城市轻轨公共空间及设施的人性化设计探讨

摘 要：城市轻轨及其空间设施的设计不仅需要方便人们的出行，还需要通过设计提升城市形象，通过以人为本、全面协调的核心思想创造和谐的发展体系。本文首先分析了城市轻轨公共空间设计上的人性化需求，要点并在此基础上针对具体设计，展开研究。

关键词：轻轨；公共空间；人性化设计

随着城市建设的不断加快，轻轨的建设已经并不罕见。轻轨空间范围半径与城市规模、出行人口数量、站点需求、城市发展规划等多种因素相关，在设计上也应体现出人性化，避免由于设计不当造成人们出行受到影响[1-2]。当前，武汉市地铁交通网由轻轨1号线（2004年7月28日开通）、地铁2号线（2012年12月28日开通）、地铁4号线（2013年12月28日开通）及地铁3号线组成（2015年12月28日开通）。不同轨道交通线路之间的换乘方案较多，对于初次乘坐者而言必须依靠导向图。本文以城市輕轨公共空间及设施的设计为主线，探讨了人性化设计理念的应用。

一、人性化设计需求分析

（一）情感需求

轻轨属于公共空间，在设计方面要想人性化，必须遵从人们的主要情感，在设计上不仅需要满足人们的搭乘需求，还需调查人们对轻轨空间的希望，通过人性化设计、信息设计、数字化设计等提升轻轨空间的现代感与文化感[3]。目前，新的设计领域以及设计理念必须与城市发展以及城市特色息息相关、与时俱进，达到长远发展状态。

（二）基本需求

对于轻轨空间及设施的设计而言，首先必须满足人们搭乘的基本需求。现阶段，我国轻轨的设计主要以火车为参照目标，虽然能够解决基本出行问题，但在电梯设计、等待空间设计、搭乘安全设计等方面仍存在一定弊端[4]。因此在人性化设计过程中需真正考虑使用者的需求，提升轻轨公共空间及设施的舒适性与便利性。

（三）城市建设需求

随着城市轨道交通建设规模的不断发展，轻轨的公共空间及设施的设计也应考虑到城市发展需求，在设计初期考虑到将来作为中转站的站点在空间设计上的特殊性以及配套设施的完善性，避免后期加设站点时造成大面积开挖。同时，随着城市的发展，城市中的人们来自各个不同的地方，对于经常乘坐轻轨的上班族而言，轻轨的密闭空间可能加重其疲惫及烦躁程度。因此在设施设计上也应考虑到乘坐者心理上的人性化，减少人与人之间的摩擦，控制长时间乘坐轻轨过程中的心理不适感。

二、人性化理念在设计中的应用

（一）空间导向设计

随着城市轨道交通规模的不断庞大，人们在轨道交通之间的换乘常需标志图加以引导。在设计过程中，设计者应合理分析人们在换乘过程中的路线图，尽量缩短换乘之间的步行线路与转乘次数，达到换乘的快捷性。在交通导向系统图示设计方面必须人性化，以简洁的文字、清晰的图例，让乘客能够快速找到换乘区域。

目前我国轻轨公共空间设计不乏商业广告，尤其是人流量较大的轻轨站，商业广告以及商业设施并不罕见。人们在寻找交通导向图示的时候可能会受到墙上广告色彩、质感、材料等多种因素的影响，在有效信息的筛选上降低效率。另外，由于轻轨与地铁之间的换乘为不同线路，因此在导向图的设计上可将不同线路用颜色加以区分，让乘客能够更清楚的了解到自己所处位置，分析最佳的换乘方案。因此在导向系统设计上需加入人性化原则，关心人们需求重点，放大导向图，提升导向有效性。

（二）公共设施设计

对于较大型的轻轨站而言，首先需在设计上综合分析乘客的必要需求，例如卫生间、哺乳间、休息椅等。卫生间的设置首先应区分男女，同时加入残疾人卫生间，方便不同性别以及不同需求的人们正确使用卫生间。需注意的是，残疾人卫生间的设计不应设计楼梯，可采用斜坡取代楼梯，并注意洗手池的空间占用，方便残疾人轻松使用洗手池。哺乳间的设计是目前人性化设计的趋势，需为哺乳期妇女提供隐蔽、卫生、安静的空间。这类设计在空间上可具有温馨感，让使用者能够感受到和谐、美好，提升心理上的美感。休息椅的设计则可根据城市形象、城市特点、现代化理念等设计出不同类型的休息椅，以提升轻轨公共空间的视觉美感。但需要注意设计以的数量控制，避免休息椅数量过少出现不足情况，或休息椅过多造成空间占用。

（三）车内空间设计

轻轨的车内空间相对而言具有一定的局限性。轻轨空间设计较为稳定，在布局上以乘坐更多的乘客为基准。人性化设计需要设计者了解人与人之间空间密度的临界点，由于轻轨乘客来自各个地域，因此若距离较近可能引起不舒适感，也会影响到个人空间的维护。在设计过程中需根据轻轨中乘坐者的站姿、坐姿所占用的空间位置，设计座椅宽度、长度以及座椅空间，在扶手的设计上也许考虑扶手密度以及扶手高度。同时还应考虑到残疾人乘坐轻轨的便捷性，需在车厢中设置残疾人位置，方便轮椅的摆放，该位置是安装扶手。另外，目前多数轻轨中安装了可视屏幕，让原本沉闷的轻轨空间氛围活跃化，在屏幕的设计上也需考虑到屏幕大小以及屏幕高度，应确保多数乘坐者可看到屏幕上的画面。

（四）等候区域设计

城市轻轨公共空间中等候区域的设计尤为重要，决定了人们是否能够有序上下轻轨，在一定程度上影响了轻轨乘坐的安全性。在等候区域的设计中，可在公共区域中间位置设置休息椅，避免休息椅响到排队人群。在排队等候区域使用栏杆或黄色警示线划分等号区域，帮助等候者正常排队。另外，在等候区域应采用较大屏幕告知排队等候者轻轨的下站到达时间，采用倒计时方式，旁边可播放商业广告或公共宣传广告。

三、结束语

随着轻轨建设规模以及数量的不断庞大，人性化设计理念对轻轨公共空间及设施的建设提出了更高的要求。设计不仅需要满足轻轨使用的基本需求，还需为乘坐者创造便利、舒适的公共环境以及乘坐体验，提升城市轨道交通的设计与建设有效性。

参考文献：

[1]邓嵘.城市轻轨公共空间形态的人性化设计——以无锡城市轻轨项目建设为例[J].南京艺术学院学报（美术与设计），2010，No.130 04：159-164.

[2]杨吟兵，方凯伦.数字化背景下城市公共设施的人性化设计[J].包装工程，2016，v.37；No.328 10：90-93.

[3]郑建楠，沈宏，胡晓丽.城市公共设施的人性化设计——以燕郊地区公共设施为例[J].艺术科技，2012，v.25 02：124+126.

[4]岳翔.柏林城市公共交通设施通用设计对我国的启示[J].赤峰学院学报（自然科学版），2013，v.29；No.166 06：26-29.

作者简介：

刘丽娟，1979.10；性别：女；民族：汉；籍贯：汉阳；学位：硕士研究生；职位：设计教师；职称：讲师；研究方向：环境艺术设计；单位：武昌理工学院。

2015年湖北省教育厅人文社会科学研究项目《城市轨道交通内外衔接空间中“人性关怀”的设计研究——以武汉市地铁网络交通为例》课题编号：16G168