浅谈路基工程的施工质量管理和检验要点

时间：2024-05-19

王飞

（甘肃恒达路桥工程集团有限公司工程分公司，甘肃兰州730000）

0 概述

伴随着我国经济的快速增长，道路施工建设发展速度也突飞猛进，在交通量日益增大的客观环境下，提高公路工程的建设质量成为公路建设单位和管理单位重点研究的课题之一。作为公路的重要组成部分：路基工程，它承受由路面传来的交通荷载，是路面的支承结构物，是公路整体质量的基础，而且路基施工的工作量通常占公路施工总工作量的50%以上，所以它是影响公路使用寿命最关键环节，要提高公路的工程质量，首先要确保路基的稳定性。但是由于公路路线较长、建设周期也较长，所以在施工过程中受地形、气候的影响因素较大，质量和工程进度都不容易控制，所以，只有按照一定的施工工艺精心施工，并采取合理的检测控制手段，才能保证路基工程施工的质量。只有把路基的施工质量控制好，才能给结构层、面层奠定良好的质量保证基础。

1 公路路基工程施工质量要求和检验要点

1.1 土方路基中的质量要求和检验要点

1.1.1 压实标准

衡量路基的压实程度是采用工地实际的干密度和室内标准击实实验得到的最大干密度的比值，就是压实度、压实系数，在确定压实标准时，最大干密度和最佳含水率都是通过实验标准取得的。击实实验是在实验室中土瞬间重复施加一定的机械功使得土体变密实的过程。对于高速公路，现行规范以重型击实条件下获得的最大干密度及相应的最佳含水率作为土基的密实程度的技术指标，以此来控制施工检测，所以在土质路堤的施工中，必须合理的确定压实标准。

1.1.2 最大干密度

填方路堤的最大干密度及最佳含水率实在取土场取得土样，在实验室做重型击实实验得到的。要保证填土的最大干密度的数据可靠，首先要保证实验用的土样可靠，其次要保证实验准确可靠。

所以，施工单位在做填方路堤的标准实验取土样过程中，要有监理人员在场，分别从不同地点取得不同深度的土样，并做好标记送至实验，保证土样的广泛性和代表性，实验中也需要监理人员旁站证明，以正确的实验数据指导填土路堤的施工质量控制。

1.1.3 施工含水率

含水率对于土的压实效果影响显著，当含水率较小时，由于土粒间的吸引力导致土质疏松或者处于凝结状态，土中空隙较大且互相连通，在外部压实作用力下，土粒相对不容易移动，因此压实效果也较差；当含水率逐渐增大时，水膜变厚，引力减小，外部压实作用力导致土粒移动，压实效果较好；当土中含水率过大时，空隙中出现了自由水，压实功能由自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而不好。所以只有在最佳含水率情况下，压实效果才最好。

也有一种情况，含水率较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但是强度可能比最佳含水率的强度还要高，但是因为密实度较低，孔隙多，一旦水分饱和，强度会随之快速下降。

1.1.4 现场压实功能

压实功能主要是压实机械的重量、碾压遍数、作用时间等。压实功能与压实效果间的关系如：同一种土质的最佳含水率，随压实功能的增大而减小，最大干密度随压实功能的增大而增大，在相同含水率的情况下，压实功能越高，土基密度越高。所以在施工中，可适当增加重型碾压机械、增加碾压遍数和延长碾压时间来提高路基的强度和压实度。但是当压实功能增大到一定的程度之后，对最大干密度的提高将不明显，这就说明仅仅使用增大压实功能来提高土的密度也不一定划算，如果压实功能过大，还会造成路基结构的损坏，效果适得其反。

1.1.5 压实工艺的把握

在路堤施工过程中，压路机的行走速度控制在2～4km/h 为宜，行驶过慢会影响生产率，行驶过快会导致压实效果达不到要求。特别是对于压实度要求较高或者填筑层较厚的情况下，行驶速度要缓慢些。碾压开始时用慢速碾压，随着土层的逐步密实，逐步增加速度。需要注意，压实地的单位压力不应该超过土的极限强度，否则土体会遭到破坏。碾压时，横向接头的轮迹应该有一部分重叠，振动压路机一般重叠三分之一轮迹，前后两个相邻区段纵向也需重叠1.5m 左右。

1.1.6 路堑

路堑施工前应及时完善排水系统，作好堑顶截、排水，临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合，堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。

路堑开挖应符合下列要求：路堑开挖应保持排水系统畅通；路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%，严禁掏底开挖；膨胀土、黄土路堑不应在雨季施工，基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接，当不能紧跟开挖防护时，应预留厚度不小于50cm的保护层；设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工，支挡工程施工应与开挖紧密衔接，如果防护不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm 的保护层。

1.2 石方路基中的质量要求和检验要点

填石路堤施工过程的质量控制和土方路堤相似，只要内容为：填筑的石块径粒不能大于25cm，分层填石的厚度一般不超过50cm，具体的填筑厚度可根据压实机械确定，填石路堤施工中尽可能选择大功率的振动压路机，其压实标准为：填石碾压稳定无明显轮迹，当轮迹小于3mm 时，证明已经达到压实标准。

1.2.1 填石厚度的控制

填石路堤施工应该分层铺筑和压实，虽然不能通过取样实验确定每层的压实质量，但是应该填写施工记录进行质量评定。填石厚度对于压实度的影响较大，所以施工时应该严格控制填石厚度，不应超过试验段厚度，具体控制时可以采用每层测高程立标杆的方法，按照标杆标志进行上料摊铺。

根据我国一些现有工程的填石压实数据分析，对于主堆石区，坚硬岩石的碾压厚度在0.8～1.0m 之间，最大不超过1.5m；对于软质岩石，其碾压厚度一般在0.4～0.8cm 之间。

1.2.2 填石的质量控制

填石路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的石料强度不应小于20 MPa。填石径粒不应超过层厚度的2/3，最大径粒应控制在25cm 以下。人工铺筑填料径粒大于25cm 的石料时，应该先铺筑大块石料，大面向下，小面向上，放稳摆平，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

填石路堤应该采用大吨位的压路机碾压，最好是大功率的振动压路机。对于填石路堤的密实度主要靠压路机的碾压遍数来控制，因此要专人记录并控制。

1.2.3 填石质量检测方法

经实验证明，目前常用的单一的干密度、承载板、沉降差等质量控制方法，均不能很好的控制质量，因为填石路堤施工中，压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度等因素对压实质量的影响很大，所以必须对施工参数进行质量监控，所以说，对填石路堤较合适的质量控制方法是采用施工参数和压实质量同时控制的双控制法。其中，填石路堤压实质量检测可用压实沉降差进行，检测填料压实干密度和空隙率，可以用大坑法和水袋法进行。