民用航空制造业供应商选择方法研究

彭雄　李琳

【摘 要】民用飞机研发，虽然需要世界范围内的诸多供应商参与进来，但绝不只是一个采购过程。在项目招标过程中，为了保证型号研发计划，锻炼自身集成能力，同时培养一批伙伴型供应商，并综合考虑其他因素，为各系统选择最合适的供应商。本文基于在民用飞机招标过程中获得的实战经验，结合供应链管理基本原理，论述了民用航空制造业进行供应商选择的主要目的和相应原则。

【关键词】民用飞机供应商选择目的原则

0 引言

民用飞机主要由结构件和机载系统两部分组成。结构件，包含机头、机身、机翼、尾段、舱门、起落架和增升装置等多个部件。机载系统，则包括航电、飞控、液压、起落架、空气管理和电源等多个系统。这些装机结构件和机载系统，由位于世界各地的供应商完成研制，最终由主制造商完成组装和相关测试，交付客户。任何一个产品或系统的延迟交付，都会给项目节点带来直接影响。因此，确保各供应商按计划提交产品，是保证型号研发进度的关键之一。项目启动之初对供应商的选择，则可视为能否按时交付的决定性因素。

1 供应商选择主要目的

主制造商在进行供应商选择时，主要目的有以下三个。

1.1 选择最合适的供应商，保证项目研发节点

民用飞机研发活动，能带来巨额的产业链效应，是典型的商业活动。为了满足商业竞争的时效性要求，所有的研发工作，都须以保证项目节点为最重要任务。

民用飞机的销售经营与其他工业生产活动不同。常规的工业生产，都是先完成产品研制，再进行销售。而民用飞机，在项目开始研发之初，甚至是在立项之前，就会与航空公司签订一定数量的确认订单，作为启动项目的重要依据之一。例如，波音B787飞机是在全日航空与其签订了50架的确认订单后，才正式启动项目[1]。由此带来的问题是，如果后期发生交付延迟的问题，不仅对企业的信誉有所影响，更可能产生数额不菲的违约金。据业内人士估计，波音公司仍可能为每架延期交付的B787飞机支付了高达百万美元的违约金[2]。此外，交付延迟还可能造成订单的丢失。2007年3月，因为空客公司推迟了交付时间，美国联合包裹服务公司取消了10架A380订单。

同时，新机型的研发，往往都存在正同期研发的竞争对手。空客A350的竞争机型为波音的B787；ARJ21飞机的竞争对手为俄罗斯的SSJ100和日本的MRJ；C919飞机的竞争对手除了A320neo和B737max，还有俄罗斯的MS21。为了抢占市场份额，主制造商必须尽可能保证既定研发计划，确保飞机投入运营的时间点。

供应商作为项目管理中最重要的組成部分之一，对飞机能否按计划完成研制有重大影响。而系统的分包方案，又决定了供应商的组成。所以说三者是紧密相连，分包方案对最终型号能否成功有直接影响。

1.2 深入了解系统间接口关系，提高自身设计制造能力

研发一款民用飞机，绝不能当作仅是一个采购组装的过程。基于中国民用航空制造业的实际情况，我们不得不面对自身在主要机载系统上起步晚、经验少和集成能力不足等问题。2014年5月23日，***总书记在视察中国商飞公司时说过，我们要扭转过去“造不如买，买不如租”的逻辑，花更多的钱来研制大飞机，最终形成独立自主的研发能力。由此可见，研制飞机的过程，也是提升科研实力的过程。

研制民用飞机是提升国家高端工业和制造水平，通过新技术、新材料和新工艺促进国内重大装备制造业发展的有效途径。现代航空工业从诞生开始，就带有明显的国防工业色彩[3]。基于技术通用性，民用飞机上的先进技术可以运用到军机上，对促进国防科学技术的提升，具有极大的战略意义。

综上所述，开展民机研发活动，不仅要出产品，实现商业价值，更要锻炼队伍，逐步掌握核心技术，提高自身核心研发制造能力。因此，应尽量避免将所有工作交给供应商完成，自己只负责最终状态验收的分工方式。要通过合理分包，让主制造商参与到核心研发工作中，提高系统集成能力。

1.3 兼顾形成产业链的要求，培养伙伴型供应商

民用航空制造业最显著的特点是，可以带动一个能创造巨大商业价值的产业链。以当前国内正在如火如荼研发的C919民用飞机为例，目前C919飞机的国内外订单总数已达到570架，参考同级别的A320和B737飞机价格（分别为9700万美金/架和9600万美金/架），这将带动一个价值千亿的产业链[4]。

