湘西民族地区农产品冷链物流发展策略研究

胡晓 谢丽雯 黄露凤

摘要：随着湘西州交通运输条件的改善，越来越多的优质农产品运输到外地销售，给湘西州的经济发展带来了商机，而湘西州农产品冷链物流基础设施少，信息技术落后，因此农产品冷链物流的发展对湘西州的经济发展意义重大。针对湘西州农产品的现状，基于湘西州冷链物流现实情况，一是交通运输设施，二是冷链物流现状，分析了湘西州冷链物流发展中存在的不足，基础设施薄弱，物流信息技术滞后，并在此基础上提出了对策和建议。

关键词：农产品物流；湘西；冷链物流；发展策略

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.13.015

湘西民族地区货源丰富，特殊农产品较多，湘西位于我们国家的西部，湘西土家族苗族自治州（简称“湘西州”）地处我国的湖南省西北部，和重庆市、湖北省、贵州省相临。湘西州总面积大约15486平方公里，总人口259.30万，该地区的少数民族主要是土家族和苗族，人口占总人口的68.7%。湘西州有7个县一个市，分别是、龙山县、沪溪县、永顺县、花垣县、保靖县、古丈县和吉首市，其中7个县都是国家级贫困县。湘西州自1986年国家开始扶贫开发以来，当地农业的生产条件大有好转，经过最近几年的发展，培育出了很多享誉海内外的特色农产品，比如泸溪椪柑、保靖黄金茶、“米良一号”猕猴桃、古丈毛尖等。使许多不值钱的“山货”成了当地农民的“钱匣子”。湘西州在近几年的发展中不断进行农业的产业结构调整，使得当地的很多水果，比如碰柑和猕猴桃，茶叶、烟叶等各种产业已经成为当地农户摆脱贫困的支柱产业，目前，农产品的流通关系到农户的切身利益，在湘西州的经济增长中处于极其重要的地位。但是由于这些地区地处山区交通不便利，农产品成熟后没办法及时的完全的运输到目的地，这导致大量生鲜农产品的腐烂和变质，给当地的农户带来巨大的经济损失，为了进一步开拓该地区农产品市场，减低该地区农产品的物流成本，保障农民的利益，因此，必须加深对该地区农产品冷链物流的研究。

1 湘西州农产品概况

近年来，湘西州农业发展规模扩大，全州的农渔林牧业的总产值为104.5亿元。其中，农业的产值占7129%，渔业的产值占16.3%，林业的产值占4%，牧业的产值占22.58%，。由湘西土家族苗族自治州2013年国民经济和社会发展统计公报可知，全州的粮食的播种总面积18万公顷，蔬菜的种植总面积5.9万公顷，油料的种植总面积6万公顷。全州特色的产业总面积240万亩。椪柑产业完成“品改”共计1.2万亩，猕猴桃品改和培管共计12.5万亩，茶叶产业扩面提质21.6万亩，种植优质烟叶共计30.1万亩，完成猕猴桃标准化示范基地建设共计2.9万亩，百合生产和培管共计10万亩，蔬菜的新扩商品的蔬菜基地共计2万亩，商品的蔬菜面积达到45万亩，农产品的产量增加见表1。

由湘西土家族苗族自治州2013年国民经济和社会发展统计公报可知，2013年末全州的粮食总产量比上年下降3%；油料的产量比上年增长4.2%；茶叶的产量为比上年增长4.9%；水产品的产量比上年增长1.8%；蔬菜的总产量比上年增长2.7%。烤烟产量35万吨，下降3.2%；猪肉产量7.7万吨，下降0.3%。

最近几年来湘西州农产品的生产和销量增长速度比较好，农产品冷链物流业有很大的发展空间。现代农业在农产品增量上取得了很多突破性发展，而对于这些农产品怎么能够保值增值值得很好研究。因此，提升农产品的质量、减少农产品的资源浪费成为发展现代农业的共同考虑的问题，所以发展湘西州农产品冷链物流对提升当地的农业发展水平意义重大。

2 湘西州农产品冷链物流现状

湘西州冷链物流的发展受到很多因素的限制，现从两方面来了解湘西州农产品冷链物流的现状，一是交通运输设施，二是冷链物流现状。

2.1 交通运输设施

在交通运输方面，目前支撑湘西州交通网络的还是现有的铁路和公路。

1978年通车的焦柳铁路，是湘西州目前唯一的铁路通道。焦柳铁路起于河南焦作，终点为广西柳州。焦柳铁路纵贯湘西州永顺、古丈、吉首、泸溪、凤凰共5个县市，路线全长132公里。

当前，公路是湘西州交通运输网的主体，G56高速公路湘西段、G319、G209两条国道和S308、S306、S305、S231、S230、S229六条省道组成的主骨架为既有格局，以县、乡、村道为补充。经G56高速公路湘西段可达长沙；两条国道和六条省道构成的干线公路网连接全州八县（市）、相邻三个省市及张家界和怀化两地的交通。

