江苏省声环境质量监测与现状分析

董圆媛

【摘 要】本文从声环境质量监测点位布设、监测范围、监测手段等方面入手，全面分析江苏省区域、道路交通以及功能区声环境质量现状及存在问题。

【关键词】声环境;质量;监测;现状

噪声污染是一种主观性很强的感觉污染，它不像大气污染、水污染那样明显，常常被人们忽视。加强声污染防治工作，改善城市和乡村的声环境质量是“十二五”时期重点推进的一项环保工作。江苏省地处东部经济发达地区，人口密度大，城市化水平高，机动车保有量大，二、三产业发达，同时，城市各类噪声源数量和强度也随之增加，不仅影响人们的工作、学习和生活，还会对人体健康产生多方面危害。

1 声环境质量监测现状

1.1 点位调整情况

2011年，江苏省开展了声环境质量监测点位调整工作，要求点位布设即适应新标准新规范又适应环境管理要求，具有可扩展性和前瞻性，调整后全省13个省辖市市区共布设声环境质量监测点位4348个，点位数量较原来增加11.7%，其中，区域环境噪声点位2772个、城市道路交通噪声点位1401个、功能区噪声点位175个。各市调整后的点位覆盖面积均大于现有建成区面积，部分城市兼顾了城乡结合处，有效监测点位数也符合和超出规范要求，充分考虑了城市的发展对监测点位的影响。

1.2 监测情况

依据《环境噪声监测技术规范 城市声环境常规监测》（HJ 640—2012）要求，江苏省规定县级以上城市需开展区域声环境质量和城市道路交通噪声监测，每年的春季或秋季相对固定时段监测一次;地级以上城市和有条件的县级以上城市开展功能区声环境质量监测，每季度的第二个月开展一次监测。在每个五年计划的第三年开展一次夜间声环境质量监测工作（“十二五”期间，于2013年开展）。

1.3 噪声评价方法

城市区域环境噪声总体水平等级划分和道路交通噪声强度等级划分依据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测（HJ 640—2012）》，功能区噪声标准依据《声环境质量标准》（GB 3096—2008）

2 城市声环境质量现状分析

2013年，江苏省开展了区域和功能区声环境质量以及道路交通噪声监测工作，并首次在全省范围内开展了区域和道路交通声环境质量的夜间监测工作。监测结果表明，全省声环境质量总体较好，“十二五”以来基本保持稳定，但夜间声环境质量劣于昼间。

2.1 城市区域环境噪声

2013年，江苏省城市区域噪声昼、夜平均等效声级分别为54.5db（A）和46.1 db（A），分别达昼间区域环境噪声二级水平和夜间区域环境噪声三级水平。13个省辖城市中分别有4市和8市处于区域环境噪声水平三级（一般）。昼、夜相比，夜间平均等级声级低于昼间，但强度评价略差于昼间。

从声源分布结构来看，全省昼、夜区域噪声主要声源占比类似，社会生活噪声是影响城市区域声环境质量的主要声源，昼、夜占比均高达54.6%，其余依次为交通噪声、工业噪声和施工噪声。从声源强度来看，昼间依次为施工噪声、交通噪声、工业噪声和社会生活噪声，其中社会生活噪声强度达到区域声环境质量昼间二级水平，其余声源强度均处于三级。可见社会生活噪声源虽在城市中分布范围较广，但其强度相对较弱。夜间监测结果显示，交通噪声源取代施工噪声，成为夜间声强排序第一的声源，而施工噪声源声强在夜间退居第三位，社会生活噪声仍为声强最弱的声源。

2.2 道路交通噪声

2013年，全省道路交通噪声昼、夜平均等效声级分别为66.8db（A）和55.7 db（A），均处强度等级一级，全省昼间道路交通声环境质量状况评价为好。13个省辖城市中分别有1个和3个城市处于道路交通二级水平，其余城市昼、夜道路交通噪声均处一级。监测路段中，分别有14%和20.5%的路段平均等效声级超出道路交通噪声强度二级限值与昼间相比，江苏省城市道路交通噪声夜间平均等效声级强度明显下降，但对人民正常生产生活影响却大于昼间，有3市夜间强度等级仅处于二级（昼间仅1市），超二级路段比例亦高于昼间6.5个百分点。

2.3 功能区声环境质量

2013年，全省各类功能区声环境质量昼间平均达标率为98.7%，夜间平均达标率为88.9%，各类声环境功能区质量昼间明显优于夜间，尤以4a类功能区最为明显。全省环境噪声平均等效声级表现出与城市日常生产、生活和作息规律相似的变化特征，昼间8-9时和16-18时平均等效声级升至峰值，夜间2-3时降至谷底，各类功能区各时间段平均等效声级均達到对应标准限制要求。

3 结语

“十二五”以来，江苏省按要求开展了声环境质量的监测工作，各年度监测结果表明，全省声环境质量总体较好，且保持稳定。但夜间声环境质量劣于昼间，且对人民生活造成的不良影响大于昼间。随着道路交通的发展，机动车保有量的激增，道路交通噪声对全省声环境质量的冲击较大。社会生活噪声虽声源强度较弱，但由于其分布范围较广，对人民生产生活也造成一定影响。

[责任编辑：张涛]