公路路面扩宽施工中对老路面的处理研究

周玉华

【摘 要】针对某公路路面扩宽工程实际情况，对其老路面底板脱空、角隅破坏、错台、接缝等问题的处理方法进行深入分析，提出处理的要点，以此为类似工程施工提供参考借鉴，使扩宽施工能够顺利完成。

【关键词】公路路面扩宽；老路面处理

中图分类号： U416.2 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）32-0210-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.32.098

【Abstract】In view of the actual situation of a highway pavement widening project， this paper makes a thorough analysis of the treatment methods of the old pavement floor void， corner damage， staggered platform， joint and other problems， and puts forward the key points of treatment， so as to provide reference for similar engineering construction and make the widening construction complete smoothly.

【Key words】Highway pavement widening； Old pavement treatment

公路路面扩宽是提高公路通行能力，满足地区经济建设和发展的重要举措。在扩宽施工前，应根据老路面实际情况，采取有效的措施进行处理，以此为正式扩宽施工奠定良好基础。

1 工程概况

本公路工程路线方向基本为南北向，总长约22.1km，新建段总长约5.2km，扩建段总长约14.2km。由于本公路为城市快速路，设计时速为80km/h，路基设计宽度为60m。近几年地区经济快速发展，公路交通量越来越大，为切实满足实际通车要求，现决定对其路面进行扩宽处理。为保证扩宽施工顺利完成，并实现预期质量目标，现围绕本工程实际情况，对其老路面处理作如下深入分析。

2 老路面处理

2.1 底板脱空处理

2.1.1 工艺流程

1）以老路面的调查结果为依据，结合监理单位、建设单位和施工单位联测成果，严格按照设计要求在现场确定需要处理的板块[1]。

2）钻孔：钻孔的位置和接缝或裂缝之间的距离控制在30-50cm范围内。1块板钻设5个钻孔，2个处在板后角、2个处在板前角，最后1个处在板中央。如果基层也有脱空，则应将基层完全钻透。完成钻孔后，将其内部混凝土芯取出，防止对后续压浆施工造成影响。

3）清孔：清理接缝或裂缝中的泥土，以便压浆过程中的排水和排气。在压浆前，要使用压缩空气对压浆的范围内进行疏通，将板下的积水清除干净。

4）压浆：经试验确定合适的浆液配比，7d无侧限抗压强度应达到3MPa以上，且终凝时间应控制在3.5h以内，按照要求添加II级粉煤灰。将水泥浆搅拌均匀后，经筛网后输送至贮浆桶。在压浆过程中，若钻孔中有浆液冒出，要使用塞子塞紧，完成一个钻孔的压浆后，及时移到之前有浆液冒出的孔，将塞子取出以后开始补压。

在达到以下条件的其中一条时，即可停止压浆：在板周围有浆液冒出，板提升1mm。残留于路肩及路面的浆液应在其硬化前扫掉，同时用水进行冲洗。完成压浆在水泥浆完全硬化以后进行弯沉测试。完成压浆以后板角实际弯沉值大于0.2mm时，应进行补钻和补压，完成后再次测试，到合格为止。压浆完成并检测确认合格后，用砂浆对钻孔进行填塞和捣实。

5）压浆工艺主要包括：

（1）定位：施工与监理人员根据设计要求，采用外观和弯沉测试相结合的具体方法对唧泥脱空板进行调查，确定钻孔的具体位置[2]。

（2）钻孔：利用取芯机在标定的位置进行钻孔，孔深应达到基层的顶面，若基层也有问题，需钻至路基的顶面。

（3）制浆：根据设计确定的配合比在拌和机中放入原材料进行拌和，避免沉淀。

（4）压浆：利用压浆机向钻孔中持续压入灰浆，压浆的压力按1.5-2.0MPa严格控制，到接缝和邻孔中开始冒浆为止；并且，在压浆时，需要对压浆的压力与时间进行控制。在压浆时对冒浆的钻孔需要使用塞子塞紧，避免浆液反流。塞子塞入8-10min后即可将其拔除。

