柴油机大修总装后的检查与调整

于国明

(黑河市农业机械化总站，黑龙江 黑河164300)

1 气门间隙的检查与调整

气门间隙是指柴油机气门完全关闭时，气门杆尾端面与摇臂端头之间的间隙。气门间隙有冷间隙和热间隙之分，其值一般说明书中都有规定。冷间隙的检查与调整是在柴油机运转前的冷态下进行的；热间隙的检查与调整是在柴油机运转到正常工作温度时进行的。由于温度的变化引起气门等机件的伸长，所以热间隙要比冷间隙小，一般气门间隙是在冷态下进行调整，热态下进行复查的。此外，由于气门受热不均匀，排气门温度高于进气门温度，故排气门间隙要大于进气门间隙。如495柴油机使用说明书规定：冷态时的进气门间隙为0.35 mm，排气门间隙为0.45 mm。

气门间隙过小，会使气门关闭不严而漏气，过大会引起气门迟开早关，使进气不足，排气不净。因此，使用中必须经常检查和调整以保证气门间隙值的正确。气门工作面磨损、烧蚀将改变气门间隙。气门间隙过大时，可听到“哒哒”的响声，并使启动困难和功率下降。如果由于调整不当使气门间隙过小，则气门关闭不严，汽缸压缩力减小，严重时气门碰活塞，同样使启动困难和功率下降，因此，柴油机总装后应对气门间隙进行仔细地检查和调整。以东方红LR105/108系列柴油机为例介绍柴油机气门间隙的检查与调整方法。

(1)检查。转动曲轴使某一缸活塞位于压缩行程上止点或膨胀行程的始点，用塞尺检查测量这一缸所有摇臂工作面与气门杆端面的间隙，即进、排气门的间隙。如间隙过大或过小都应调整。

(2)调整方法。①将曲轴转至1缸供油上止点(从柴油机前端算起，进、排气门分别按各自要求数值调整)，对于4缸柴油机，可调整第1、2、3、6气门间隙。松开气门间隙调整螺钉固定螺母，用螺钉旋具拧进或拧出调整螺钉，当塞尺在气门杆和摇臂之间滑动，有阻滞感觉时(所测间隙值应为正值)，使螺钉旋具保持原状，将调整螺钉固定螺母锁紧。②完成第一次调整后，可转动曲轴1周，调整其余气门间隙，其调整方法同上。③当全部气门间隙调正确后，应复查一遍，如果有气门间隙不正确，应重新调整，直至全部气门间隙正确为止。

东方红LRl05/108系列柴油机的气门间隙值：进气门为0.3～0.4 mm，排气门为0.4～0.5 mm。东方红YTRl05/108系列柴油机的气门间隙值：进气门为0.25～0.35 mm，排气门为0.35～0.45 mm。

2 配气相位的调整

柴油机修理装配后，必须检查调整气门的开启和关闭时间，即配气相位，说明书中都有明确规定。配气相位的检查，应在气门间隙检查和调整后进行。现以SNH4102型柴油机为例介绍配气相位的检查和调整。整体式凸轮轴各个凸轮的相对位置是固定的，故只需要检查一个凸轮的相位即可。一般以第一缸进气凸轮为准。注意检查配气相位时，应在气门间隙正确的状态下进行。

配气相位检查步骤如下：(1)逆时针转动飞轮，至第四缸开始供油。(2)在汽缸盖上放置一只带支架的百分表，使表的测量头接触第一缸进气门弹簧上座的上平面，并使指针预先转一适当的角度。(3)继续缓慢转动飞轮，当表针一动，立即停止。观察飞轮上的刻线，查看进气门打开是否在上止点前10°，亦相当于飞轮上1、4缸上止点刻线位于机体上基准刻线之前2.5～3个齿。即飞轮上进气门打开时的基准刻线与机体上的基准刻线对准(图1)。如果刻线未对准，就需要调整。(4)配气相位的调整。调整时，拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；需滞后，则相反)转动一适当角度，拧紧三个螺钉。再按上述方法核对一遍。如不符合规定，必须重新调整或更换新零件后再重新检查配气相位，直到符合要求为止。配气相位误差不是很大时，可通过调整气门间隙来达到配气相位的要求。但用这种方法调整后，各气门的气门间隙应仍在规定的范围之内。

