奥迪如何面对“新常态”

李三

奥迪中国总经理魏永新已经注意到，业内在形容奥迪在中国市场目前的状况时，出现了“困难”这样的字眼，上次出现这种情况是在2004年。一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明说：市场非常拥挤，竞争会进一步加剧。

今年9月刚上任的魏永新（Joachim Wedler）充满信心，就像一个强悍的团队即使面对严峻的战局依然保持着阵形，他说：“以目前的新常态，过去豪华车快速的增长不会再现，今后中国车市将会放慢增长。但最重要的是我们要回答它会慢到什么样的速度？欧美成熟市场的增速不高，中国的新常态是非常自然的一件事情，我相信在团队的团结合作之下我们完全可以走向新高。”

三联生活周刊：你对中国车市怎么看？对奥迪品牌又有怎样的市场预期？

任思明（Michael-Julius Renz）：总体来说我认为中国的汽车市场，特别是高档车市场将会继续增长，虽然中国经济增速可能不再是8%，有可能是6%～7%，对中国来说是放缓了，但是相比欧洲市场是三四倍的增速了。相对经济增长的规模仍然很大，特别是中产阶层的发展和壮大，从现在到2020年中产的数量可能会从7000万增加到8000万，这有很大的增长空间。

魏永新：欧洲奥迪典型车主大多是中年人，而在中国特别年轻，年龄差在20岁左右，这是非常大的年龄差。从潮流风向标的角度，中国在很多方面已经引领着全球。中国豪华车车主的消费行为与其他地区也略有不同，特别是在造型、精致程度以及绿色环保方面，中国车主的呼声非常高涨。结合这几点，我们将在产品阵容上进一步扩大并提供更多个性化的定制。

三联生活周刊：明年奥迪在中国的市场主攻哪一方面？

任思明：明年的市场重点首先是会有一些新车型上市，确保全新奥迪Q7的成功是明年的工作重点之一。国产的全新A4L的上市，毫无疑问也是重中之重，因为它是支撑我们销量非常重要的一款车型。在e-tron车型方面，A3 e-tron之后会有A6L e-tron，它们能够实现的纯电动模式续航里程在50公里以上，这非常适合中国的使用状况和条件。这都是明年的工作重点，如果能把这些做好，我相信我们能够在市场上继续保持领先者地位。

三联生活周刊：中国排放标准越来越严格，奥迪的新能源战略如何规划？

任思明：事实上我们e-tron的品牌包含了不同的技术，包括插电式混动、纯电动，最终的目的是为了减排。我们希望未来有更多的插电式混合动力车型推出，之后可能会推出纯电动车型，但这需要有配套的充电设施，使得纯电动车型能够真正地具有实用性。我们的e-tron quattro概念车续航里程达到500公里以上，但要想真正实现量产前提是还需要大量的基础设施，眼下还不行。目前最具有现实意义的解决方案可能还是插电式混合动力车型，一方面，它有非常高效的汽油发动机，另一方面，纯电驱动下的续航里程达到50公里，在某种程度上可以实现鱼与熊掌兼得。

魏永新：说到中国，毫无疑问，我们将会严格遵守中国政府对二氧化碳排放所做出的规定，我们将在这个基础上为中国市场投放足够多的本地生产的新能源车，包括插电式混合动力和纯电动车。我认为，雾霾和污染使得大城市对于纯电动车有更大的需求，尤其是中国的大城市纯电动车将会有更好的用武之地。奥迪在纯电动车方面有非常清晰的计划，一方面车主可以通过纯插进行充电，另外奥迪还会和合作伙伴一起去推广和建设充电桩，使得未来的新能源车主可以更好地使用新能源车。

三联生活周刊：全新奥迪Q7搭载了2.0T发动机，这是不是意味着奥迪对大型车节能减排的开始，以后会不会有更多的大型车搭载小排量的发动机？

任思明：提高能效在全球范围内都是一个趋势，这里涉及两个方面，一个是小型化的发动机，另一个是低转速高扭矩。从我们所推出的发动机已经可以看出，在好几款车型上应用了1.4T发动机，可以享受国家购车的税收补贴。而全新奥迪Q7搭载的2.0T发动机，输出功率比之前第一代八缸3.7升发动机的功率、扭矩都要强。由于现在技术全面提升，排量虽然小了很多，但是输出功率、实现的速度、最高扭矩，相较之前大排量的发动机毫不逊色。而且，这是一个不可逆转的趋势。