2013年末湘西州完成干线公路的改造377公里、农村的通畅工程1510公里，建成农村客运站共计36个、招呼站共计555个；黔张常铁路前期的工作基本完成，铜仁凤凰机场改扩建的进展顺利。凤大高速公路、张家界-花垣高速公路建设完成并且顺利通车，龙山-永顺、永顺-吉首高速公路正在加快建设。

2013年末公路的通车里程是12576公里。其中，乡道占28.63%，县道占13.85%，省道占17.96%，国道占3.3%，高速公路占2.55%。湘西州全州的社会货运量为4104.6万吨，货物的周转量为71.96亿吨公里；客运量为4798.7万人，旅客周转量为33.5亿人公里。

另外，湘西州有大小河流约80条，全程3100多公里，流经8县（市），有46条通航河流，航道总里程1067公里。多年来，由于兴建水电闸坝和修建公路、铁路，造成大量土石淤河，使部分航道碍航、断航。航运在湘西州受到客观条件制约，发展缓慢。

2.2 湘西州冷链物流现状

农产品冷链物流的技术包括冷藏技术、保鲜技术和物流信息技术等。由于农产品在运输过程中极易腐烂和变质，所以在运输中必须要采取冷藏技术，运用专门的冷藏运输的工具，比如具备冷藏功能的集装箱，对农产品进行实时保鲜，这样才能提升农产品的附加值，扩大农产品的销售范围。

湘西州的各类水果和蔬菜等生鲜产品在采摘、运输、仓储等物流环节上，由于生鲜农产品的保鲜技术落后，目前在市场上流通的大多数农产品都是不分等级，没有品牌，没有包装，给农产品流通转向现代物流的发展带来了难题。而且在农产品运输过程中，大部分农产品运输都采用的是常温运输，最普通的保鲜方法就是用冰块放在白色保鲜箱中。这种简便的保鲜方法使得生鲜农产品损失率很高，大约都在20%-30%之间，而同比发达国家果蔬的损失率则低于5%。

湘西州由于农业生产规模比较小，农户的资金不足，加上农户对农产品物流加工的重要性认识不够，农产品加工增值比例仅为1∶0.8。农产品一般种植在当地农村，而当地农村的交通网络不完善，没有形成多式联运网络，导致农产品的物流运输不通畅，从而大大增加了当地农产品的物流成本和经营者的风险。湘西州内农产品的运输主要交通工具是普通卡车大约占65%，密封式汽车占10%左右。物流设备的标准化程度比较低，农产品的专用物流设备非常短缺。

3 湘西州农产品冷链物流存在的问题

3.1 基础设施薄弱

湘西州农产品要想能够快速的响应市场，当地的交通条件制约着农产品的流通，湘西州没有机场，如果有些应急的保鲜农产品需要运送到省外都必须先通过公路运到附近的铜仁机场或者张家界荷花机场，路途遥远，物流成本高昂，而成本较低的铁路，湘西州境内只有一条枝柳线，货运根本满足不了，所以基本上湘西州的农产品要运送出去大多通过公路运输。2013年末公路通车里程12576公里，其中乡道排第一，其次省道、国道，最后是高速。大部分农产品一般从农村采摘然后运输，大型车辆是无法通过乡道进行运输，一般都是人力或者拖拉机，在果园进行装运，其中运输会造成大量损耗，然后还要换装到大型车辆，这样物流成本也会增加。

从湖南冷库的设备建设来看，冷库的容量不能满足市场需要，大型冷库和自动化程度高的冷库数量很少；湘西州的冷库容量就更少，而在农产品的采摘第一地点的农村，基本上没有冷库，大部分是堆在家里地板上的常温储存，这样的储存技术只会加剧农产品的腐烂程度。

3.2 第三方物流发展缓慢

近几年，湘西州快递服务业的发展不可谓不快，如今全国有名的快递企业如申通、圆通、顺丰、韵达等都在我州境内设立了网点，但这些网点仍然存在许多问题，制约了我州第三方物流的发展。例如这些快递网点分布比较散，造成一些企业只能就近选择快递公司合作，可选择范围窄；有些快递公司规模小经营不稳定，一旦这些公司放弃经营，迫使企业又要重新与别的公司合作，耗费精力；部分快递公司服务质量差，容易出现配送不及时的现象，影响企业的声誉；州内快递公司的配送服务费用较高，有企业反映，相比省内一些市，我州快递服务费用平均每单要高出5元左右，给本就处于微利经营的农产品企业带来不小的成本压力。

凤凰县规模工业企业松桂坊是全州乃至全省有名的腊肉、熟食加工企业，其产品销售均是通过网上销售实现。但由于我州物流配送服务较为滞后，已成为制约企业发展的瓶颈。今年该企业已将产品销售公司迁至长沙，造成本应属于湘西的商品销售收入轻易地流向了长沙。

