二手车电商的初夏

陆源

因为新冠肺炎疫情这只黑天鹅，2020年这个年头和往年截然不同，各行各业都经历了一场压力测试。

好在噩梦一般的场景并未持续太长时间，国内疫情得到有效控制，各地经济开始重启，二手车市场行情也逐渐得到恢复。只是这个行业，昔日那些靠融资支撑的繁荣光景，似乎再也回不去了。

优信二手车、瓜子二手车、人人车、大搜车……这些过去几年户外广告上的常客，如今都在艰难度日。

时值初夏，市场已回暖，谁能先熬过艰难时光，再度启动快进按钮？2020年，注定会是个大考年。

煎熬的独角兽

夏日已至，那些大笔融资、大笔花钱的二手车电商们都还好吗？

过去的5月，二手车电商群体的两家头部公司——瓜子和优信都有了新动向。

优信发布了2019年的全年业绩，其持续经营业务亏损12.92亿元。事实上，亏损已经是优信的常态。“二手车电商第一股”上市以来，亏损连连，7个季度中，有6个处于亏损状态。

稍有安慰的是，优信这次的财报亦有亮点，就是To C业务的迅猛增长。2019年，优信To C交易量超过97000辆，同比增长153.8%;全年To C业务收入为13.47亿元，同比增长264.5%。除研发投入继续增长外，优信销售与营销、总务和行政支出等费用都在下降。

另一家电商瓜子二手车也有好消息，母公司车好多集团宣布拿到2亿美元融资，“救命钱”来自老股东软银愿景一期基金、红杉资本中国基金，其D轮融资总额已达17亿美元。

这是整个二手车电商近期不多的亮色。毕竟，2019年开始，这个群体的日子并不好过，用“窘迫”形容毫不为过。

优信在2018年完成IPO上市，一直流血不止，过去的10个月，不得不剥离多宗资产，换钱续命。

优信和58集团做了两笔交易：先是在2019年的7月，将助贷业务出售给58集团控股的Golden Pacer，换来1亿美元和若干Golden Pacer的股份;2020年3月，优信又将“优信拍”以1.05亿美元卖给58集团，这项B2B二手车网上拍卖业务，本是其赖以发家的核心资产，一度和“车易拍”杀得血流成河，也无可奈何花落去。

在1月，优信已先将事故车拍卖业务以3.3亿元人民币出售给博车网。至此，二手车全国购业务成为其最后的防线。

其间，优信的核心高管CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵、金融部总经理于景渊、CTO邱慧等人先后离职，仅剩董事长兼CEO戴琨和CFO曾真坚守。

优信的窘迫，從曾真新收到的限制消费令可见一斑。

5月15日，北京市朝阳区人民法院对优信二手车CFO及公司法定代表人曾真发布限制消费令。

文件显示，在与前员工相关劳动争议、人事争议案中，因优信未按执行通知书指定的期间履行相关法律给付义务，因此限制公司主要负责人、法人不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。

在C2C二手车赛道，一度与瓜子两虎相争的人人车，则彻底边缘化。2019年初爆出资金链问题后，人人车被迫裁员收缩，团队从巅峰时的万人规模下降到如今的200人左右，并将和瓜子一样的重资产模式，转换为销售车源信息的轻资产模式。

即便如此，人人车的资金压力并未减轻。一位从人人车离职的中层告诉笔者，人人车暂时没有能力返还部分用户的押金，本就分期发放的员工解约劳动补偿金也一再延期。

总部位于杭州的大搜车，则是当地首个爆出裁员的“独角兽”企业，有消息称，其线下团队裁员比例高达70%。

拿到救命钱之前，车好多集团则收缩了业务线，减少全国的网点数量，并在整体裁员30%的同时，实行了大范围的降薪。

笔者从车好多总部得知，直到最新一轮融资款到账后，工资才终于恢复正常发放。

复苏的市场

二手车电商已从高举高打转为收缩防守，行业本身却一直保持稳步增长的态势。

中国汽车流通协会的数据显示，2019年，全国累计完成二手车交易1492.28万辆，同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%。

新冠肺炎疫情打断了连续性增长，在疫情得到控制后，行业重新焕发了活力。

3月以来，二手车市场逐步复工，交易市场、经销商复工率达到97%以上，开始消化2月积压的消费需求。统计数据表明，从3月开始，全国二手车交易量逐周恢复，相比去年同期，一季度交易量恢复六成以上。

2020年4月，全国二手车市场交易量达111.34万辆，环比增长17.23%，交易金额为708.76亿元。

全国各地的二手车交易量，环比均有所增长。其中，华北地区增幅最为明显，环比增长57.76%，中南、西北、华东地区环比增幅分别为24.80%、13.77%、11.78%，均在两位数以上，西南和东北区域也有小幅增长。

