复杂交通换乘方式影响下的地铁口共享单车分布特点

延陵思琪 孙帅 李安冉

摘要：通过分析北京地铁十号线芍药居站周边的交通换乘方式，探究4种交通换乘方式影响下的地铁口共享单车在不同时间段下的分布特点，得出共享单车的分布特点和接驳方式与人群的消费习惯有关。

关键词：共享单车;地铁口;空间分布

1 研究背景

芍药居站位于北京北四环京承高速公路与北土城东路交汇处，是北京地铁10号线和13号线的交汇处。该地区有2大片共享单车停靠点及2处大型停车场。南侧有神州租车企业停车场、公园，共享单车使用率低、投放量小，步行者较多。地铁A口毗邻“地铁芍药居站”公交站点，且13号线方向人流量大，共享单车使用率高、投放量大。东侧为一处社会车辆停车场，单车使用率低。

1.1 土地利用类型

芍药居站是重要的地铁换乘车站，其西侧为北土城东路，东侧接太阳宫南街，东北方向为望京商业区，南侧则为高校聚集地。该地区土地主要用于建筑、车行道及广场。

1.2 人流分布

芍药居地铁站人流方向大致分为2类：去往北京城区或公交车换乘。据统计，共享单车使用人群年龄分布在20～40岁，大多为去往望京方向的上班族，少部分为周边生活的居民（如图1），其中女性使用者占52.63%、男性使用者占47.37%（如图2）。

2 不同类型的交通接驳方式对共享单车的影响

地铁芍药居站是北四环的重要交通枢纽，主要有四种接驳方式：地铁与地铁接驳、地铁与公交接驳、地铁与私家车接驳、地铁与步行接驳。

2.1 地铁与地铁接驳

早上8：00以前，芍药居站点共享单车人接驳量（从出发点到达芍药居的人数）和出接驳量（使用共享单车离开的人数）基本为0，8：00～12：00人接驳量远大于出接驳量，12：00～16：00，芍药居站人流稀少，主要为附近居民，共享单车的数量维持在较高水平。下午4：00以后，在晚高峰时段，共享单车出接驳量则高于人接驳量。

2.2 地铁与公交接驳

超过半数的人选择在地铁A、B出口使用共享单车进行接驳。A口距离公交车站较近始终停放大量共享单车，早8：00至中午12：00，人接驳量远远大于出接驳量，且地铁与公交换乘方式下的接驳量远远大于地铁与地铁换乘方式下的接驳量。

2.3 地铁与步行接驳

芍药居地铁站南面为元大都遗址公园和神州租车企业停车场，人们大多选择步行。根据对共享单车数量的分析，此出口共享单车数量始终维持在20辆左右，且部分共享单车存在故障。

2.4 地铁与小桥车接驳

芍药居地铁站周边分布了8个停车场，其中地铁站G口南面为神州租车停车场、G口东面为1个占道停车场，E、F口有2个社会停车场、1个中海油大厦停车场，地铁站西侧有1个北京电子科技职业学院停车场、2个社区停车场。通过实地走访发现，在停车场较多的地铁站东面，不仅共享单车数量普遍偏少，人流量也偏少。

3 研究结论

通过对共享单车停放数量、使用规律，以及芍药居地铁站交通接驳方式的分析，可以得出：

（1）共享单车的分布特点和接驳方式有关。选择地铁接驳地铁，地铁接驳公交的人群消费能力可能不及选择地铁接驳私家车的，因此停车场附近共享單车分布较少，而公交站附近共享单车较多。

（2）共享单车的分布特点和人群的消费习惯有关。选择步行接驳方式的人群消费习惯偏向于节约主义;选择车辆、地铁接驳方式的人群偏向于省时主义。因此公园、绿地一类的区域共享单车分布较少，车站附近共享单车则分布较多。