3.3 物流技术落后

近年来，随着信息技术和网络的大力推广，物流信息技术也得到了快速的发展，主要是网络技术、自动温控技术、GPS/GIS技术、TMS系统、RFID技术的应用。但是在一些比较小型的物流公司里很多物流信息技术还没有得到普及应用，比如RFID技术与GPS技术。很多物流公司虽然已经引入了ERP管理信息系统，但是由于管理问题，不能够与其上下游企业的信息平台实现对接，从而导致了供应链上各企业之间信息不匹配，很难实现对农产品的全程进行监控和跟踪，对于农产品的质量安全问题也没有办法得到保障，从而没有办法保障消费者的利益。

湘西州的农产品大部分都是新鲜的，如椪柑、猕猴桃等，并且其大部分都保鲜期比较短，受天气影响很大，非常容易腐烂和变质，所以对于它们的保鲜特别重要。农产品在冷链运输的过程中，除了采用冷链运输工具，还要采取仓储保鲜技术。但是在湘西州运输农产品的的车辆大多是敞篷的普通货车，在货车上，用装有冰块的保鲜箱来保鲜；禽肉、水产品的运输车辆虽然不是敞篷的货车，但是货车里大部分都没有制冷设备。这样的运输条件确实很难保障农产品的质量。

4 湘西州冷链物流发展对策

4.1 加大对基础设施的建设

对于偏远地区，农产品的损耗主要是在交通运输上面，要全面改善这个局面，当地政府必须大力投入在物流的基础设施建设上，大大缩短湘西州的农产品运输到外面市场的运输时间，减少农产品的物流成本。根据湘西州城市总体规划、建设城、乡两级客运站；建设以工业园区、高速公路枢纽互通为主要服务对象的物流体系，形成结构合理的客货运输站场网络，满足湘西州运输发展的需要。

“十二五”期湘西州的交通将会有很大改善，湘西州的交通固定资产投资总规模翻一倍以上，由150亿元增加到533亿元；高速公路通车里程翻三倍以上，由49公里增加到465公里；农村公路沥青（水泥）路里程翻一倍以上，由4000公里增加到8000公里。实现多层次、高效便捷的现代物流网络。

4.2 加大第三方物流的发展

由于冷链物流的操作成本要远远高于一般物流的操作成本，并且企业需要购入的设备也比较昂贵，所以一般第三方物流企业很少介入，政府应当给予第三方物流企业政策扶持和加大资金投入，制定并完善相关的法律和法规，建立健全的检查和监管机制，规范第三方冷链物流企业行为，还要加大冷链物流科技投入与推广力度，不断进行技术革新，物流企业应注重农产品冷链物流人才的培养，由于湘西州地区受地域限制和职业前景发展等因素的影响，很难吸引和留住高素质的冷链人才，第三方物流企业没有这些冷链人才的管理将会给企业中冷链物流的业务管理带来很大的影响，该地区要考虑自身优势条件，在当地职业院校培养冷链物流人才。当地应该结合当地院校开展联合培养，湘西民族职业技术学院是当地的一所公办全日制普通职业院校，经济贸易系有物流管理专业，在课程设置上要结合当地物流企业需求进行设置，冷链物流管理课程也应该在培养计划课程中，为当地第三方物流企业输送有用的人才。

4.3 更改冷链物流配送模式

湘西州农产品的配送一般采取的都是企业联系农业合作社，由企业自行运输，单个企业各自安排采摘、收集和运输工作，这样比较费时，物流运输成本也高。应该在农产品的集中聚居地建立农业合作社内建立冷库，合作社自行根据季节和人员安排采摘，放入冷库中储存，再在交通比较便捷的附近县市建立大型的农产品配送中心，把各个县市村镇的农产品进行统一管理和调配，以满足整个国内，甚至是国际市场的需求，这样能以最快的速度响应市场，并且能够保证农产品的新鲜度，不至于在农产品收货的季节，很多的水果烂在树上没有人采摘或者是腐烂在农户的家里，造成当地农户的巨大的经济损失，收货的农产品能及时的运送到市场上实现其价值，才能提高农户的种植积极性，同样也可以打造出湘西州的农产品优质品牌。

4.4 提高冷链物流信息技术

由于湘西州的地理位置，采用先进物流技术的企业比较少，人工操作的企业很多，企业必须要加大对物流信息技术的投入，而冷链物流技术更加需要资金的投入。大部分物流企业不愿意投资在物流信息技术上，是因为其企业高层对于物流信息技术的应用的不重视，认为只需要人力就能够解决，不需要技术的参与，湘西州信息化办公室应该多举办信息化讲座，把信息化建设推广开来，企业一旦重视起来，确实感觉信息技术带给他们的利益，企业会愿意致力于在提高该企业的冷链物流信息技术上。此外，还需要通过建设并完善配送信息平台，加强农产品配送中心、政府相关部门、农业合作社、农户之间的信息传递，以实现农产品冷链物流一体化的质量监督，很好的改善湘西州农产品的售前和售后的全程服务。

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