东莞轨道交通2号线热滑组织实施

张彦水（东莞市轨道交通有限公司,广东　东莞　523000）



东莞轨道交通2号线热滑组织实施

张彦水
（东莞市轨道交通有限公司,广东东莞523000）

摘 要：通过对东莞轨道交通2号线热滑项目管理模式的建立、热滑工作安排、实施过程的管理等的论述，为相关单位开展热滑试验提供借鉴。

关键词：轨道交通；2号线；热滑

1　引沿

东莞轨道交通2号线2015年9月15日完成了全线热滑，实现了“热滑”重要节点工期。在各专业轨行区施工未完成，牵制因素多的情况下，从8月20日全线电通不到一个月的时间实现了全线热滑，通过热滑有力的推动了全线各专业的工程进度，为下阶段的车辆、信号等系统调试的顺利进行和11月底试运行目标的实现奠定了坚实的基础。以东莞2号线工程热滑为例，解析热滑组织的实施过程。

2　热滑试验前提条件

（1） 牵引供电系统已通过验收，缺陷问题整改完成，系统已带电运行，设备运行正常; （2）限界检查已完成，侵限问题整改完成并通过现场监理工程师测量确认;（3）轨道具备行车条件，各种行车标准牌安装完毕，线路达到设计最大行驶速度要求;（4）信号系统具备联锁功能，并能排行车进路，保证热滑车辆车按信号指示行车;（5）通信系统开通专用无线功能和车控室调度电话;（6）完成热滑区段轨行区隧道冲洗、垃圾清运及清出影响行车的垃圾杂物等;（7）屏蔽门安装完成，完成站台的封闭工作，清理干净站台边缘的垃圾;（8）运营分公司安保及车站值班人员进驻热滑区段各车站，对车站及轨行区实行封闭管理。

3　组织机构

热滑涉及到专业、单位、人员众多，为使各专业、各单位人员分工明确、各行其责、统一指挥，井然有序的顺利完成热滑，成立相关工作组，各工作组分工及职责如下：

现场总指挥：负责整个热滑准备工作及热滑过程的指挥组织工作。

行车调度组:行车调度组组长在电客车上，全面负责热滑中行车调度指挥工作，确保行车安全有序；行车调度组下设地面组（车控室）及车上组（电客车），地面组负责热滑进路的排列，车上组对地面组排列进路进行核对，对司机下达动车指令，并做好对相关道岔的确认工作。

工程组：负责综合协调，行车安全，故障抢修、技术分析指导及后勤服务工作。

工程组下设车辆抢修小组，负责热滑过程中车辆发生故障时的抢修工作；通信抢修小组，负责热滑过程中无线通信和各车站车控室电话故障时的抢修工作；信号抢修小组，负责热滑过程中信号设备故障时的抢修工作；供电抢修小组，负责热滑过程中供电系统故障时的抢修工作；轨道抢修小组，负责热滑过程中线路故障时的抢修工作；试验记录小组，负责热滑试验的数据记录，影像资料的采集、制作；安全监督小组，负责热滑区域的安全管理工作，监督检查车站及轨行区的封闭及安全保卫工作情况；出现紧急情况时组织人员疏散；技术小组，负责确认各专业运行技术状态和技术指导工作；后勤服务小组，负责热滑工作人员的后勤工作。

4　热滑工作任务安排

为使热滑按时间节点顺利完成，轨道公司召开热滑专题会议，对各单位的工作任务进行分解，倒排工期，并指定责任人进行监督落实，具体任务分解及时间安排如下所示:

8月27日前,完成限界检查。

8月28日至9月1日,完成侵限问题整改。

9月2至8日,完成轨行区隧道冲洗及垃圾清运。

9月10日-11日,区间封锁，完成接触网冷滑试验及冷滑缺陷整改。

9月11日,隧道通风开启，进行接触网受电前检查及绝缘测试，通信检查确认区间通信情况，信号检查确认信号联锁条件。

9月12日,向接触网送电，运行24小时后停电；运营分公司安保及值班人员进驻车站，封锁线路。

9月13日,轨道公司质安部组织各单位对热滑线路进行安全大检查。

9月14日,各单位对安全大检查的问题于12：00前整改完毕并清场，12:00封锁线路。

9月14日,13：30-19：00工程车进行压道、限界复测、轨行区剩余垃圾清理。

9月14日,22:00-23:00，向接触网送电。

9月15日,9：00开始热滑。

5　行车指挥流程

地面调度组位于车控室，负责行车调度的信号进路排列指挥工作，车上组人员位于热滑电客车上，负责信号进路和道岔状态的确认，给司机下达动车指令，车地人员呼唤应答，实施对讲。具体热滑行车流程详见图1热滑流程图。

图1

6　总结

通过对东莞轨道交通2号线热滑项目管理模式的建立、热滑工作安排、实施过程的管理等的论述，为相关单位开展热滑试验提供借鉴。

参考文献：

[1]东莞市轨道交通2号线鸿福路站至虎门火车站接触网热滑试验方案[R].2015(09).

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.086