民用飞机增压预防门设计

袁修起

【摘 要】增压预防门作为防止客舱门把飞机增压到不安全水平的一个措施，在目前民机上应用较为广泛。它能够监控飞机舱门的关闭、闩住和锁定状态，在飞机舱门关闭、闩住、锁定之后才关闭。在飞机降落以后，客舱内会有一定的残留压差，增压预防门也可以用来卸压。随着适航要求的日趋严格，增压预防门设计也将更为复杂。

【关键词】民用飞机；增压预防；适航

0 引言

民用飞机增压预防门作为防止客舱增压到不安全水平的舱门，是适航条款要求的民机必备舱门。随着适航要求日渐严格，舱门设计技术日趋发展。从结构材料看，有电子增压预防门和机械增压预防门。

1 增压预防门适航条款

适航条款对客舱门的要求中有一条：“必须有措施防止在任何一扇承受增压的舱门没有完全关闭、闩住和锁定的情况下把飞机增压到一个不安全的水平。（1）该措施必须设计成在任何单个故障或未表明是概率极小的任意组合故障发生后仍能起作用。” 机械增压预防措施比电子增压预防措施更可靠。[1]

2 增压预防门设计

增压预防门设计包含结构设计和机构设计。结構设计主要是保证机身气动外形完整性，承受气动载荷，保证正常飞行过程中客舱气密性。机构设计主要是实现增压预防门开启和关闭，防止客舱压力到达不安全水平。

2.1 增压预防门结构设计

增压预防门结构[2]主要组成部分为：增压预防门、止动块、支座。如图1所示。

2.2 增压预防门机构设计

增压预防门机构主要组成部分为：门转轴、机构互锁连杆、扭簧、驱动摇臂、中转摇臂、机构气弹簧。增压预防门开启/关闭时，客舱门手柄机构将通过连杆驱动增压预防门转轴转动，从而打开/关闭增压预防门。舱门机构如图2所示。

增压预防门整体如图3所示。

3 结论

增压预防门设计运动原理正确，结构布置合理。由于适航要求日趋严格，增压预防门后续也会适应新的适航要求，向更安全、更可靠发展。

【参考文献】

[1]中国民航局.CCAR25-R3.中国民用航空规章第25 部-运输类飞机适航标准[S]. 北京：中国民用航空局，2001，5.

[2]《飞机设计手册》总编委会.飞机结构设计手册10[G].航空工业出版社，1985：264-289.

[责任编辑：朱丽娜]