学习新事物，改造旧制度

王展

中国长春铁路哈尔滨车站的主任司磅员杨茂林同志，是一个优秀的青年团员。他在日常工作中虚心学习苏联先进经验，勇敢地打破旧的成规，创造出一套完整的“新装车法”，成为人民铁路商务工作中的革新者和装车工作中满载的一面旗帜。

爱祖国、爱工作

从杨茂林的模范事迹中，使我深们刻地感觉到：只有忠实于人民、忠实于祖国、忠实于自己工作的人，才能在人们觉得“平凡”的工作中，努力精通本行业务，研究和解决生产中的关键问题，才能为祖国创造出光辉的成绩。

杨茂林过去是一个到处受人轻视的贫孩子，十七岁时，给日本人作劳工，经常挨打受骂，一家人挨饿受冻，有苦无处诉。苏联红军解放东北后，才把他从火坑里救出来，在本乡参加了土地改革。在党的教育下，在激烈的阶级斗争中，使他认清了穷人翻身求解放的道路，他从心底里热爱着祖国，对新社会充满了感激和喜悦。

一九四九年一月，杨茂林到哈尔滨车站货物发送仓库作练习生。这个二十一岁的青年，从他到铁路上工作后，便十分刻苦和勤奋。大清早，北风呼呼地刮着，仓库里冷得像冰窖一样，他不但主动地生着了炉火，还到处清扫垃极，干着别人不愿干的“份外活”。和老工友同班时，他总是抢着干插车牌、送货票、封车等粗活。虽在零下二十度的严寒里，手指头都冻僵了，但他仍坚持着把车封完。老工友都感动地说：好小伙子：腿又快，手又勤，又刻苦，又耐劳，对你这样的人谁还愿把技术再留一手呢？好好学吧，有出息！

旧社会，人们把司磅员叫做“装大车的”。他们每天机械地做着装货、过磅、装车、贴封条等简单而平凡的工作。司磅员自己也觉得：成天守着一把磅秤，装一辈子大车，没啥出息。解放后，仍然有不少青年司磅员，认为在货物处学不到技术，没有什么发明创造，不如到机务段学开车，提拔得快。不如到工厂学技术，钱赚得多。因此，他们不愿意钻研自己的业务。但是，杨茂林却在自己工作岗位上，埋头学习着。在红五月劳动竞赛中，在迎接“七一”献礼中，他正发挥了高度的劳动热情，同时，也受到了深刻的爱国主义教育。

一九四九年十月，他被批准为中国新民主主义青年团团员。他在毛主席像下宣誓：要为新民主主义事业奋斗到底！庄严的誓言，成为推动他永远前进的动力。

消灭事故

解放几年以来，哈尔滨车站的卸车作业一直没有得到根本的改善，到一九五○年仍连续发生漏装、误装事故。但是大多数人都习以为常，认为：“装车工作没啥，出点事故不要紧！反正死不了人，也伤不了人。”有一天，货物处发生了一件严重的赔偿事故：汽油桶压在棉布上，把棉布污损了十几斤。杨茂林心里十分沉重。他回忆着：“一年来发生了不少事故呵，汽油与火柴装在一起，鲜黄花鱼搁了一礼拜没装走。不是着火了，就是腐烂了……。人民的财产遭受了多么大的损失，每年铁路要付出多大一笔赔偿费啊，于是他就在团的小组会上提出：大家要注意消灭事故，并首先检查了自己的工作。从此，他在工作中更加小心谨慎，晚上值勤时决不偷懒，工作未搞好也决不马马虎虎就下班。这样，他在一九五○年上半年内没有出责任事故。他被评选为先进工作者。

这个踏实而富有责任心的青年，成了哈尔滨站党总支推广苏联先进经验的培养对象。杨茂林的老师——当时的哈尔滨分局商务科科长拉达夫斯基同志说：“哈尔滨站事故很多，原因是司磅员不负责任，不按铁路规章办事。但司磅员中也有些人是负责任的，杨茂林是其中最好的一个。”不久，拉达夫斯基同志找到杨茂林，对他说：“为了亲爱的祖国，你愿意带动大家把装车工作搞好吗？”他诚恳地回答：“愿意。”接着，拉达夫斯基同志针对他们工作中的缺点，介绍了苏联铁路的先进经验：“装车附有保证签。”并指出：“保证签只是一张纸，一张纸不值多少钱，但它劫保证一车货物的价值。如果大家都实行了，便会完全消灭事故。”杨茂林更领会了：“只靠一个人负责不行，必须带动大家都负起责任来。”“货物促证签，就是要在装车工作中推行负责制。”

杨茂林兴奋地回来，对大家传达了逐个先进经验（此时他已是小组长）。但是，大家都搭拉着头，一个也不吭声。各人心里都揣着一包心事：“如果我在保证签上签了名，出了事故我就该受处分啦！”“我能保证，但人家把货卸坏了怎办？”也有的老工友说：“好是好，就是太麻烦！二十年我都干过去了，也没用什么保证签。“甚至有人在背后嘀咕：“看这小伙子，嘴上还没毛，就想实行什么新玩艺了。”杨茂林心里很苦恼，他想：“要我个人作容易，要大伙都作就难了。受这些气是为了

