共享经济背景下的企业商业模式分析

刘莹莹+王宇航

摘 要：随着共享经济的持续升温，资本角逐上演也愈渐激烈。从共享经济的起源、成因入手，通过五个方面的考虑对共享单车商业模式进行分析，探索商业模式得以成功运行的主要着眼点，进而对当下共享单车的盈利模式进行梳理和探讨。

关键词：共享经济；商业模式；盈利模式

中图分类号：F27 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.03.033

1 共享经济的相关研究

共享概念由来已久。在生活中也是无处不在，朋友之间信息的共享、邻里之间互借东西，都是形式意义上的共享的概念。但这种共享有其局限性，其受制于物理空间和信任关系，首先，信息或实物的共享仅限于个人所能触达的空间之内；其次，共享成立必须以双方的信任关系为前提条件。共享经济这个术语最早是由美国社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）提出。而共享经济现象却是在最近几年才开始出现井喷式发展的，其主要涉及三大主体，即商品或服务的需求方、供给方以及共享平台。共享经济的本质是资源所有权和使用权的再分配，共享经济有五个基本要素：闲置资源、使用权、连接、信息和流动性。其关键点在于如何实现最优配置效率，使所有权和使用权总体收益最大化，进而实现零边际成本。

纵观国内外的研究，关于共享经济的研究结论大致分为以下几类：第一，节约成本理论，不论是从执行成本还是准备成本来看，该种经济模式都能减少交易过程中的成本，提升处理效率。第二，资源稀缺理论，资源总量有限而消费需求無限，在这种情形下，资源的配置以及利用效率就愈显重要，共享经济从根本上抑止资源闲置甚至浪费。第三，信息不对称理论，大数据和信息化使得共享模式成为可能，共享平台作为资源提供者和资源使用者的纽带，能够对资源进行整合，实现信息对流。第四，协同消费理论，该理论的提出可追溯到1978年，Marcus Felson & Joe L.Spaeth 在《社群结构与协同消费》一文中首次提出了协同消费的概念，这是一种经济合作模式，是使所有权和使用权的共同收益最大化的一种协同方式。针对我国共享经济发展现状的研究基本也证明了以上观点。

2 ofo商业模式分析

ofo源于大学生创业项目，初衷是为了解决校园自行车易盗，校园师生短距离出行的问题，从北大校园开始投入。自2015年6月启动以来，ofo小黄车已上线共享单车超过650万辆，累计向全球投放城市超过150座、为超过1亿用户提供出行服务超过10亿次，日均订单量超过2500万。ofo从上线至今，结合用户需求，拓展自己的平台，形成了独有的商业模式。

所谓商业模式，实则是一个链状体系，一个价值传递增值的循环。一个成功的商业模式需要明确一下五个问题：首先必须考虑需求，所提供的产品和服务可以解决什么需求，这种需求是否具有刚性，目标群体是否明确。对于ofo来说，从一开始，需求定位就是明确的，从大学生市场开始，无疑是明智之举，大学生群体集中，需求频次相对较高且基本呈现刚性特征。其次需要考虑这个需求市场是否具有增长的空间，对于解决出行最后一公里的共享单车来说，市场的增长性比较可观，但也可能表现出一定的局限性。在智能科技蓬勃发展的当下，智能产品的使用者会持续增加，但是无桩这一特征也决定其投放三四线城市甚至小县城出现瓶颈，不论是维修方面还是用户正常使用方面都是一个问题。第三方面需要考虑的是新的模式会对传统模式甚至与之相关的产业所形成的正面或负面影响，换句话说，该模式的实施会动了谁的奶酪。从起步至今，共享单车在其产业链中的影响主要有以下：对私有自行车和有桩公共自行车的替代效应，同时，随着共享单车的不断普及，对私有自行车销售和维修市场都会有一定冲击，自行车产业结构会陆续调整和升级。当然在倡导绿色环保的大背景下，政府对于该模式持有比较正面的态度，相继出台的政策对其发展来说，也算是一阵春风。顺应“互联网+”以及大数据发展的风口，对共享单车乃至整个共享经济的发展可谓是顺势而为。第四方面需要考虑的是该模式的持续性，是否容易被模仿，这是非常关键的一个因素。持续性不单独存在，它和盈利性息息相关，相辅相成，在该模式刚刚起步阶段盈利的可能性和强度均比较小，持续性必须支撑企业走过资本扩张并且实现规模的过程，直达盈利期的到来。共享单车产业看似产品标准化程度较高，运营模式差异较小，实则不然。ofo和摩拜单车已经形成共霸市场的局面，共同占据90%以上的市场份额，尤其是ofo单车近期表明已占据整个共享单车市场的65%（来自：纽约研究公司7park data），从打入市场开始，不断进行概念和理念推出，不断改善产品使用感，不断更新运营路径，引领产业主流。以此来抵制竞争者的跟进模仿，不断保持其经营模式的持续性。最后一点需要考虑的是盈利模式，任何商业模式的最根本立足点一定是其盈利模式，如今的共享单车市场正是一场资本盛宴，盈利模式尚未清晰，本文基于发展现状和未来展望对此提出几点讨论，作为行文的第三部分。