1.柴油机飞轮；2.飞轮上进气门打开时的基准刻线；3.机体上的基准刻线；4.飞轮上的1、4缸上止点刻线

SNH4102柴油机的配气相位数据为。进气门开：上止点前10°±2°；进气门关：下止点后56°±2°；排气门开：下止点前56°±2°；排气门关：上止点后10°±2°。

3 供油定时的检查与调整

为了使柴油机能正常的运转，使燃油获得良好的燃烧，并得到最经济的燃油消耗量，在柴油机装配后，必须对供油定时进行检查与调整(即喷油泵供油时间的检查与调整)。

燃油供给系统修理换件维修后，需要检查调整第1缸供油时间(即供油提前角)是否符合柴油机说明书中的规定。一般柴油机使用说明书对供油提前角的检查调整都有明确规定，有的还同时规定喷油提前角的数值。这里必须强调指出的是柴油机的供油提前角和喷油提前角是两个不同的概念问题，不能混为一谈。供油提前角是指喷油泵开始供油瞬时到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角，喷油提前角是指喷油器开始喷油瞬时到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。一般喷油提前角要比供油提前角小或者晚10°～20°左右。在柴油机修理中，一般都是检验与调整供油提前角。供油提前角过大或过早，柴油机工作粗暴，会产生敲缸现象；供油提前角过小或过晚，将产生后燃，排气冒黑烟，排温升高等。综上所述，供油提前角无论是过大或过小，对柴油机工作均不利，故必须进行检查与调整。

3.1 供油提前角的检查

(1)拆下喷油泵第1缸上的高压油管，在出油阀紧座上安置一只玻璃管测定器。(2)打开喷油泵侧盖板，用手动输油泵泵油，放出喷油泵低压油腔内的空气，杠动喷油泵柱塞，使玻璃管中有一半左右的燃油。(3)转动曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程上止点前40°左右，然后再按柴油机转向缓慢均匀地转动曲轴，同时观察玻璃管中的油面，当油面刚刚发生波动的瞬时，即表示第1缸开始供油，此时飞轮壳检查口指针所对准的飞轮上刻度值就是供油提前角度数。如果这个度数与规定范围不符，应进行调整。(4)如果没有玻璃管测定器，也可直接观察出油阀紧座内油面的变化，此时应使油面不要过高，缓慢转动曲轴，当油面刚开始上升的瞬时，即为该缸供油开始。

3.2 供油提前角的调整

通过上述检查，供油提前角过大或过小都应进行调整。由于喷油泵传动轴的联轴器结构形式不同，具体的调整方法也就不同。

3.2.1 单缸机的调整

(1)拧松紧固喷油泵的三个螺母，拆下喷油泵。(2)增加喷油泵垫片，供油提前角变小；减少喷油泵垫片，供油提前角加大。(3)调整完后，装入喷油泵，并拧紧紧固螺母。注意拉杆球头或齿杆凸柄必须放入调速杠杆叉槽中。

3.2.2 多缸机的调整

(1)松开紧固喷油泵的螺栓。(2)扳动喷油泵，使之轴向旋转，逆时针旋转(从自由端看)，则供油提前角变大，顺时针旋转则供油提前角变小。

4 减压机构的检查与调整

减压机构为便于启动和摇转曲轴省力，在一些柴油机上设置有减压机构。其功用是在启动柴油机和进行保养时，将柴油机部分或全部气门保持在开启状态，使汽缸内失去压缩阻力，以便顺利转动曲轴。

减压机构的结构型式多样，有的通过提升挺柱，有的则是直接按压摇臂头使气门不受凸轮控制而始终保持开启状态。减压机构迫使气门保持开启的高度叫减压值。最大减压值应保证活塞在到达上止点时，活塞顶部不与气门头碰撞。

在摇臂轴上方装有减压轴，轴上对应4个排气门摇臂的位置，装有减压调整螺钉，轴端部装有减压摇臂，其通过拉杆与驾驶员操纵的减压手柄相连。减压时，将减压手柄放到减压位置，减压调整螺钉随减压轴转动，压下排气门摇臂，迫使4个排气门打开，使汽缸减压。拧动减压螺钉，可调整减压值。

减压机构的检查与调整在各缸气门间隙调整之后，应立即调整减压机构。485型柴油机减压机构调整方法为：将减压手柄放在减压位置，松开减压螺母，拧动调整螺钉使摇臂头刚好与气门杆端接触，再将螺钉拧入0.6圈(减压值为0.6 mm)，最后拧紧调整螺母。