增加储备浮力 提高渔船抗沉性

任少波

摘 要：各类沉船事故屡见报端网络，沉船事故不但给遇难者家属和船东造成了精神崩溃和巨大的财产损失，损害后果极其严重，社会影响极大，甚至影响国家的声誉。休闲渔船载客旅游的安全问题更是牵动各级政府主管人员的神经，本文针对渔船的结构和作业特点，提出在船舱内储备浮球，从而储备浮力，可以使渔船在船舱进水及被撞损仍连接的情况下，提高抗沉性，达到缓沉甚至不沉，极大地保证船舶本身的安全，赢得宝贵的施救时间，从而保障船上人员生命及财产安全，减少损失。

关键词：储备浮力；渔船；抗沉性

船舶在水面上所以能漂浮，是因为它所受到的重力与浮力作用保持平衡。平衡条件为：一是船舶所受的重力与浮力作用在同一垂直线上；二是船舶排水量，即排开水的重量等于船的全部重量。船的漂浮状态有正浮、横倾、纵倾和任意倾斜等四种状态。如果船的重心的纵向坐标和横向坐标与浮心的纵向坐标和横向坐标对应相等，船就处于正浮状态，此时船的首、尾和左、右舷吃水都相等，否则就会产生横倾、纵倾或两者兼有的任意倾斜。

储备浮力（reserve buoyancy）[1]常指船舶设计水线以上主体水密空间的体积所能提供的浮力。如果船舶由于某种原因而发生下沉，使吃水增加，那么这部分水密体积就能够继续提供浮力，使船舶仍能漂浮于某一水线面而不致继续下沉或没顶，即这部分水密体积所提供的浮力是储备用的。增加船舶的储备浮力能提高船舶的抗沉性，但会减少船舶的载重能力，影响其经济性。鉴于渔船作业类型，休闲渔船只载客不载货，捕捞渔船载货量分作业类型不同载货也不同。可以根据渔船作业类型在船舱储备浮球，当船舱意外进水时发挥浮力。

船舶抗沉性又称船舶不沉性，是由斯捷潘·奥斯波维奇·马卡洛夫提出的，是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不至于沉没和倾覆的能力。设计上一般采用双层底和一定数量的密闭舱作为储备浮力。目前的木质渔船没有设计出双层底，所以在修造船的时候，各舱壁捻缝的时候必须保持密闭，部分渔民为了从一个船舱内排水方便，各舱室底部留出口使各舱联通的做法是错误的，这样会导致一舱进水其他的舱都进水（俗称串闸），尤其机舱会失去动力，导致一舱进水全船沉没。当船舱内储备了一定数量的浮球，就能在船体破损，舱内进水时提供一定浮力，船舶自然也就提高了抗沉性，可以达到缓沉甚至不沉，保障船舶及船上人员财产安全，赢得宝贵的救援时间。

休闲渔船由于载客多，载货少，常处于空载状态。如将船舱全部装满浮球，舱盖用绳套扣紧，保证开舱方便又牢固，一旦船体意外事故破裂进水，浮球就能发挥储备浮力，当储备的浮球达到一定数量，储备浮力就能使船保持漂浮状态，船舶不至于沉没，从而能保障船上人员的安全，为施救提供了必要的条件。

选择球体的理由：球与球有间隙，从而较板材更容易通风透气，使船舱内壁不易受潮腐烂。船靠岸的晴朗天气可以打开舱盖取出浮球，对船舱通风晾晒。无条件的也暂时选择空饮料瓶用编织袋装好。当用扇贝浮球时（该球直径30 cm，单球体积0.014 13 m3，重量2 kg）应考虑浮球的重量，注意风浪作用使船舶重心偏移，船失稳。因海边养殖区大量使用，在沉船打捞中，可作为应急救援物资就地取材，在船体被浮吊吊起的时候，船舱放扇贝浮球，将沉船浮起，由他船拖回港口船厂。

选择浮球的标准：1、浮球越轻越好；2、浮球用防火材料；3、浮球耐压、耐海水腐蚀；4、浮球表面有一定强度，易储存，耐鼠咬。

据此笔者有以下建议：

建议渔船监督检验主管部门，将储备浮力作为安全条件，浮球作为安全设备，提出船检标准，给科研及生产企业提供依据，纳入船用安全产品，实行法制监管，从休闲渔船开始，逐步到捕捞渔船配备。倡议倡导在不同作业类型的空闲的船舱储备浮球。以确保在船体意外破裂，船舱进水时，缓沉甚至不沉，极大地保证船舶及船上人员的生命财产安全。

建议政府有关部门出台支持渔船安全课题研究项目，提供科研经费保障，组织相关专家论证，催生新科学、新技术，引导科技人员进修深造，勇于创新，齐心协力共同战胜灾害，降低事故，为民造福。

（收稿日期：2016-06-09；修回日期：2016-06-12）