基于ArcGIS Engine的交通便利性评价模型

闫吉顺，杨正先，韩建波

（1. 国家海洋环境监测中心，辽宁 大连 116023）

交通运输是社会经济重要的先导产业[1]，交通网络的发展是改变经济活动区位优势的重要因素[2]，其中可达性被认为是一项有效的综合性指标[3]。近年来，利用GIS对城市交通便利性进行空间分析得到众多学者推崇，但传统的GIS工具分析过程繁杂，为研究带来不便。ArcGIS 9 新推出的嵌入式组件库ArcGIS Engine可用来建立广泛的GIS应用，并在任何应用中嵌入GIS功能，为用户提供一个低成本、特定的、轻量级的GIS应用选择[4-6]。本文选择ArcGIS Engine为开发平台，以引力模型为分析模型，利用C#语言编程，形成分析工具；以温州市内陆为例，利用二次开发应用模型进行交通便利性分析，实现空间数据的自动化分析和评价结果的可视化显示。不仅简化了交通便利性分析的工作量，也可为更多相关研究带来方便。

1 评价模型开发

1.1 评价模型

交通流具有随距离延伸而不断衰减的空间属性，距离衰减规律是交通地理学的重要议题[5]。相关研究表明，引力模型法是实践中应用最为广泛的方法之一，本研究以此作为分析模型：

式中，Ai为i区到所有机会点( 1, 2, 3, …, j ) 的交通便利性大小； Dj为j点的吸引力大小； dij为i、j两点间的距离。

本研究以引力模型为基础，结合温州市交通网络及自身的客观条件，将该模型进行改进：

式中，λ1为不同交通方式的权重值；xi为1 km网格所在横坐标；x0为不同交通方式节点的横坐标；yi为1 km网格所在纵坐标；y0为不同交通方式节点的纵坐标；E交通便利性为不同交通方式在温州市内陆的交通便利性。

1.2 开发流程

1.2.1 环境配置

硬件配置Window XP，开发平台Microsoft Visual Studio 2008，开发语言C#，组件配置为嵌入Arcgis Engine组件，运行环境为Framework 3.5、ArcGIS Engine Runtime。

1.2.2 功能分析

通过对ArcGIS的二次开发，实现数据的自动化分析及可视化显示，如图1。

图1 功能分析流程图

1.2.3 代码实现

模型运行代码如下：

2 示 例

交通体系是包括铁路、公路、航空及港口等不同交通方式的综合交通网络，承担着不同区域的旅客和货物流动任务[7]。本研究结合AHP（层次分析法）确定不同交通方式的权重，求得火车站、主要干线公路、机场和港口的加权平均出行距离，然后进行叠加，将多种交通方式的便利度进行叠加分析，得出综合交通便利性。

以“温州市沿海产业带实例规划综合交通体系示意图”为基础进行矢量化，得到基础交通数据，并提取节点数据。研究范围为温州市内陆区域，生成1 km×1 km网格，形成像素点。将处理后的数据和要分析的交通方式数据导入软件，点击模型计算按钮后进行自动化分析，并显示最终分析结果。步骤如下：

1）点击运行，见图2。

图2 数据导入窗口

2）点击图2中红框标注按钮运行模型分析，结果如图3。

图3 不同交通方式便利度分析结果图

3）将不同交通方式的分析结果进行叠加，结果如图4。

图4 分析结果分布图

3 结 语

本研究针对温州市内陆区域交通网络进行便利度分析。由图4可看出，温州市内陆区域的交通便利性由沿海向内陆逐渐降低，计算结果符合实际情况。在此过程中，完全实现了数据的自动化分析及可视化，提高了研究效率，增强了数据计算的准确性，为研究带来了方便。

[1]樊一江.新型城镇化需要交通运输先行引领[J].综合交通,2012, (7):47-50

[2]李亚婷,秦耀辰,潘少奇.基于GIS的交通网络可达性评价方法研究[J].云南地理环境研究,2007,19(6):100-103

[3]刘清春,王铮.中国区域经济差异形成的三次地理要素[J].地理研究,2009,28(2):430-440

[4]谢小蕙,向南平.基于ArcGIS Engine的开发原理和方法的探讨[J].城市勘测,2006(2):46-48

[5]阎波杰.基于ArcGIS Engine地理信息系统的二次开发[D].西安:西安科技大学,2006

[6]吴玮,李小帅,张斌,等.基于ArcGIS Engine的GIS开发技术探讨[J].科学技术与工程,2006,6(2):176-178

[7]王成金.中国交通流的衰减函数模拟及特征[J].地理科学进展,2009,28(5):691-696