3 ofo盈利模式分析

本文试图从两个方面来分析ofo的盈利模式，分别为实物模式和资本模式。

3.1 实物模式

3.1.1 短时租赁

短时租赁虽然提供的盈利非常细微，但是其低廉的租金

是争夺用户或者挖掘用户的手段，更有甚者，通过媒介发送免费骑行券等。这些并不为利润买单，主要是为了吸引更多的用户，以保证押金的获取和收益。形式似乎并无盈利，实则是盈利模式中最为重要的环节。

3.1.2 基于未来的垄断地位

所有的新兴产业都会经过一阵资本角逐的疯狂期，但终会回归平静。共享单车也不例外，在多轮融资以后，已经开始出现重新洗牌的势头，共享单车的目前形势与当年团购初兴之时的场面何其相似，当年拉手网、窝窝团、大众点评、美团网等等一片乱战，到如今只剩下美大纵横江湖。未来的单车市场，势必也会只剩巨头称霸，其对于价格的掌控可能更具主动性，比如现在美团加收运费甚至提价。

3.1.3 广告收入

随着用户规模的不断扩大，APP的下载量不断提升，通过运营手段增加用户对APP的粘性，在APP中进行广告代理将是一个实现盈利的途径。同时可与其他APP进行广告互相代理扩大影响力。

3.1.4 商家联盟

这是本文对于未来共享单车盈利模式的一个探索和猜想，在大数据时代，共享单车可以基于个人信息和经常出行路线的匹配及时推送量身定制的广告优惠或者其他消费信息。比如通过与各个用户所经过区域的商家进行联盟，推送实时消息，促进消费节奏。

3.2 资本模式

3.2.1 押金形成的资金池

押金具有大额且稳定的特性，只要作为单车的常用用户，其押金一般情况下不会要求退还。目前摩拜和ofo都拥有至少30亿元的押金，通过收取押金所获得的巨大资金流在很大程度上减少了一般互联网企业为培育用户而通过巨额补贴产生的现金支出。

3.2.2 迎合资本市场

共享单车风靡一时，吸引了全社会的注意力，资本市场必然不会放过这一热点，就融资情况来看，共享单车的估值一路飙升。比如美图公司模式，因为用户量足够多，使用频率足够高，即便盈利能力平平，但依然可以上市。这也从侧面体现了资本市场的力量。

4 结语

共享单车的出现，为人们的生活提供了便利，同时也引起了资本市场的青睐。共享经济作为“互联网+”和大数据的产物，必将成为未来发展的主旋律，对产业结构以及商业模式的带动将不是个别，很可能是大数据改革的前奏。

参考文献

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[2]葛文静. 共享单车价值网模型的构建及盈利模式探讨——以摩拜和OFO共享单车为例[J]. 中国商论，2017，（15）：174-176.

[3]梁洪耀，姚玲. “互联网+”时代下共享经济的发展现状和对策思考——以共享单车为例[J]. 中国市场，2017，（27）：56-57+59.