啥呢？”但又想：“苏联专家这样不辞劳苦地教给我们技术又是为了啥呢？”最后他决定：“为了亲爱的祖国，我要克服困难。现在群众愿意很多，我应当首先作出一个榜样来”杨茂林把自己的困难和决心告诉了拉达夫斯基，这位充满了国际主义友情的老师，点头微笑说：“对，你愿当先作出一个榜样来，大家便跟随你前进了。”团总支也鼓励他，要他以自己的模范行动，来带动广大青年和群众。

一九五○年九月，杨茂林辛勤而紧张地劳动着。每装完一车货后，把仓库里里外外都检查到了，唯恐有一点差错，然后负责地在保证签上为了自己的名字，随车发出去。结果，一个月装出四十多个车，没出一件事故，保证签退回来时每张都写着“良好”。因此，他得到了上级的表扬和奖励。党总支把杨茂林的模范事例在广大群众中进行了宣传和教育。不久货物发送仓库的司磅员就热火起来了，人人都在保证签上签了名，人人都实行了负责制。为了防止保证签流于形式，他又发动小组订立了“三对”（注一）、“检斤复唱”（注二）等制度。以后，内勤工作人员，如出纳员，核算员等，也都向杨茂林小组学习了负责制，“货物保证签”便发展成为全面的“商务保证签”了。自从执行保证签度度以来，每个人都发挥了高度的责任心，使哈尔滨车站装卸作业基本上消灭了事故。而杨茂林小组，在抗美援朝运动开始以来，则作到了完全消灭事故，把人民交给的每件抗美援朝物资，都安全地运送到了前线。

改造旧制度

国民党官僚资本主义旧企业留下来的毛病大多了，到处是盲目、紊乱的现象。杨茂林下决心要改变它，要推翻不合理的旧制度！

哈尔滨是个特等站，每天装卸二百多辆车，但是，多少年来，装货工作一直没有计划：货主送来了货，司磅就装；有时一上午闲着没事干，下午货来多了，到晚九点也干不完，忙得蒙头转向，肚子里咕噜咕噜直叫唤。为了急于把货装出去，能装三十吨的车皮只装五吨货就拉走，造成使用车辆上的严重浪费。杨茂林努力学习苏联先进经验，和小组同志们细心研究的结果，在一九五一年又创造了“零担货物计划运磅办法”。每月召开两次货主会议，与货主密切联系，掌握货源情况。把不同的货主，运往同一地区的零担货物集中起来，凑成整装的零担车。这样，不但大量地节省了货车，而且不用每站停车，也节省了不少的车小时。同时，定出运输计划，按时通知货主办理托运手续。这样，装车工作就完全主动了。

过去，在装货过程中，紊乱现象最严重。成百件货物乱七八糟地堆在仓库中，车辆一到，司磅员就带着装卸工人满场找货，装卸工人盲目地东搬西弄。在手忙脚乱中常常发生受伤事故。一九五一年六月，哈尔滨铁路分局组织各站向苏家屯车站学习“对旗装车法”，就是在货物上插小旗，在车门上插同颜色的大旗，使不会看货票的文盲工人，也能对着旗子颜色主动地装车了。杨茂休学习回来准备在哈尔滨车站推行。这个办法受到广大工人群众的拥护，但首先碰到的是制作旗子的经费问题。当时车站的货物主任是个官僚主义者，对新的办法不加以支持。但杨茂林并不灰心，在群众热烈拥护下，装卸供应社自动借出钱来买了布。他又通过团小组发动工人借缝纫机、学裁缝，不到一礼拜，五百面大小不同、颜色不同、形状不同的旗子便作出来了。

开始，在“对旗装车”中，仍常常出错，意志不坚定的人便说：“算了吧！别插旗子，插上也不管用。”但杨茂林始终坚持着，决不轻易否定先进经验，他研究出：不是插旗不好，而是仓库里货物太乱，有时货物找不到，没法插旗。因此，他继续和群众商量，把各种货物按不同的去向、性质和形状，划分成若干小区，再插旗编号，作出“装车顺序单”，司磅员和装卸小组长各掌握一份。装卸工人掌握了装车顺序，在工作中便能发挥主动性与积极性了。此外还定出“三呼三答制”（注三）使工人们干起活来精神集中 ，又省劲，又痛快。从此，司磅员再不用带着工人满场跑了，真正成为装车工作小的计划者与组织者，使整个装车工作有条不紊地进行着。这样，杨茂休不但推行了苏家屯车站的“对旗装车法”，而且在实践中充实和发展了这一先进工作方法。

