奉贤区BRT南奉公路沿线绿化景观工程施工实践

李 强 （上海奉贤园林绿化工程有限公司，上海市奉贤区 201499）

南奉公路BRT是上海市首条BRT公交线路，是连接奉贤区、闵行区、浦东新区的重要快速交通方式。奉贤区BRT南奉公路沿线绿化景观的建成，不仅能有效改善南奉公路的街景城市界面和绿化环境，极大程度地改善原道路两侧绿化零散、缺少欣赏感及形式单一的面貌，还对整个奉贤区建设“十字水街”及“城市生态廊道”起到重要的推进作用，更对展示城市形象具有重要意义。为此，笔者在介绍奉贤区BRT南奉公路沿线绿化景观工程概况的基础上，将阐述该工程在施工中出现的若干问题，并针对问题提出相应的解决对策，且将进一步列举工程建设实践过程中采用的其它技术管理措施，以期为其他类似景观建设提供参考借鉴。

1 工程概况

奉贤区BRT南奉公路沿线绿化景观工程位于上海市奉贤区南奉公路（远东路—浦星公路），工程范围包括隔离带及两侧各8～20 m，西起远东路，东至浦星公路，全长约4.5 km。项目绿化面积为88500 m2，建设内容主要包括道路两侧绿化、隔离带绿化、行道树、硬质铺装、BRT彩色沥青、人行道、公交站台、景观水电及相关附属设施建设，总工期270 d。

2 施工中存在的问题

2.1 土壤破坏严重

本工程属道路景观工程改造，在进行道路施工及各大管线施工时对原有土壤破坏严重，并产生了大量的建筑垃圾、混凝土、道渣，且重型机械的使用对地表土层造成了一定的破坏，导致其渗排水能力降低。

2.2 原有植物再利用难

按照图纸要求，保留原有乔木，因地制宜地在原有基础上进行改造和利用。而在施工过程中易发生处理不当问题，如机械、水泥和石灰等破坏了树木原有的生长环境，或施工车辆大型设备磕碰碾压了原有树木等，这些都会影响原有树木资源的再利用。

2.3 交叉施工多

本工程工艺复杂，内容丰富，涵盖了市政道路、装饰、给排水、电气、绿化等专业，施工期间存在大量的交叉作业。但由于市政道路、各大管线等施工单位和园林绿化施工单位承接的工作不同，各自的任务和目标也不同，从而在施工过程中考虑事务的方面和处理事务的方式也不一致，这就造成许多施工环节不能同步，且各个施工单位各自为政，缺乏及时密切的沟通联系，造成了相互阻碍、相互影响等诸多问题。

3 解决对策

3.1 改善土壤状况

土壤是园林植物得以生长的根本，土壤是否符合植物生长条件，会直接影响园林植物的成活率。因此，为提高本工程的绿化景观建设水平，必须进行土壤改良。经现场勘测及调查，本工程现场土壤主要属于潮土，大部分地表土层破坏严重，需采取以下措施进行改良：（1）种植前，将种植区域内的原有土壤和外进种植土壤采样后委托上海惠浦工程检测有限公司进行土壤pH、EC值、有机质含量、土壤密度、非毛管空隙等项目的检测，若检测结果达不到合格要求，则要采取措施改良土壤。本工程采用由上海园林科学研究所研发的新型土壤改良材料产品（这是一种以有机湿垃圾堆肥为原料，配以绿化植物废弃物、醋渣等其它有机废弃物，并通过添加微生物菌剂、透水保水剂等其它材料的方法，做成的园林绿化土壤改良材料），改良效果明显，重新检测后达到了种植要求。（2）增加土壤采样点的深度和密度，除按照上海市园林行业规定要求的0～30 cm取样深度外，加测30～50 cm处底层土壤，采样密度加密到1000 m2/点，比规定的采样密度增加1倍以上。（3）施用营养土。采用经检测合格的营养土，使之在增加土壤有机质含量的同时，改善土壤理化性质，提高土壤保水、保肥能力。（4）土壤改良后，要注重对种植土壤厚度50 cm以内的区域进行维护，及时去除杂物，并覆盖10 cm厚的园林营养土，且种植树木时要适当施肥。

3.2 保护原有植物

从保护资源、节约成本的角度出发，园林绿化建设应因地制宜、充分合理利用原有植物。因此，对沿线原有植物加以保护再利用也是本工程的特色和重要环节。在施工过程中，对原有植物采取有力的保护措施，如使用围栏防止机械、施工车辆等碰撞，对石灰、水泥等建筑材料集中堆放，铺设地布，防止石灰和水泥进入土壤等。

3.3 交叉施工管理

建立相关施工单位联系机制。在交叉作业施工前，应相互通知或告知对方本班施工作业的内容、安全注意事项，尽可能为对方创造安全施工条件、作业环境，并及时解决可能发生的安全问题。当然，交叉施工不可避免地会发生局部冲突和影响，发生这种情况时，各方应先暂停施工，各项目负责人及时沟通协调，减少冲突所带来的损失；如各方协调无果、意见不统一或被干扰方必须停工时，则报建设单位、监理单位协商解决。

