长在城市“裂隙”中

袁明方

编者按：时代变迁，不同时期保留下来的铁路工业遗产成为连接过去与现在的纽带，标记着我国工业文明发展进程的步伐，具有丰富的历史价值、科技价值、社会价值和艺术价值。北京交通大学交通运输文化协会的同学们利用课余时间，走访了多处铁路遗产，用脚步和镜头反映中国铁路的变化。

去过北京石景山游乐场的朋友必定在园中那座标志性“伦敦塔桥”下见过一段铁路。不知道从那里走过的你是否也曾经好奇过：这里有没有小火车，又通往哪里？这段贯穿石景山游乐园的铁路曾被人误以为是游乐园的游乐设施。实际上，它是一条鲜为人知且一直在使用中的国铁线路——一零一支线。

一零一支线全程位于北京城区，起于京广线卢沟桥东端，经张仪村向北延伸至丰沙线2.3公里处汇入丰沙线至石景山南站。出石景山南站后线路向北延伸，在衙门口站与北京地铁1号线衙门口支线平交。线路继续向北经过八宝山，跨京门铁路和永定河引水渠至海淀区小屯，在西郊机场西侧设终点站一零一站，全长15.76公里。

一零一支线始建于1969年9月6日，建设时属于保密项目，1971年竣工后由铁道部专运处接管。1975年曾增设警卫住房以及运输住房等设施。1982年，一零一支线移交至北京铁路局，主要用于铁路职工培训和部分多余车底的存放，并不承担客货运输业务。春运期间，北京铁路局会使用一零一铁路在一零一站的客车库与其他车辆段间进行调车作业，为加开的临客列车提供车底。

一零一支线经过的地方，即使在50多年后的今天，沿途依然没有任何商业区或大型住宅区。可以说，这是一条长在城市“裂隙”中的铁路。

由于铁路建设较早且不经过闹市区，加之支线铁路很少有火车通过，因此一零一支线是一条没有围界的铁路。这样开放式的铁路与我们常见的干线铁路不同，没有首尾相接的密集，没有呼啸而过的速度，只有每月几班20km/h的小运转列车。我相信绝大多數去过石景山游乐园的朋友都不曾见过这里有火车，空荡荡的铁轨静卧在枕木上是这里的常态。

面对这样一段空闲的铁路，人们自然不会任凭它闲置，这条支线的每一小段都有自己特别的“第二用途”。自石景山南站向北最初的一小段，融入了衙门口城市森林公园。不少大爷大妈休闲徘徊于此。继续向前，穿过莲石南路后的一段，已成为连接铁路两侧居民小区的秘密通道，两个小区的孩子们因此共享了小区内的休闲设施。

继续前行，一零一支线在衙门口站岔出衙门口支线。衙门口支线自一零一线衙门口站至北京地铁1号线八角游乐园站，目前已经彻底废弃。北京地铁通过改造轨道、供电、信号等设备，使这段废弃的线路可以用于存放列车，在高峰时段向1号线插车，缓解1号线西段早高峰压力，进一步缩小间隔、组织精准运营。

铁路继续向北，从老山一直到阜石路南侧的铁路有一条小土路伴行，于是乎便成为附近居民散步、遛狗的宝地。与衙门口城市森林公园不同，这一段没有经过翻修，一切都维持了50年前的原貌，甚至仍然保留着木质轨枕。在铁路跨越永定河引水渠时，铁路桥又成了附近人们过河的捷径。

在一零一支线沿线，始终保留着最原始的铁路生态：没有信号灯，没有防护网，只有钢轨上悠悠的行人与火车的鸣笛提示声。铁路与城市和谐地构筑在一起，铁路没有成为城市中的天堑，城市的发展也没有吞没这条铁路。闲适的氛围在相对宽松的城市空间中悠扬，我想这是我在一零一支线上发现的最宝贵的特质。

责任编辑：刁雅琴