走过运河

时间：2024-05-20

2018年10月，从杭州钱塘江的六合塔开始，进行为期一个月的京杭大运河沿线写生活动，因为杭州是大运河南方最后的节点城市。中国大运河有两个系统：一个叫京杭大运河，另一个叫隋唐大运河。它们俩是两个完全不同的运河，时间不同，地理不同，虽然都叫大运河，但基本上是两个不同的概念和系统。

从10月上旬开始的京杭大运河的沿线写生，一路走来，感触颇多，由南上溯，运河重镇，密集熣灿，步步可观；由南北上，文化遗址，星罗棋布，底蕴深厚。领略了江南的精致与富庶，北方的辽阔与萧瑟……历浙江、江苏、山东、河北、天津、北京。大运河北段到了山东济宁、东平虽然水势较大，多有湖泊湿地，然而向北经聊城、临清，至河北境内以后便断流了。已经远不及水势浩浩、舟船繁忙的京杭大运河的苏杭段了。至于那个隋炀帝命300万劳工开凿的隋唐大运河中的通济渠、永济渠，似乎只是历史的遗址传说存留罢了。

现在的大运河已经离洛阳远去了……

2014年6月22日10时许，正在卡塔尔首都多哈召开的第38届世界遗产委员会会议，同意将中国大运河列入《世界遗产名录》。至此“大运河”作为文化遗产正式列入世界遗产名录。“中国大运河八年申遗，今天梦圆多哈”。6月22日，卡塔尔首都多哈召开的第38届世界遗产大会上宣布：中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。从南到北全长1794公里的大运河，穿越北京、天津、河北、山东、江苏、浙江、安徽等省市，亦是世界上最长的人工河道。怎么？最初没有河南？33个大运河城市中，有8个来自河南：郑州、开封、洛阳、安阳、鹤壁、新乡、焦作和商丘。河南一度是大运河申遗的“弃子”。2006年的春天，关于大运河申遗的热闹议论中没有河南。那时候叫“京杭大运河申遗”，河南没有被列入大运河流过的省份。2006年5月13日，200多名全国政协委员及专家学者对京杭大运河全面考察后认为，世界上最长的大运河，应该是隋朝开凿的南北大运河，而非元代以后的京杭大运河。国家文物局广泛听取了专家学者的意见，《中国世界文化遗产预备名单》重设目录在公布时，没有使用“京杭大运河”的名字，而使用“大运河”。2007年6月20日，大运河保护及申遗工作协调会在北京召开，决定将“京杭大运河申遗”更名为“大运河申遗”，把隋唐大运河扩充进来，新增了河南以及安徽的部分地段。

望着奔流不息的京杭大运河，只能遥想当年的通济渠，冥想着从洛阳启航帆楫蔽日的隋唐大运河。以洛阳为中心，隋唐大运河北上为永济渠，南下为通济渠。通济渠以汴河为主河道，作为隋唐大运河的首期工程，连接了黄河与淮河，自洛水而出至荥阳的板渚出黄河沟通了江苏盱眙境内的淮河，全长650公里，是古代中国劳动人民创造的一项伟大工程。共历现今3省18个县，历经隋、唐、五代、宋、辽、西夏、金、元8个朝代，通航了720年。洛阳新潭是隋唐大运河的一個码头。史料记载，武则天大足元年在洛阳立德坊南营建新潭：“天下舟船所集，常万余艘，填河路，商旅贸易，车马填塞。”洛阳的回洛仓遗址和含嘉仓160号仓窖遗址都是中国大运河申遗点，分别是隋朝和唐朝的大型国家粮仓，是大运河沿线重要的粮仓遗址，是以洛阳为中心的隋唐大运河的实物例证之一。至南宋时期，随着政治中心南移，通济渠的漕运地位逐步减弱，再加上每年缺少清淤治理，运河河床逐渐淤塞断流。隋唐大运河与今天的京杭大运河的区别是隋唐大运河是以洛阳为中心的，而今天的京杭大运河已经离洛阳很远了，今天的大运河是元朝大都到杭州的，元朝把隋唐大运河改直、改道流经山东而至江南；同时历史上黄河几次改道，使得原来的运河已经大部分被掩埋了，今天的大运河主要是在清朝时又重新治理整修的，而今天京杭大运河比隋唐大运河要短很多，然而对于苏杭地区的经济与文化的发展依然产生着深远的影响。

相较至今仍在舟船往来的京杭大运河的南段，深埋地下的隋唐大运河只能靠考古挖掘来证明它的存在，这是个尴尬而无奈的难题。同时，治理现存古道的环境污染，也令人堪忧。河南省文物局总结河南境内大运河遗址的特点：“年代久远，埋藏较深，保存状况较好，调查、发掘难度大。”