（5）封孔：将塞子拔除以后，填入灰浆将钻孔封严。

（6）交通控制：完成压浆以后，板塊所在路段不可通车，当灰浆的实际强度不小于3MPa时，正式开放交通

（7）弯沉测试：压浆结束以后3d，对板块回弹弯沉进行测试，如果接缝两侧实际弯沉在0.2mm以上，需重新进行钻孔和补压。

2.1.2 质量控制

在压浆施工过程中，应做好管理，把控好材料质量及配比。每一种材料的称量和拌和时间都应准确无误，防止过拌和欠拌。

（1）钻孔定位：每个板块上的钻孔数量应达到5个；钻孔和自由边及裂缝之间的距离不可超过30-50cm；钻孔定位十分重要，应积极总结相关经验，确保钻孔处于脱空最大位置。

（2）压浆：在压浆过程中如果发现灰浆从钻孔中溢出，需用塞子塞紧，等待10min以后将其拔出。压浆时的压力按1.5-2.0MPa严格控制，当有灰浆从孔中或者是缝隙中溢出时，需停机，完成压浆。搅拌机和储浆筒中的物料不可过多，必须相互协调。在储浆筒中的水泥浆，如果产生离析，需立即停止压浆，同时确定产生原因，完成处理后继续进行压浆。

（3）交通控制：对于完成压浆处理的板块，不能有车辆通过，应在灰浆的实际强度为3MPa以上时，才能正式开放交通[3]。

2.2 错台处理

（1）面层加铺之前，需要对错台实施有效处理，利用人工进行铣刨和打磨，去除错台，使面层厚度与平整度达到要求。

（2）错台处理方法主要有磨平法和填补法两种。当错台量在10mm以内时，应使用磨平机进行打磨，再将杂物和碎屑清理干净，将灰尘扫净，用嵌缝料及时进行填补；当错台量超过15mm时，需要使用水泥混凝土等材料进行处理。

（3）对脱空实施压浆处理时，需要密切观察板块实际抬升状况，一般压浆以后也能缓解错台这一病害。

（4）将错台处理完毕后，需要对处理的部位进行复检，当错台量在5mm以内时，视为合格。

2.3 角隅破坏处理

针对角隅断裂，当缝宽超过5mm时、补块或者是补丁被破坏时、周围有严重的裂缝和剥落时、拱起与破裂时，应进行全深度补块处理。

2.3.1 确定补块尺寸

（1）去除路面基础上已经破坏和恶化的部分；

（2）鋸缝需要和破损处保持30cm以上的间距；

（3）如果边界和横向裂缝之间的距离在180cm以内，需要对边界进行适当外移，将接缝或者是裂缝包含于补块之内。

2.3.2 补块施工

（1）放样与锯混凝土

去除板的前1天，应沿横、纵向的边界实施全深度切割，针对将集料嵌锁作为荷载传递的补块，需要在补块以外4cm位置进行锯缝，缝深按5cm控制[4]。

（2）去除混凝土

去除时应格外小心，避免对基层造成破坏。去除面积不可超出1d可以完成的补块量。在夜间，补块处不可处在空缺的状态。垫层的压实度应达到95%以上。

（3）垫层准备

将混凝土去除干净以后，去除混杂的部分与松散料，然后对垫层及基层予以有效保护。

（4）补块准备

在板厚的1/2位置钻设直径大于传力杆+3mm的钻孔，其中心距按30cm控制，将钻具装于硬框架，使钻孔在水平与垂直两个方向上都能完全对齐，相邻两个传力杆之间的误差应在3mm以内。向孔后部充填环氧砂浆，在插入拉杆或者是传力杆，并在摊铺施工前在传力杆伸出段进行润滑油均匀涂抹。

