系的完善对策

3.1 建设基础管理体系

从普通列车运行模式来讲，调度工作是全方位落实到整个列车行驶过程中的，通过制度层面及指挥控制层面的有效调整，保证整项调度指挥可以精准的实现，对车辆人员以及路线规划的有效调控。在其中，基础工作则是调度指挥系统运行的基础所在，为进一步提高基层控制能力，则必须保证在原有的控制及管理基础之上，实现对整个基层人员以及基层操控机能的合理化调配。例如，针对基层人员需要从技术能力以及职业素养等方面进行层层把关，将安全教育及思想教育作为调度工作的基本思想，令基层人员在工作过程中牢记自身的使命，严格把控好每一项规章制度的落实，真正实现岗位对接。与此同时，应做好相应的培训及考核工作，针对调度员工作能力进行阶段性分析，查找出调度员工作过程中所存在的一系列问题，并予以定期培训，实现岗位标准化作业，使每一项工作有数据可依，有章法可循。

3.2 优化铁路调度指挥规章制度

规章制度作为铁路调度指挥工作开展的重要约束框架，每一项指令的下达必须保证在部门与基层之间实现有效对接。在此过程中，则需要针对铁路运行模式及区域运作的状态设定出相对应的管理机构，保证部门与部门之间的联动性，及时更新规章条例，派发专业人员对新规、新条例的施行进行监督，避免出现旧体制与新体制的矛盾现象。同时应在实际核查中对新实行的规章制度进行分析，查找出问题所在，及时进行优化与完善，真正将技术经济管理作为管控中心，实现一体化建设，满足我国铁路调度指挥工作的开展诉求。

3.3 优化行车组织预案

普通快速铁路在运行过程中需要对行车组织预案进行规划处理，严密管控不同列车在同一线路上的运行时间，且应考虑到列车行驶过程中，因为密度性、速度性以及各类环境影响因素所带来的行驶问题。将调度指挥系统建立在宏观层面之上，深度解析出不同列车不同线路运行过程中的交互特点，然后针对可能出现的问题进行备案。这样一来，可以通过不同场景的模拟解析出列车行驶过程中所产生的一系列问题，一旦发生突发事故时，则可以及时进行处理，降低列车行驶的风险性，真正起到调度指挥的集成作用。

3.4 优化智能操控设备

在先进科学技术的支撑下，铁路调度指挥系统可以实现智能化、自动化操作，通过设备与技术的应用，避免调度指挥工作中，因为人工操作所产生的一系列误差问题。但是在具体应用过程中，智能化设备内部的精密组件受到长时间的损耗影响，将产生磨损问题件造成控制精度下降的问题，此时则应针对设备进行，定期检查，依据不同工作量及荷载量，分析出设备在固有的生命周期内所能发挥出的应用时限，并制定出相对应的完善措施，避免产生经济成本过度损耗，提高自动化设备、智能化设备运行的可靠性，对整个调度系统进行数据精准分析，规避重大事故的产生。