“零工经济”：依靠网络打零工，也能赚些钱

叶健

互联网时代，一种新的用工方式在流行，这就是“零工”。如果你有一项技能，通过网站或APP，就能找到愿意为之付钱的用户。自此，在全职工作之外，也新增了一项临时工作，这种经济形态被称为“零工经济”。那么，“零工经济”到底前途如何，又面临哪些问题需要克服呢？

应运而生的“零工经济”

“零工经济”自然是相对全职工作而言的，随着移动互联网的发展，这种经济形态也正渗透入我们的生活。其实，“零工经济”的出现有些年了。或许还有不少人知道有个“猪八戒网”。这个如今听起来略微雷人的网站，在2006年就已经上线。那一年，离iPhone问世还有1年的时间，诺基亚也还如日中天。

“猪八戒网”的商业模式，就是搭建一个平台，让企业在平台上发布各类需求，比如文案、设计等，并且附加相应的报酬，而网民则可以应招，如果提供的服务或者产品让企业满意，就可以拿到这笔报酬。根据“猪八戒网”的数据，目前其注册用户超过1200万，累计交易额超过56亿元，而其日均交易量在5000到1万笔，日均交易金额达800万元左右。

活跃在“猪八戒网”之类网站上的人，被网民称为“威客”，这是英文witkey的音译，是指通过互联网把自己的智慧、知识、能力、经验转换成实际收益的人。和现在流行的“创客”相比，“威客”这个词依旧不显得老套，只是不那么直白而已。

“猪八戒网”虽然早，但是毕竟不够出名。真正让公众看到“零工经济”雏形的，恐怕还是要说说那个饱受争议的互联网专车。按照互联网专车的定义，就是汽车共享，尤其是私家车共享。包括美国的Uber，中国的滴滴快的、易到用车等，都是互联网专车的倡导者。因此，不少私家车主也借助这些平台，在自己的闲暇时间接几个单子，赚一点零花钱，有些人甚至只是为了体验不一样的生活状态而已。

极客公园创始人张鹏说，他曾经有次乘坐易到用车，竟然发现给自己开车的司机是管理着好几亿元的投资人，因为他在考虑是否要投资易到用车。而上海白领胡先生则说，他现在上班时也会打开“嘀嗒拼车”，在上班路上载一个顺路的人，虽然钱不多，但也不绕路，一个月下来基本上能把油费挣到。

对于没有私家车的人，“零工经济”依旧触手可及。一度饱受争议的“人人快递”，也是很多人乐于接单的地方。用户只需要绑定自己的信用卡，并经过相关认证，就可以成为人人快递员，从而在这个APP上接单。当然，一般人都是接一些顺路的单，办事的路上顺便送货，拿到货时信用卡会冻结相应额度的金额，而送到货后则能拿到一小笔跑路费。

如果还有一技之长，比如美甲、做饭、家政什么的，还能通过58到家、云家政等注册，然后成为上门服务的提供者。如今，这类上门服务的APP也在逐步发展中，并得到了资本的青睐。

从“猪八戒网”到O2O服务应用，“零工经济”可接受的技能也越来越多样，从最初的设计、软件、文案到后来的美甲、家政等，无论是体力劳动者还是脑力劳动者，都能通过“零工经济”找到自己的用武之地。

稳定就业的缓冲剂

“零工经济”之所以引起了不少人的重视，首先是因为这种灵活的就业形态解放了人的时间和创造力。在SOHO（小办公室，在家办公）这种形态被很多人追捧时，更加灵活地安排时间的“零工经济”自然受到了更多人的认可。如果放眼整个就业市场，这也等于在稳定的劳动力大军之外，增添了一股灵活机动的游击队。

一个被广为引用的数据是，麦肯锡全球研究院近期发布的报告，到2025年，各种在线人才平台有望贡献约2%的世界生产总值，并创造7200万个就业岗位。可见，未来10年“零工经济”将迎来更为光明的成长期。虽然其对于经济的拉动力或许不太显著，但在传统的工作岗位之外，创造了大量原本不存在的工作机会。

中央政府曾多次表态，稳增长的目的是为了保就业，在经济进入新常态的形势下，“零工经济”显然具有积极作用。

实际上，“零工经济”在很大程度上能缓解各国经济发生高失业率时的破坏性。以西班牙为例，现任中国农业银行董事长刘士余曾表示，西班牙经济状况不容乐观、失业率高企，25岁以下年轻人失业率甚至在50%左右。从统计数据上看，西班牙社会应当处于极不稳定状态。但实际情况是，当地并没有因为经济负增长和高失业率而引发恐慌。其中一个很重要的原因，就是得益于“零工经济”解决的就业问题，很多年轻人尤其是高校毕业生都借助互联网创业，比如开个小店，这比传统意义上的就业形式更灵活，解决了很多年轻人的生计问题。

可见，“零工经济”是稳定就业的缓冲剂，“零工经济”的发展，实际上增加了一国经济的柔韧性。

“零工经济”还要过坎

“零工经济”作为一种现象级状态，也是近一年多才受到有关部门的关注，而“零工经济”的健康发展仍面临不小的挑战。

比如，作为牵涉人数最多的互联网专车司机，全国大概有数以百万计的私家车主注册为专车司机，但是，专车的合法性问题本身悬而未决。实际上，通过“零工经济”，互联网专车极大地降低了人工成本和车辆成本。与此同时，全职的出租車司机和租车公司则成了受影响的对象。这个问题显然比较棘手，以至于本应年中就出台的专车改革方案迟迟未能露面。同样的情况是否会发生在其他行业，值得有关部门进行前瞻性思考。

此外，从事“零工经济”的有些个体需要面对本来是由企业面对的问题，比如劳动保险、社会保障等。从这个角度来看，零工的待遇其实不比临时工。

当然，一种新的经济形态的出现到兴起再到规范，中间必然要经历一个过程。第三方支付如此，P2P如此，互联网专车如此，“零工经济”也必然如此。对于监管部门来说，“零工经济”还是一个新课题，它将对我们的生活和经济带来怎样的影响，将会给就业市场带来怎样的挑战，还需要观察。