（5）混凝土材料

用水量按达到最佳和易性基准控制，水灰比不可低于0.4，坍落度按2cm严格控制，24h内抗折强度不能低于3MPa。

（6）摊铺施工

按照设计确定的时间要求将混凝土卸到施工区中，用振捣棒或振捣器对混凝土进行均匀振捣，使传力杆的周围均振实。

（7）整平

面层使用木模刮平，对于长度在300mm以内的补块，应按和中心平行的方向进行刮平，当补块长度较大时，需要使用振动梁沿纵向进行刮平。

（8）养生

将补块做好以后，利用养护剂开始养生，其用量一般为0.2kg/m2。

（9）接缝

在摊铺完成后的12h以内，把缩缝都锯至板厚的1/3位置。要求在50h以内结束封缝。

2.4 接缝处理

（1）每个接缝都要用切缝机进行清切，并使用清缝机将缝中的杂物清理干净，最后将灰土吹净。向接缝的下部填入嵌缝条，在上部用填缝料封闭。

（2）施工中所用沥青必须满足现行技术规范，不可使用不满足要求的沥青材料。填缝材料使用前要进行加热，去除杂物，倒进填缝机后开始填缝。填缝过程中，应使用铁钩进行反复钩动，保证和缝壁之间的粘结效果，使填缝保持饱满[5]。

2.5 裂缝处理

（1）针对缝宽小于0.5mm的裂缝，可直接使用环氧树脂进行灌注封闭。

（2）对于局部性裂缝和缝宽在0.5-3.0mm范围内的裂缝，进行扩缝灌浆。先沿裂缝使用电钻开出沟槽，其深度以裂缝深度为依据确定，不可超出板厚的2/3。利用压缩空气将碎屑吹净，填充粒径在0.3-0.6cm范围内的石屑，其含泥量不可超过1%。使用聚硫环氧溶液进行灌缝，然后进行红外加热，持续2-3h。

（3）对于局部性裂缝和缝宽在0.5-3.0mm范围内的裂缝，亦可采用直径较小的锯片进行切缝，其宽度按8mm控制，深度应控制在25-30mm范围内，之后和接缝的处理相同。

（4）对于贯穿整个厚度的裂缝，需要进行条带罩面来处理。在和裂缝相距15cm以上的位置进行平行切缝，将两个横缝中的混凝土凿除，在按照50cm的间隔距离设置耙钉，在耙钉孔中填入砂浆，清除松散的部分，并及时进行振捣，达到密实。

（5）针对宽度在15mm以上的裂缝，需要进行全深度补块来处理[6]。

2.6 其它处理

（1）针对没有病害的板块，需在面层加铺以前，将表面轮迹、松散颗粒与油迹等清除干净，除去接缝当中已经失效的部分，同时重新进行缝封处理。

（2）对于厚度不均匀处，应进行调平处理。上部罩面沥青应达到11cm及以上，如果实际高度小于11cm，则需对原有板面实施搓平。如果实际高度在11cm以上，则应使用混合料进行调平处理，在调平时，厚度不可超过4cm。

3 结束语

目前本路面扩宽工程施工已经顺利完成，经检查，施工质量和各项技术指标都满足设计与规范要求，说明以上老路面处理方法合理可行，可为后续正式的扩宽施工奠定良好基础，保证扩宽施工顺利完成和施工质量，值得其他类似工程参考借鉴。

【参考文献】

[1]庄鹏.浅谈公路路面扩宽施工中对老路面的处理[J].民营科技，2018（12）：171.

[2]焦晓青，谢素萍.公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术[J].交通世界，2018（22）：42-43.

[3]刘晓霞.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工问题与对策[J].交通世界，2018（21）：24-25.

[4]王亚南.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工技术解析[J].山西建筑，2017，43（30）：136-137.

[5]万灿.探究公路路面扩宽中新老路面拼接施工[J].江西建材，2016（11）：172+176.

[6]李楠.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工问题与对策[J].中国高新技术企业，2015（07）：114-115.