解除不合理的劳动

多少年来，运转、货物、装卸供应社工人，为取送车的问题，经常闹意见：调车员盲目甩车，地点不适当，要装卸工人用手去推，十二人推一辆，每人平均半个月要推十一公里，推出时间比装卸时间还要长。夏天推车，车梆子把臂膀烫破皮，黄豆大汗珠直往下流；冬天推车，寒风刺骨，手指头冻得失去知觉。装卸工人说：“司磅员同志，你们多张一下口，把车甩个合适的地方，就不用咱们傻费力气了。”但是，司磅员不知道何时来车。调车员也不知道应该把车甩在何处，彼此埋怨，却始终不联系。每次叫推车，杨茂林简直不敢开口，他想：“干各种活的都是阶级弟兄，为什么让他们作不合理的劳动？”他日夜思索，想不出一个成熟的办法。

一九五二年六月，他被派到铁道部参加检查组，到长春等车站检查工作，发现这是一个普遍存在的问题，更促进他改革旧作业法的决心。回到哈尔滨车站后，他就找到许多工友研究，最后在工作组帮助下，他又创造了一“对号取送车法 ”，作出“取送车计划表”。这就是把哈尔滨车站两华里长的仓库山，八十二个仓库门，固定编号，又在车辆上划出粉笔记号，调车员便知道那个车该甩在那个仓库门前，按着“取送车计划表”有计划地取送车。这个办法向党委汇报后，得到党的大力支持。在党、团内指定专人领导，又派两位工程师作具体研究、工会发动工人提出合理化建议，苏联专家、主任工程师沙克

拉果夫同志，对这个方法在技术作业过程上作了重要补充，又连夜整理出“对号取送车法”的工作顺序。在苏联站长包喀赤的亲自指导下，这个合乎科学原则的“对号送车法”就正式诞生了。

党总支书记在扩大干部会议上说：“对号取送车法”是车站技术作业上的一个革命，也是在劳动组织上、员工思想上的一个革命。解决了历史上长期存在的矛盾，使车站各部门结成一个整体，有节奏地进行工作，并且在各种作业中贯彻了高度的计划性。装卸工人不再用手推车，缩短了车辆停留时间。司磅员也能按计划要车，可以大量节省车皮；货主再不因此付推车费，或因推车而受延期罚款，加强了货主托运的积极性……这个先进的方法，给国家创造了大量财富。”中长铁路理事会对这个先进方法给了很高的评价。“对号取送车法”开始创造出来就受到广大铁路员工的热烈拥护。老装卸工人李正有说：“二十年来，我总盼望着能有一天不让咱们推车，杨茂林作到了，他真是个英雄，”调车员也高兴地说：“这下子，我的工作也主动了，你们不用开口，我就知道那个车该甩在那个仓库门口。”

在满载、超轴、五百公里运动中，杨茂林和他的小组，又创造出：“包装分类码垛法”、“压缩容积改善包装法”。前一种方法就是按照不同的货物包装形式，将同一类型的摆在一起，这装车时就可以整齐，不致浪费车辆的空间。后一种方法就是将货物在可能范围内尽量压缩再包装，例如棉花如果困扎很松，占的地方一定很大，如果经压缩后，再包装，它所占的地方就要小很多了。由于这样实行巧装多载，迅速提出了货车的装载量。

一片新气象

“杨茂林装车法”，在党的领导和苏联专家指导下，完整地总结出来了。这一套科学的先进工作方法，具有高度的计划性，组织性与负责精神，是铁路运输部门重要的增产节约的方法。哈尔滨车站实行“杨茂林装车法”后，每辆车从装十七吨提高到三十二吨，以一九五一年十月份为例：便给国家节省了一百二十点一辆车，多装了二千零四十一点八五吨货物。每辆装卸车时间由两三小时缩短到五十分钟，车辆在站停留时间显著地缩短，商务事故也完全消灭了。凡是认真执行“杨茂休装车法”的车站，都能达到装得多、装很快、装得好的要求，装车新纪录不断涌现，整个商务工作也呈现一片新的气象。“杨茂林装车法”已在全国铁路普遍推广，它替人民铁路商务工作带来了重大的革新，充分发挥了车辆运用上的潜在能力，推动了铁道企业中的生产改革。杨茂林的创造精神，成为全国铁路商务工作者学习的榜样。

人们四处传颂着：装车工作也出了模范啦！共产党领导下的新中国、前途是多么宽广！这也充分证明，在毛主席的光辉照耀下，只要自己全心全意的工作，努力钻研，不怕困难，一定会创造出巨大的成绩来的，一定会对祖国对人民有所贡献的！（注一）“对”。一、班接班时以运单查对残货。二、车辆高入时要仔细检查，三、装车完毕要对正车牌及铅封。（注二）“检斤复唱”。就是将货物的重量或容积，在检斤时复唱一次后再记入运单，以免发生错误。（注三）“二呼三答制”。装卸工人按照装载清单所列顺序装车，按照货物旗号、货物件数呼答各一次，装完后又到车内对正呼答一次，也是为了减少装车中的错误。