4 工程建设实践中应用的其它技术管理措施

4.1 施工安全管理

（1）施工前，熟悉施工区域的交通情况。（2）由于南奉公路车流量、人流量均大，且道路和景观交叉施工，为避免造成交通拥堵，尽量安排错峰及夜间施工。为此，项目部编制了针对性的夜间施工安全方案，加大安全保证措施，在设置正常施工应有的安全设施的基础上，增设反光标识标牌及夜间照明设施、频闪灯等警示灯具，确保施工现场照明充足，且保证施工导向警示标志清晰显眼，同时，加派现场管理人员，确保挖机、施工车辆均有专人指挥，并保证夜间施工正常有序进行。此外，还与奉贤交警支队及奉贤公路所积极协调，得到他们的大力支持。（3）项目部将整个施工区域划分几大区域，在每个区域内都设置停车位，使车辆停放有序，车辆在进出施工区域时服从指挥人员管理，不得擅自进出，避免交通混乱，造成危险。且每个作业施工区均设置相应的交通安全标识标牌。（4）本工程每个施工点长度控制在200 m以内，同时两个施工点之间的距离控制在500 m以内；另外每个施工点都设有紧急开口。（5）设置安全警示标志及交通管理员。安全警示标志牌包括安全与控制标志、警告与危险标志、指示标志与道路标志等。所有标示标志的大小尺寸、样式、颜色、文字、采用的材料、放置的方位均规范合理，且得到奉贤交警支队的认可。以荧光材料制作的交通标志设置在施工及养护作业控制区的明显位置和施工区域围挡前方50 m处，以引导施工车辆分流。同时，为保证施工过程中施工作业和交通运输两不误，项目部增设两名交通指挥员，在每个封闭施工点实行不间断指挥执勤，维护交通秩序和保障行车安全，在确保正常施工情况下防止交通意外事故发生。（6）安全应急救援预案。根据南奉公路沿线绿化景观工程的特点，项目部制定了具有针对性的安全应急救援预案，成立了项目安全领导小组。如有意外事故发生，安全救援预案立刻启动，救助人员、保护财产，使事故造成的损失降到最低。

4.2 特选苗木技术保障措施

4.2.1 大树的准备和处理

开工前做好大树的准备和处理工作，采购部先行去苗源地选苗预定，并做好苗木设计选样及施工号苗木清单，登记苗木的胸径、高度、蓬径、分枝点等，并安排专职材料员负责现场苗木验收，做好苗木验收记录工作。

4.2.2 种植地准备工作

（1）准备好种植穴，种植穴比大树泥球大40 cm、且上下口大小一致，种植穴底部铺设碎石垫层（厚度为15 cm）作为透水层，并在种植穴周围根据种植穴大小、深度开挖排水盲沟，要求与透水层衔接沟通。（2）为改良种植穴内土壤，可将营养土及有机介质与细松土按1∶2混合，填充于树木泥球与种植穴之间的空隙。（3）为增加土壤的透气性，保证大树根系的正常呼吸，在每个种植穴底部放置3根疏水透气导管。（4）用草绳缠绕至大树枝干二级分叉处，并在外面包缠绿色保温无纺布，既美观又保湿保温。

4.3 支 撑

出于安全和美观角度，本工程的行道树（美国红枫和高杆樱花）采用钢管四脚支撑（钢管规格为外径38 mm、厚度2 mm、长度3 m），钢管与树干的连接处宜用可调节大小的钢箍并衬以麻布，且支撑角度高度统一。

4.4 后期养护

4.4.1 大树栽植后养护

大树移植后的养护管理工作特别重要。本工程在大树栽植后设立了专人负责养护管理，并制定了具体的养护计划和措施，在养护过程中，浇水应视树木生长需要和气候变化而定，浇水后进行中耕或封堰；干旱高温天气要经常叶面喷雾浇水，在梅雨季节及连续雨天的情况下要注意排水防涝和树堰内积水。大树种植成活后应注重修枝整形，冬季去蘖、春季定芽，以培养树型。对易发生病虫害的树木，制定防治措施并派遣养护工人定期观察。如对于危害美国红枫最主要的枫香刺小蠹，邀请植保专家讲课培训，并制定了专门的防治方案。养护期间，要加强看管与维护，防止大树受到自然灾害与人为破坏。

4.4.2 行道树养护

美国红枫与高杆樱花行道树是本工程的景观亮点与特色，而这两种行道树并非上海乡土树种，对气候环境要求较严格。因此，项目部与行道树供应商签订了1年的代养协议，种植时由供应商提供专人技术指导，并编写了专题养护技术方案，确保行道树成活率，保证了南奉公路BRT整体景观效果。

5 结 语

道路沿线绿化是城市建设的重要组成部分，随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，对城市道路绿化的要求也越来越高。作为园林工作者，只有在具体工程实践中发现问题、解决问题，才能提高绿化景观建设水平，满足现代园林绿化建设的需要。

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[2] 陈峰,马飞.浅论园林绿化工程施工技术[J].现代园艺,2012(8):80.

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