目前，全面复兴中华传统文化，大运河是中华民族的血脉，大运河文化是中华民族的基因。大运河沿线的33个城市都应该或者正在深入挖掘大运河的历史文化资源，洛阳应该开始做些什么呢。

傍晚，站在大运河的河堤上，望着远方辉映着大运河船舶与水面上的夕阳，收拾起画具。明天晨起，背起画板，继续向下一个目的地前进。

在中学时代的历史课本上便以隋唐大运河为自豪，它的中心是洛阳。605年，隋炀帝开凿大运河，“引洛水贯都，以象天汉；横桥南渡，以法牵牛”，“发河南诸郡男女百余万，开通济梁，自西苑引谷水、洛水达于黄河，自汳水引河通于淮水”，长1000多公里。第二年疏浚古邗沟，得以通江都。608年，隋炀帝又沿洛阳东北方向开凿永济渠，沟通沁河、淇水、卫河，通航至天津，同时，溯永定河而上，通涿郡。610年，隋炀帝继续接着开凿江南运河，使得镇江至绍兴段通航。至此，总长2700公里的中国隋唐大运河全线贯通。“舳舻千里泛归舟，言旋旧镇下扬州。借问扬州在何处？淮南江北海西头。”今天，洛阳美术馆南侧的洛水之阳的岸边就是当年的运河古码头的遗址；而再向东一些的河床便是天津桥的遗址，天津桥是隋唐大运河洛河洛阳段的重要附属遗存，位于隋唐洛阳城皇城以南、应天门至定鼎门的连线上，是隋唐洛阳城中轴线的重要组成部分和城市格局的重要地标。神都洛阳城内的文峰塔下，有一个新潭，这里曾是隋唐大运河的新潭码头。隋唐大运河在洛阳地段的河道是由洛河、伊河、谷水、瀍河、漕渠为主干，以通津渠、通济渠、泻城渠、伊水正支等许多小支渠为辅构成的运河网络。“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。”千古一帝的隋炀帝开凿的大运河，不仅是沟通南北的大动脉，也是连通陆上丝绸之路与海上丝绸之路的主要纽带。它促进了各地经济、文化的交流和发展，也为巩固国家统一发挥了重要作用。

目前，全面复兴中华传统文化，大运河是中华民族的血脉，大运河文化是中华民族的基因。大运河沿线的33个城市都应该或者正在深入挖掘大运河的历史文化资源，洛阳应该行动起来了，也正在行动。

作为洛阳人，一个极偶然的机会，我走近了运河，走过了京杭大运河。

不足一个月的时间，由杭州至北京，一辆40多座的大巴，南北2000余里，涂涂抹抹、大大小小40余张写生稿。可谓一日过一城，走马运河行。想当年孟郊“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”。这次写生自然不是什么“春风得意”，而是“晓行晚宿无辞惮”，十数座运河节点城市，数十处运河工程点、遗址点以及博物馆等处。走马大运河，没能在每一处都细细品观，只有粗枝大叶的感受。

这次写生活动的经历是难忘的。作为一项以大运河为主题的写生活动对于我来讲，实为首次亦为不易。每遇可观者必展卷为之，对景取舍，客观再现，然粗笔糙墨，仅得相之一二。但是，这样的写生不仅仅只存在于写生本身，而更重要的是一次对运河的溯源，一次对历史的拜谒……浅唱低吟的南浔小镇，森磊横阵的姑苏盘门，烟波浩渺的骆马湖，市井安闲的南阳镇……舟船川流的平望大桥，恢弘壮观的邵伯水闸，巧开天物的水上立交……古今人文与情怀在大运河上交汇融合，古代漕运码头与现代的航运枢纽交织同辉，无不使人驻足叹观！走过运河，凝望着一物一景，观察着一楼一塔，聚神凝气，思绪穿越，感怀兴叹……南船北马舍舟登陆，舟车日夜绕城通达，好一派往来繁忙的兴盛景象……俱往矣，如今的江南水上货运已经远远超越了古人的想象，而且不亚于铁路货运，舟船纵横，为江、浙、鲁、皖等省的经济发展起着重要的作用。

因而，这次写生也因此增添了些许厚重，去掉了一些笔墨飞动的洒脱，多了一些客觀体会的真实，舍却了小景小趣的矫情，着力于运河本来的景象与再现。故而，唯水墨可见其态，唯水墨可现其质，唯水墨可韵其神，唯水墨可思其远……此次写生的意义如是耳。从创作的角度上来看，写生是传移摹写的有效补充而可脱画家蹊径，然而写生又不仅仅是搜尽奇峰打草稿的师造化，写生在技术层面之外是一种综合思考，会带给我们的是内心深处的探寻、思索、回望……平添了历史的冥想，增加了人文的内在，置身其中的思索。

至于写生，应该这样，写生是一种方式，写生是一种思维，写生更是一种文化。