三联生活周刊：我们看到一些豪华车入门车型价格越来越亲民，奥迪作为一个高档品牌，如果价格往下走，如何维持品牌高端的形象？

任思明：我们有很宽的产品阵容，有很多不同级别的产品，有一些可能是入门级的，很多人都可以享受，有一些是梦想之车，比如R8，并不是所有人都能购买的车。当你开着我们入门级的产品，你总会希望往更高的方向走，我相信大家都跟我一样，希望有更好、更漂亮、更精准的东西，这是非常自然的。奥迪策略也是这样，有一些入门级别的产品，很多人买得起，同时，我们也有你梦想之中的产品。

三联生活周刊：奥迪是否有计划在汽车租赁、汽车金融等领域进一步布局？

任思明：在很多发达汽车市场，汽车租赁市场相当发达，在中国我们也看到这个趋势逐渐发展起来。我的判断是，汽车金融已经发展得相当不错，接下来应该会是汽车租赁很好的发展阶段。当然，好的汽车租赁市场需要有一些前提条件，这个车要有良好的剩余价值，因为租赁期只是一个阶段，租赁期当中要付多少钱事实上是取决于新车购置价到期末的剩余价值，剩余价值越高，租赁就越经济。从这个角度来说，我们可以看到二手车业务，从终端剩余价值来说，奥迪可能是最保值的。

经销商有敏锐的市场嗅觉，在汽车金融，可能是一些入门级的车型，购买者经济实力不那么强时，他们会向客户推荐自己的金融方案，有些时候金融方案使用率会达到70%，这个数据是相当惊人的。从汽车金融的发展来说，经销商已经有了很多的经验，他们在这一块已经做得相当不错了。现在尽管说租赁的比例可能还是相对比较低的，但是我们觉得假以时日，这一块市场会相当大。

三联生活周刊：现在的公用车改革是否对奥迪产生影响？之后有没有必要对奥迪品牌进行重新塑造？

任思明：我们看到政府对用车进行了相关的改革，政府购车主要是采购国产品牌和国产车型。但相当有意思的是，中国的奥迪用户年龄层比欧美的奥迪用户年龄层都更加年轻，我们在中国已经在一段时间里对品牌年轻化做出了很多努力，也取得显著成效。在我们产品的设计中，越来越多地面向年轻人，越来越注重年轻、时尚化，通过产品设计、品牌锐化等多方面努力，我们希望可以吸引更多年轻进取的群体。进取、尊贵、动感，这是我们关键的品牌价值。奥迪品牌正在年轻化，我们的客户也已经是这样的年龄层。

三联生活周刊：A6曾经是奥迪的一个符号，那未来奥迪的符号是什么样的呢？

任思明：中国市场的体量非常大，吸引了大量的新进者。中国市场，特别是豪华车市场竞争日趋激烈，而且产能供大于求。这样的现象不是中国独有的，在国际上其他的车市一样会出现。对于奥迪来说，我可以非常肯定地说，我们已经做好了准备，我们会通过果断的措施来捍卫奥迪在中国豪华车市场的地位。

A6在中国已经经营了27年以上，确实一直以官车的形象深入人心，我们度过了非常美好的时光。但政府的政策也是风云突变，在政府采购方面，今后A6不一定会继续成为官车，这是很好的倒逼，让我们重新思考我们未来的客户群是怎么样的？

三联生活周刊：市场竞争变得越来越激烈，奥迪为保持第一的位置做了哪些准备？

任思明：中国市场的竞争的确是越来越激烈，这样的困难局面我们已经预计到了，在产品层面和销量层面我们已经做好规划，在品牌建设以及经销商网络方面也已经做了大量工作。每年奥迪在中国的车主都会新增10万到15万，从这个角度来说，我们还是充满了信心。

良性的竞争会使得品牌、使得公司越来越强。我对于奥迪在中国继续高歌猛进保持销量第一充满信心，因为我们所有的东西都已经准备就绪了。我们将加速新产品投放，在未来的8个月内，奥迪60%的车型将迎来换代或改款，也就是说在中国市场，我们60%以往销售的车辆今后将会被升级换代的车型所取代。