时间:2024-05-21
韩佩
限速令结束了“摊大饼”式的疯狂扩张。如何迭代产品,改善用户体验,提升运维管理能力将成为共享单车企业胜出的关键
共享单车市场在一路狂飙之后,政府终于猛踩了一脚刹车。
8月18日,上海最严共享单车限制令出台,上海市政府要求各家企业立刻暂停新增投放车辆,并加强对交通枢纽、商务办公区等人流聚集区域违规停放车辆的清理。若违反要求,甚至有可能被作为严重失信行为纳入企业征信档案。
共享单车市场一夜之间突然变得风声鹤唳,两家系着安全带的大户似乎早有心理准备。ofo和摩拜方面都连夜给出回应,将全力配合上海市政府,不再进行新增投放。小鸣单车透露,暂停投放是此前就已经有的规定,只是最近才正式公布。ofo也证实,上海的清理行动已经开始了。
一位知情人士说,清理大约是在6天前开始的。上海市政府已经专门在郊区开辟出一块空地,进行收缴后自行车的存放。至于此次将有多少单车能被留存,目前各家单车企业均表示尚不清楚。“这得看政府的力度了。”ofo内部人员表示。
据媒体报道,目前上海市各区管理部门因违停而收缴后集中堆放的共享单车,估计超过15万辆,而上海目前共享单车的总投放量为150万。
在共享单车赛道上,这张“限速”令更像是改变赛道规则的转折点,它结束了共享单车“摊大饼”式的疯狂扩张。此后,如何迭代产品,提升骑行体验,加强运维精细化管理或成为共享单车企业胜出的关键。
吃螃蟹的为什么是上海
单车过多是上海此次最严禁令发布的主要原因。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣表示,随意停放、违规占道,这些问题已经到了非解决不可的地步。
2017年3月,两会期间,上海市委书记韩正对外公布的上海的共享单车数量为45万辆。5月,上海自行车协会预测称,上半年上海自行车投放量将达到50万,基本实现饱和。
8月11日,上海市政府召开共享单车企业会议的时候,统计出来的投放量是150万—这个数字,在过去短短几个月里,翻了三倍。
北上广深,是共享出行领域的兵家必争之地。
据不完全统计,全国共享单车投放总量约为1500万辆,其中ofo和摩拜两家占据八成。根据公开数字,北上广深在1500万的总量中,也占了大头,上海占10%,广州超过80万辆,北京早在4月就达到和广州相同的数字。
更重要的是,在64个共享单车品牌中,大多数都选择上海作为根据地。除了ofo起家于北大、小蓝单车脱胎于互联网公司野兽骑行之外,似乎很少有共享单车品牌是在北京诞生的。
这与城市规划以及用户的接受度相关。一个起家于上海的共享单车品牌透露,目前国内的一线城市,除杭州可以媲美外,上海的骑行指数和舒适度都更高一些。
上海的共享单车行业自发性监管也一直较为积极。2017年1月,由上海市自行车行业协会与天津市自行车电动车行业协会共同发起,成立了制定《共享自行车第一部分:自行车》《共享自行车第二部分:电助力自行车》和《共享自行车服务规范》三项团体标准的起草小组。
2017年4月,这三项团体标准的《征求意见稿》对外公示,7月初,团体标准在经历6个月的起草、修改之后正式对外公布。这是行业内的首个团体标准,比起全国性的共享单车新规早了近一个月。
尽管前者不具有全国范围内的适用性,但对于后面各地方政策细则的起草,有不少借鉴意义。
强制清理
毫无疑问,在共享单车争夺的一二线城市中,过度投放现象并非个例,北上广深无一例外。
截至目前,杭州、南京、广州都已经发出禁止新增车辆投放的通知。上海是第一个提出清理的城市。
郭建荣在接受媒体采访时表示,协会正在向监管部门建议,进行顶层设计,出台共享单车总量控制。他说,“我们认为不仅应该停止投放,还需减量,否则乱象不可逆转。”
若清理有效,上海将成为全国共享单车治理的标杆。“中国的城市管理都是这样的,二三线看一线,一线之间互相看。”有共享单车企业内部人士表示,“电子围栏各地方都在做,其他的我觉得大家会观望上海的效果。”
“对于其他城市还是具有一定意义的,有种变相清场的感觉。”另一位不愿具名的人士表示。
5月底,北京市交通部门曾尝试测算过北京共享单车投放上限数量。据报道,未来交通部门将采取总量动态调控的模式,引导企业合理调度和投放单车,同时,各区也将设定各自的投放上限量。
