吉利：继续扛起沃尔沃大旗

罗东

吉利在宣传“新远景”时用了一个称号：6万元配置王。标题其实没那么有趣，因为低价高配一向是国产车特别主流的宣传卖点，不新鲜，但内容还是蛮新鲜：除了老生常谈的各种机械电子配置，吉利新远景还特意强调了其搭载的手机交互系统，智能手机和7寸液晶彩屏几乎可以做到无缝连接，试图从科技层面增加品牌的价值。

也许有一天车联网会成为我们每个人行驶在路上的标配，但从现阶段而言，车联网这一概念对每个汽车企业的价值多少还是有那么点差别的。至少在中国，车联网这一需要高度本土化服务的系统，自主品牌在某一方面和外资品牌是有可能站在同一起跑线的。

有研究认为，亚洲整体的移动互联网生态要比欧美强，移动互联网生态的建设反而是自主品牌可以建立品牌自信和价值的地方，对自主品牌而言，在文化、血统、设计等方面要追上合资和外资品牌都有很大的难度，但科技是我们可以有所突破的地方。

3月5日，吉利集团董事长李书福强调，汽车智能化将成为未来汽车产业的竞争重点。

关于汽车和互联网的融合，李书福表示，汽车本身就是工业和信息化高度融合的产品。而未来的汽车信息化，要解决汽车和道路信息化、交通智能化如何更好地组合等问题，要从汽车技术向外延展。这也是整个吉利集团对于车联网的思考。

吉利汽车收购沃尔沃后一直在尝试两个品牌间的技术互动，沃尔沃汽车在车内空气质量、新能源汽车、自动驾驶与车联网和大数据领域方面处于领先地位。李书福透露沃尔沃目前所做的研究，计划把自动驾驶部分单独提出来与第三方合作，并把技术成果不仅向吉利品牌，也向全球开放，让其他汽车公司分享研究成果。

车联网的流行对国产品牌或许是个机会，而手握沃尔沃的吉利显然多了一把利剑。

2015年，吉利的重头戏是全新中级车博瑞CG9。这是吉利在KC平台上打造的首款B级车型，而KC平台的研发得到了沃尔沃的部分技术支持，由吉利与沃尔沃联合建立的吉利集团欧洲研发中心CEVT、吉利研究院一起进行开发。从前期曝光的资料来看，科技感显然是产品的一大卖点，比如HUD抬头显示，这项技术逐步从之前的噱头逐步开始进入各个汽车产品中，而且其想象空间，特别是能够提供的人车互动体验还非常大，这些新技术和产品的应用无疑会为产品加分，这也是车联网对吉利这种老牌国产品牌的意义：能否在这一波浪潮中获得新生？

而国产品牌在车联网战略上和国外品牌，特别是豪华品牌其实在打法定位上是不同的。国产品牌需要一些车联网的基本硬件指标体验做到最好，但这不意味着做到最酷最炫，关键是，是否有那么一两项功能稳定可靠，舒适便捷接地气，从科技的角度，增加消费者对品牌的信任感。而要做到这一点，就不仅仅是车联网本身的功能层面的问题，更关键的是如何从品牌顶层设计层面，把车联网所能增加的品牌价值和品牌本身的设计传播策略相融合，作为一个从实用性和品牌与汽车协同作战的战略级项目来实施。