欧洲汽车在焦虑什么？

邱月烨

据《纽约时报》报道，在今年3月的日内瓦车展上，发生了一件有趣的事情。戴姆勒的首席执行官Dieter Zetsche准备召开新闻发布会，会前，他半开玩笑地对记者们说，不要花太多的时间讨论苹果公司。但讽刺的是，在雷诺-尼桑的发布会上，其首席执行官Carlos Ghosn遇到的一个问题便是：你怎么看苹果？

这一现象说明，硅谷正在越来越多地影响汽车产业，入侵智能汽车这一数年来最令人兴奋的跨界产业。话题虽然不新鲜，但在这个被誉为“国际汽车潮流风向标”且欧洲唯一每年举办的大型车展上，代表着科技发展趋势的美国硅谷还是引发了热议。

欧洲拥有众多实力强大的、世界一流的汽车品牌，但本土市场在金融危机后一直提振不起来。虽然目前欧洲市场处于经济衰退后的复苏阶段，汽车销售也迎来了17个月的连续增长，但销售水平仍低于2007年。欧宝汽车首席执行官Karl-Thomas对欧洲市场并不乐观，他估计，欧洲的汽车工业目前有20%的产能是浪费的，闲置的工厂对利润损害非常大，因为即使空转也需要维护成本。欧洲厂商们的焦虑可见一斑。

具体来说，欧洲厂商们的焦虑什么？在全球化的当下，竞争也是全球化的。虽然苹果汽车和谷歌汽车没有出现在日内瓦车展上，它们占领汽车的方式——通过智能手机系统掌控中控台——很轻巧，却把汽车厂商们排挤出了核心控制系统。已有报道表明苹果组建了一支超过200人的队伍在研发电子汽车技术，或许有一天，他们或者其他科技创业公司会开始制造完整的汽车。

作为传统汽车厂商的CEO，Zetsche当然不认为这些科技公司能够在短时间达到汽车工业所需要的能力与水平，“制造一台手机与一辆汽车是有天壤之别的”。一般来说，汽车从研发到上市，需要7年甚至更多的时间，相比之下，这个过程对智能手机来说只有18个月。此外，汽车的安全与实用性设计需要大量的工程专家投入，制造上又需要产业链供应商网的密切配合。而智能手机却可以很轻松地外包到中国工厂进行组装、加工。

但科技已经改变了太多的产业结构与利益模式，很难说汽车不会成为其中之一。目前，软件在汽车导航与避免事故方面的作用越来越强，相信不出几年，汽车就可以在标准状态下（比如高速公路、塞车时缓慢前进）自动驾驶了。用智能系统操作简单的驾驶，将提供新的卖点与提升驾驶安全性。

硅谷的参与是好事也是坏事，一方面这能启发与推动他们研发新的技术，另一方面也会引入新的竞争者。传统汽车的产业应该不希望步PC制造商的后尘，仅仅作为一个平台为无数软件开发者做了嫁衣。

当汽车厂商越来越多地运用新技术、融入数字技术后，就需要面临新的问题与挑战，而在这方面，科技公司做出了很好的示范并可供借鉴。戴勒姆负责设计的副总裁Gorden Wagener虽然不愿意太多地谈论苹果，但也认同这点：“苹果的成功之处是什么？就是界面简洁与友好。哪个传统厂商能在这点上做到最好，就能成功。”