部分船用通讯导航设备调试经验和技术总结

时间：2024-06-01

黄彬

【关键词】船舶通讯导航设备;内通系统;卫星电视系统;船用WIFI 系统

笔者主要从事船用通讯导航设备的调试及维修工作。调试的主要设备品牌有JRC、MRC、INETELLIAN、YOKOGAWA等等，船舶类型包括了油轮，散货，集装箱，滚装船，海上生活平台等多种项目。

在这些年的调试工作中，经过不断学习，不断积累经验，掌握了各种通讯导航设备的调试技术，成功地完成各项调试任务。下文中，笔者将工作过程中所遇见的部分问题、分析问题的思路以及解决问题的过程进行详细描述，

一、57300DWT散货轮内通系统项目调试工作

该型散货轮数量大，内通设备配置全。该系列船舶所使用的是MRC的内通设备，整套设备包括广播机系统（Public Address System）、对讲系统（Talk BackSystem）、自动电话（Auto Exchange System）、聲力电话（Sound Power System）和通用报警（General AlarmSystem）这五个子系统。子系统之间既可独立运作也可以互相配合使用。

这些散货轮的内通调试工作为今后的工作打下了一定的基础，使自身的调试经验和调试思路完成了从无到有的转变。尽管开始时对新设备不是很熟悉，但这些设备的调试和报检都能够按时按质地完成，得到了船厂、船东和船检方的一致认可。

二、海上生活平台内通项目调试工作

这次的调试工作是对调试人员的一个真正的考验。在调试的过程中船东也在不断与船厂、供应商等协商并提出新的要求，这就导致图纸细节处需要进行反复修改，设备的参数也不断被重新设置，这给调试工作带来了不小的压力。

调试过程中遇见的最大的困难就是系统复杂，其零部件过多，船厂安装设备时接线错误率比较高。[1]在查阅资料并经过实际测量后发现，可调音的喇叭有1、2、3这三个接入点，如果将可调音喇叭的开关放在关闭状态，那么测量喇叭的1、3点之间的阻值是无穷大的。如下图所示：

右边红圈里开关如在关闭状态，则测量左边两个绿圈1、3点之间阻值是无穷大即使并联了其他的喇叭进来，正常情况下只要是这些喇叭都保持在关闭状态，那么在主机SP13处测量1、3点之间的阻值依旧是无穷大的。如下图所示：

SP13这一路并联了若干只喇叭，主机上SP13出来的123这3根线接在每个喇叭的1、2、3这三个接入点。所以，当这一路中的喇叭都保持在关闭状态，如果测出SP13处1、3点之间有阻值，则说明线路中一个或者多个喇叭的接线有问题。

假设这条线路中有20个喇叭，则考虑中间的第10个喇叭，把喇叭拆下测量阻值。如果测量往前的线路，其1、3点之间有一定阻值，说明故障就在第1到第9个喇叭中。那么再考虑9个喇叭的中间的那一个喇叭，也就是第5个喇叭处，再拆下喇叭测量，判断故障点究竟是在此处往前还是往后的线路中，其1、3点之间阻值是不正常的，如此循环，直至找出故障点。这个方法是从每一段线路的中间开始进行判断，以中点为节点排除故障，厂方调试员们称之为“中间测量法”。

此方法看起来是有些繁复，但现场结合图纸理解和操作起来非常简单，厂里的调试员均可独立完成。一旦某一路发现故障，安排厂方调试员在排除这一路故障的同时，其他调试员可以开机调试检查其他阻值正常的线路，能够大大提高测量效率。

三、卫星电视的调试工作

一开始，笔者对卫星电视的调试工作尚不熟悉，仅仅是在刊物上接触过这个设备。以下为笔者根据自身学习和工作整理出的结构框图：

笔者自身在卫星电视调试工作中对设备操作确实不熟悉，同时各种相关概念、参数等等的知识储备也较少，工作经验也比较匮乏，在工作时仍有诸多问题。如在试航时，卫星电视的罗经读数达到了10000多度，而天线转一圈也才360度。而检查软件时，设置参数浪费了大量时间。最后去甲板打开天线发现，船厂的电缆固定扎带质量较差，试航时扎带断裂，电缆散开后恰好卡住旋转轴。[2][3]

这样天线就不能随着罗经度数变化而转动，而设备一直不断给马达发出转动的信号，导致反馈给主机的罗经读数一直增大。这种情况是很危险的，很容易造成马达损坏。并以此完成技术文章《T110系列卫星电视系统的简单调试及操作》以供参考。