另一个显著特点，就是拥有众多广泛、深入且多层级的潜在供应商。以波音B787飞机为例，飞机上的400多万个零部件当中，波音自身只承担了尾翼和最后总装大约占全机10%的工作量，其余的生产则由全球10多个主要合作伙伴完成，涉及美国、日本、英国、意大利和瑞典等多个国家和地区[5]。这些供应商，大体可以分为三类。

a）重要供应商：具有同级别型号研发经验，且具有相当集成能力的供应商；

b）普通供应商：能针对某子系统或部件进行研发，集成能力较弱的供应商；

c）特殊供应商：各方面能力都有限，但基于政治或其他因素，参与到项目中来的供应商。

商业世界的现实情况是，优秀的供应商通常不够忠诚，忠诚的供应商又通常不够优秀。由此，为了按计划完成型号研发任务，我们需要与重要供应商保持紧密联系，避免项目出现较大的技术风险；为了获得高质量又低成本的产品，促进本土航空制造业的发展，我们又不能放弃普通供应商和特殊供应商。通过调整系统分包，让一些普通供应商和特殊供应商有机会参与进来，也是供应商选择过程中需要考虑的问题。

2 供应商选择主要原则

为了实现以上目的，在进行供应商选择时可以参考以下三点建议。

2.1 重要供应商负责重点系统

时至今日，世界民用航空制造业中的供应商经过不断兼并整合，不少供应商已具有特色突出、实力强大、优势明显和通用性高等特点。以大型干线客机的发动机和环控系统为例。

从表中可以看出，当前主流干线客机的发动机，只在Rolls-Royce、GE和Pratt Whitney三家供应商中进行选择，且相关产品具有通用性。而环控系统供应商，则集中于Honeywell、UTAS和Liebherr三家。此类供应商，具有集成能力强、型号经验丰富和供应链成熟等诸多优点，是主制造商控制项目技术风险，确保研发节点，托付重要系统的对象。

2.2 与普通供应商一起负责集成度较低的系统

民用航空制造业内的企业，也满足金字塔结构层次分布，即处于塔尖的重要潜在供应商很少，大部分的潜在供应商都位于中下层。他们或是能负责一些系统部件的设计制造，但不具备完成独立系统的能力；或是能负责某些小系统的研发，但不具备完成主要机载系统的能力；或是具有设计制造能力，但不具备民用飞机独需的取证能力。

这些企业，虽然不能独立承担当前型号主要机载系统的研发制造取证，却是民用航空制造業供应链上不可或缺的生力军。主制造商在进行供应商选择时，需要将他们也纳入潜在供应商名单。首先，他们的存在可以为型号项目营造更具有竞争性的商业氛围，帮助主制造商获取对自身更有利的商务谈判环境；其次，他们既有的科研实力，可以帮助主制造商独立完成一些系统的研发，减少对重点供应商的依赖；第三，与他们进行合作的过程，即为培养供应商的过程，是主制造商着眼长期，补充完善供应链的重要内容。

2.3 特殊供应商负责特殊的系统或产品

前文说到，民用航空工业，可以带动国内相关产业链。在C919大型客机上，就有国内22个省份，36所高等院校，242家大中型企业和数十万产业工人参与了项目，包括宝钢在内的16家材料供应商和54家标准件制造商成为项目的供应商或潜在供应商[4]。

不可否认，截至目前国内民用航空制造业因为从未走过一个完整的研发历程，产业基础相对薄弱，目前并无承担主要机载系统研发工作的能力。但这不能阻碍相关企业加入到项目中来。基于政治、经济或其他原因，主制造商也需要为一些特殊的潜在供应商提供机会。

为了控制项目研发风险，最理想的方法就是基于国内相关企业的技术强项，让这些特殊供应商负责架构较简单、成熟度高、安全性等级较低、独立性较高的系统，如客舱内饰系统、机载娱乐系统、航空电缆和低压管路系统等，还有就是一些材料标准件。

3 结束语

本文基于民用飞机组成系统多、供应商多、研发风险大等特点，提出主制造商在进行供应商选择时，需要站在较高的层面进行考虑。除了需要保证项目成功，还需要兼顾对产业链的促进作用，并得到了相应的工作方法。因供应商选择的结果对型号项目影响深远，对行业发展影响广泛，具有一定的参考价值。

【参考文献】

[1]张庆伟，林左鸣.世界民用航空手册.北京：航空工业出版社，2009年8月第二次印刷，p346.

[2]787交付再度延迟，波音“梦想”未飞高额赔偿将至.新华网，2008年1月18日.

[3]黄庆桥.中国为什么必须有自己的大飞机. 学习时报，2016年9月5日.

[4]国产大型客机C919首架机在上海总装下线.新华网，2015年11月02日。

[5]PLM助波音787飞机项目实现全球化虚拟生产. 陈金兰，刘海滨.军民两用技术与产品，2008（9）：37-38.

[责任编辑：朱丽娜]