民机运营重复疑难故障处理模式探讨

杨世鹏+杨志全

【摘 要】民机在运营过程中，及时准确地对重复疑难故障进行分析、评估和处理，一方面保证飞机运营安全，另一方面可保障飞机运营可靠性和签派率，提高飞机运营的经济性。本文在对国内外民机故障处理体系研究的基础上，结合国产民机运营现状，对国产民机运营初期重复疑难故障处理模式进行了分析探讨，给出了一些可行性建议，确保国产民机运营期间重复疑难故障能得到有效的管控，为国产民机运行支持体系建设提供一定参考及借鉴作用。

【关键词】国产民机；重复疑难故障；运营安全；运行支持

0 引言

在民用飞机的运行过程中，不可避免地会出现故障、失效、缺陷或超出技术限制的情况，导致飞机不满足适航要求或不符合设计状态，影响飞机正常运营。重复疑难故障是航线运营中发生频率较高且无法依据现有手册排除的一类故障，及时准确地对重复疑难故障进行分析、评估和决策，并采取必要的纠正措施，对保障民用飞机的持续适航性和经济性具有十分重要的意义。

在国产民机运营初期，由于飞机产品本身及使用习惯改变而产生各种各样的问题，需要一定时间的磨合才能降低飞机故障率。开展面向主制造商、航空运营人和适航当局的故障信息研究工作，探索重复疑难故障的分析处理流程及方法，对保障国产民机持续适航和安全可靠运营具有重要意义和实际价值。本文在研究国内外民机运营现状与相关适航规章标准的基础上，对以上问题进行初步梳理分析，并给出一定的研究建议，望对国产民机产业发展提供有利的参考和借鉴。

1 民机运营重复疑难故障处理研究现状

对于国外成熟的民机制造商，诸如美国的波音公司、欧洲的空客公司、巴西的巴航工业公司等，经过早期机型的交付探索都已经建立了成熟的故障分析处理体系。波音公司针对民机故障、失效信息建立了持续安全运行评估体系，提供全面的客户支援服务，在飞机结构和系统领域安排技术专家为客户排除飞机运营存在的技术问题，并且向客户提供满足其运行要求的解决方案。空客公司成立了专门的维修与工程部门，提供工程支持、维修方案和服务等方面的服务，其中工程支持包括提供技术解决方案（原因分析、解决方案）、AOG技术服务、现场技术辅助（排故，损坏评估）、结构修理支持等内容。

目前，我国的航空器设计制造行业正处于起步阶段，针对涡桨支线飞机、新支线飞机和大型客机，国内的航空制造企业正在逐步构建相对独立、适应市场需求的民机运营支持体系。在国产民机运营初期，一方面新机型在投入商业运营初期，往往因为设计缺陷、制造偏离或运行环境等原因导致故障率较高；另一方面客户的运营经验不足，在新机型运营初期无法完全熟悉掌握飞机的运营特性，遇到重复疑难故障缺乏故障的评估与处理经验；最后，对于飞机这样的大型复杂系统，运营过程遇到故障时，主要依据飞机制造商提供的故障隔离手册（FIM）和飞机维护手册（AMM）等实施排故工作，但在新机型运营初期，手册处于不完善状态，无法满足飞机稳定运营的要求。综上，在国产民机运营期间，尤其是运营初期，当客户遇到无法排除的重复疑难故障，需要主制造商工程部门提供技术支持，对重复疑难故障进行分析处理。

2 重复疑难故障处理流程与方法

2.1 定义

重复性故障是指同一架飞机在两个星期内发生 3 次或 3 次以上相同 4 位 ATA 章节的故障，或在一个月内发生 5 次或 5 次以上相同 4 位 ATA 章节的故障。疑难故障是指无法依据现有手册排除或依据现有手册无法排除的故障，或飞机在地面无法再现的故障。具备以上特征的故障属于重复疑难故障，应按重复疑难故障的处理方法采取相应措施。发生重复疑难故障的原因一般是： 设计、原材料和制造过程中存在缺陷；故障产生的机理不明确；故障原因已探明，但排故处理措施不当；由于航材或人为因素等导致排故工作不彻底。