复工复产全面推进，各地二手车市场经营状况已逐渐向好，4月份，全国二手车交易量已接近2019年同期水平，同比仅下降7.27%。

一份调查显示，截至4月15日，86.8%的二手车交易市场、80.2%的驻场商家以及78.2%的场外二手车经销商，所经营的业务恢复到正常水平的八成以上。

北京花乡是中国最大的二手车交易现场，已出现入口处拥堵、停车位紧张的迹象，甚至代办京牌过户这样的边缘业务，也重新活跃起来。只是，疫情尚未完全消失，部分二手车市场客流量依然不足。

车立方品牌创始人曹胜尧认为，疫情影响主要体现在三个方面：第一，人们减少出行，不能到有场景的消费环境;第二，二手车的线下属性强，不同于普通商品，能以网络邮寄等方式来解决;第三，部分地区因疫情暂未开放二手车的外迁业务，跨区域流转活跃度明显降低，出现车源不足。

为了吸引客流，二手车商们想尽办法，比如线上直播卖车，只是，直播形式对低端二手车可能适用，对20万元以上的高端车，未必就适合。“大部分消费者都认为，二手车‘水深，实地看车许久才敢决定下订单，线上购车那就更不真切了。”一位专门经营中高端二手车的车商这样说。

总的来说，国内疫情在第二季度趋于稳定，经济生产全面恢复，居民生活消费等开始回温，宏观经济下行压力会缓解。此外，学校开学、出行旅游逐步恢复，家庭用车需求会拉动汽车消费，有行业协会预计，二手车在内的汽车市场，或在5月恢复正常。

行业回暖的关口，利好政策也到了。

及时的政策

刺激汽车消费，是疫情后重启经济的一个重要选项。

限迁和高税率，一直是制约二手车行业发展的两大桎梏。2020年5月前，行业实行的是18年前的增值税政策，即按4%减半征收增值税。最大的政策利好，刚好就发生在这个环节。

3月底，国务院常务会议明确增值税新政：二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

这次减税力度空前，征收率的降低幅度達75%，且政策定位精准，将影响二手车行业经营模式结构性调整，促进二手车经销企业做大做强。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，这项减税政策是行业的重大利好，将优化汽车产业链的生态。

二手车线上拍卖平台“天天拍车”表示，增值税减征将有利于二手车经销商提升利润水平，提高其收车积极性和收车量，进而有助于促进经销商规模化发展，从产业链上下游盘活二手车市场现有存量，最终促使整个产业链达成正向循环。

“规模化企业会迎来发展机遇，预计采用经销模式的二手车经销商会增多，企业规模变大，融资渠道越多，融资成本会越低;会促进二手车经销相关的衍生业务的发展;二手车经销商品牌红利会增加。”北京中源华信税务师事务所总经理李冰说。

另外，就阻碍二手车市场发展的不规范竞争行为，各地也开始加大整顿力度。

新近的一个信号，出现在浙江湖州。针对当地二手车市场的痼疾，浙江省市场监督管理局牵头，成立了湖州市二手车企业（市场）涉嫌垄断行为专案组。

据当地媒体报道称：“5月20日，由专案组领导挂帅，市局及南太湖新区分局、长兴县、德清县、安吉县局及南浔区局的执法人员共30余人，同时奔赴各目标单位开展现场检查取证，从政策攻心、技术取证方面双管齐下，短时间内，5个检查小组全面开花，第一时间获取到核心证据。”

这次专案组出击的目的非常明确——“我市二手车交易服务费仍居高不下，相比周边地市高出一倍甚至数倍，严重增加了市场经营者和消费者的负担。此次专案执法行动，直击市场痛点和难点，顺利办结将会在我市助推经济恢复、改善营商环境方面产生重大积极影响。”

为克服新冠肺炎疫情的影响，呼应政府减税降费政策的实施，部分地区的执法机构会格外努力，这将为医治行业痼疾带来难得的契机。

行业回暖，税负降低，长期看，这或是二手车市场发展难得的机遇期，关键在各家的行动能力，能否在逆境中熬过去。

回想2019年以前，这些厂商们何曾想过，今时今日会如此窘迫，彼时，他们正经历黄金发展期，真可谓“鲜花着锦，烈火烹油”。

从2011年开始，二手车电商行业发力，从车易拍、优信等少数几个玩家，迅速膨胀，市场一度熙熙攘攘，从聚焦线上卖车发展到鉴定评估、信息查询、贷款金融等全产业链，成长十分迅猛。

融资烧钱、跑马圈地，成为二手车电商抢占先机最典型的打法。

以优信为例，2016-2018年，其投入的营销费用高达7.93亿元、22.03亿元、26.8亿元，分别占当年营业总收入的96.12%、112.80%和81.04%。其他二手车电商也不甘示弱，2017年，广告大战最凶猛，优信、瓜子、人人车等几家头部公司的营销费用，合计超过50亿元。

只消两三年，行业融资退潮、盈利模式不清晰，自身造血能力不足却又无钱可烧，二手车电商们不得不在煎熬中寻找自我救赎之路。

如果，能在这个初夏开始重新回血，希望这一次，他们能长些记性。