8月3日,全国多部委联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(下称《指导意见》)提出,各城市可根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位,研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。
这意味着地方拥有着极大的自治权,而目前停止投放已经是趋势之一。“清理这件事情上海也算是开了一个口子,接下来可能也会有其他的城市进行效仿。”易观智库出行分析师张旭表示。
但他同时强调,这也是自己担心的事情,比较强制的清场其实是有损市场的正常发展的,因为如何定义“多余”的共享单车这件事情本身就非常困难。目前存在的问题在于核心城区出现了共享单车的密集投放,这和企业运营策略有关,而并非超出了市场上用户需求总量。
“未来城市在研究相关共享单车上限的时候,能够充分考虑企业的意见,才能给出比较合理的数字规划。”张旭说。
如何正确地与城市相处
清理只是手段,治理才是目标。
根据上海市发出的公告可以看出,共享单车的投放量远远超过市场承载能力,是造成城市管理问题的核心,而治理的首要手段,就是控制单车数量和强调企业自身的运维能力。
一位参与制定全国共享单车政策标准的人士说,对于共享单车这个新生事物,政府的态度是支持和鼓励的,并不想采取一刀切的方法。但共享單车是抄袭效应非常明显的出行方式,在城市中心区饱和的情况下,单车的合理规划停放和需求调度确实是个问题。endprint
有数据显示,共享单车出现后,城市出行结构中,自行车的出行比例翻了一倍。Trustdata发布《2017年Q2中国共享单车行业发展分析报告》称,在第二季度中共享单车的日活已经和出行用车持平,日峰值达到1700万次。
没有单车之后的出行生活,已经没有人可以想象。这意味着,上海禁令出台之后,政府方面面临的后续服务压力将会更大,除了堵,还要疏。
共享单车企业配合进行车辆清理、加强运维,但政府方面同样要对现有道路资源进行合理的分配,比如,大批量划定单车的停放区域来供共享单车企业引导用户规范停车、对自行车交通系统进行完善以保障用户骑车安全。
以北京为例,据日前北京市规划院的研究报告显示,市民对于共享单车的需求总量约172万至201万辆,但若保证通行宽度,道路上能停放的自行车仅为约120万辆。这说明,城市规划中还缺大约60万个自行车的停车位。
北京清华同衡规划设计研究院副院长袁牧在文章中提到,从公共空间上说,所有问题都是快速发展带来的,共享单车也是。但如果共享单车作为公共服务占用大量空间造成城市拥挤、空间不足,这说明公共空间的设计本身就有问题,没有为城市快速发展预设空间。
撼动城市规划的改变,显然是共享单车短期内不可能实现的,在现阶段的基础上调整、释放、监管才是共享单车和城市相处仅有的办法,因此在清理公告之后,仍需要共享单车企业和政府的相互配合和妥协。
电子围栏是解药吗
多地试点的电子围栏技术(通过互联网的方式划定虚拟停车区域),也将被视为目前治理共享单车停放的主要手段。
在《指导意见》中有提出,“互聯网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任,推广应用电子围栏等技术”,这意味着共享单车必须具备带有GPS功能的电子锁、利用位置大数据平台的分析和管理单车的能力。
通过电子围栏和大数据管理平台,企业可以对乱停放行为进行强制性规范和管理,但这是便利性和规范性相互博弈的问题,电子围栏一定程度上可以解决规范停放的问题,前提是停放空间和用户用车需求匹配。一旦停放的布点不够密集或不能满足停放需求,共享单车的便利性就会大打折扣,甚至会再次上演乱停放的管理悲剧。
截至目前,不管是城市道路资源分配,还是电子围栏都无法实现,前者需要政府的努力,后者需要企业自身的大量投入。
上述共享单车企业内部人士称,GPS基础上的电子围栏精准度差,必须多层技术叠加才能更好地进行管理,而一个北斗定位的芯片,价格大约80元左右,几百万辆车,增加的成本对企业不言而喻。
在该人士看来,对于共享单车企业来说,上半场摆车圈地之后,下半场的竞赛才刚刚开始。endprint
我们致力于保护作者版权,注重分享,被刊用文章因无法核实真实出处,未能及时与作者取得联系,或有版权异议的,请联系管理员,我们会立即处理! 部分文章是来自各大过期杂志,内容仅供学习参考,不准确地方联系删除处理!