重复疑难故障会影响飞机正常运营，如不及时排除会给飞行安全带来隐患，严重时甚至造成飞机AOG停场。在国产民机运营初期，当重复疑难故障发生时，主制造商需尽快提供相关解决方案，目的是在短时间内有效的解决飞机的重复疑难故障，通过对故障处理流程的管控，有效保证飞机的正常运营。

2.2 重复疑难故障处理模式

国外成熟飞机制造商对新型号运营初期都采取了外场支援团队保障模式，例如空客A380飞机、波音B787飞机，其在交付首家客户时都会派出多达百人的支持团队进驻现场进行飞机保障，以期能在飞机运营初期保障航班的签派率，争取新型号飞机取得好的市场表现。

鉴于我国民机制造产品缺乏相关经验积累，包括飞机产品市场化设计、技术出版物编制、客服快响支援能力、工程技术支援能力等，因此，我国必须将飞机新型号的技术保障力量前移，即建立一套加强型支援团队模式，与客户面对面，协同工作，合力保障飞机运营初期的安全可靠运行。

针对国产民机运营过程中出现的重复疑难故障，需要由主制造商保障团队协助提供相关解决方案，具体处理流程见图1。航空器运营人在飞机运营过程中收集相关故障信息，依据手册或经验无法处理时，将会给主制造商客服团队提交相关客户请求。经客服团队评估无法处理时，提交工程团队寻求工程技术支援。工程团队对故障所涉及的系统进行原理分析及论证，分析可能的故障源。针对可能的运行风险，工程团队从飞机安全运营的角度进行潜在不安全状态识别和潜在不安全状态分析，给出对飞机/飞行机组/乘客实际影响的严重性等级。在定位故障原因，明确故障风险水平后，工程团队需在规定的时间内制定重复疑难故障排故方案，支援航空运营人进行航线运营排故，保障飞机安全顺畅运营。

2.3 重复疑难故障处理体系建議

在新型号飞机运营初期，及时准确的进行重复疑难故障进行分析、评估和处理，是保障飞机安全顺畅运营的关键。但建立完善的故障信息收集、分析和处理体系，建立完善的国产民机故障经验数据库，以指导主制造商进行持续优化改进，是型号飞机取得市场成功的关键。因此，对于国产民机重复疑难故障处理评估体系，提出以下建议：

1）建立完善的故障信息收集、分析和处理体系。主制造商作为故障信息收集的主体，除了运营故障信息外，还应对内部设计、制造缺陷故障信息进行收集、分析和评估，对风险等级较高的故障信息，需进行原因调查和制定相关纠正措施，以保证飞机在运营周期内处于安全运行状态。

2）建立完善的国产民机故障经验数据库。国际民机制造商经历长期的发展，积累了大量故障经验和数据，并指导主制造商进行持续优化改进。在国产民机运营期间，将相关故障处理经验和数据分类整理总结，形成可追溯的故障经验数据库，作为处理同类问题和指导后续型号研制和优化改进的经验，对国产民机产业的持续发展有重要意义。

3）建立完善的质量安全管理体系。对国产民机运营中发现的问题进行根原因分析，获得飞机型号设计或制造中可能存在的质量安全问题或合理的优化建议，进行一定的技术和质量归零，避免在后续架次或其他型号上出现同样问题。

3 结论

目前，我国拥有自主知识产权的民机型号研制和市场化还处于刚刚起步阶段，国内的航空制造企业正在逐步构建相对独立、适应市场需求的民机运营支持体系。该文通过对国产民机运营初期重复疑难故障处理模式的探讨，提出了一些可行性建议，望对我国民机产业发展提供有利的参考和借鉴。

【参考文献】

[1]田宏星，宣东.国产民机交付运营初期保障模式探讨[J].科学创新导报，2016（15）：12-13.

[2]刘延利，付金华，路遥，等.民机适航相关故障收集、分析和处理方法研究[J].航空维修与工程，2015（11）：41-44.

[责任编辑：田吉捷]