鏖战滇西彩云间

何增旺　谭文峰　高黔龙

说起广通至大理的广大铁路，对于中铁五局五公司年龄大点的职工并不陌生：1992年5月，中国“八五”建设的重点项目——广大铁路开工建设，中铁五局铁军曾在这里留下了奋战的足迹。时隔20余年，故地重聚，他们肩负着对广大铁路扩能改造的责任和使命，将用实际行动再次抒写铁军风采。

克服三大难关

祥云县是滇西交通咽喉、通往滇西八地州的必经之路，为大理州东大门。中铁五局广大铁路项目部就坐落在祥云县下庄镇，承担着对广大铁路扩能改造站前五标段全长22.885公里、总投资约12.28亿元的建设重任。其主要工程包括“七桥八隧”，其中，隧道占66.71%，地质条件较为复杂；桥梁有7座，工程结构复杂，施工难度极大。

2012年11月27日，公司接到广大铁路施工任务后，在时任公司总经理文泽成带领下，刻不容缓，跑步进场，迅速对“征地拆迁难、安摊建点难、施工环境难”三大难关发起攻击。

——攻克征地拆迁难关。为迅速打开征地拆迁“第一难”的瓶颈，项目部成立了征地拆迁领导小组，由项目部党工委副书记主抓，负责协调和全面落实拆迁工作。

为了化解征地拆迁中村民的利益诉求和矛盾纠纷，征拆人员采取登门拜访的方式，宣传征地拆迁政策法规，及时解决群众在拆迁中的困难。一次不行两次，两次不行三次，直到解开村民的思想疙瘩为止。经过以情感人的关心与说服，逐步攻克了一个个拆迁难关，为各工点的顺利开工建设提供了良好的施工环境。

——破解安摊建点难题。项目部管段内海拔在2 000米左右，属于云贵高原地段，这里沟壑纵横，尤其是下庄四号隧道进口和下庄三号隧道出口更是位于峡谷山腰，从山顶到洞口高差达200多米，并且松树遍布，道路不通，要在这样狭窄危险的地方铺开工作面，实现安摊建点，可谓困难重重。再加上这里四季“风大、干燥、干旱、高紫外线”，初来的大部分员工们鼻子干燥出血、脸晒得黝黑蜕皮。尤其是这里的生活生产用水极度匮乏，为了寻找水源，建点人员多次翻越山岭，采取深处打井或山沟溪流取水的方式获得水源。可以说，在这儿生活都相当困难，更不用说在这儿施工了。

然而，只有“干”才是唯一出路。公司副总经理兼项目部经理刘建陵、项目总工程师张伯湘等项目部领导带领技术人员徒步翻山勘察，仅上下山一趟就需要2个多小时。经过艰难的勘察、选址、定点，在短短的一个半月里，6个架子队部的活动板房、6座混凝土拌和站建设迅速完成。

2013年1月12日，工地中心试验室首家通过监理单位、建设单位验收；1月8日，混凝土拌和站首家通过监理单位和建设单位验收；3月1日，2号钢结构加工厂作为全线第一家通过了监理单位和建设单位验收，并迅速投入了使用。

——克服施工环境困难。项目部6个架子队驻地和各工点作业面都位于茫茫大山深处，悬崖绝壁，深渊涧谷。针对管段长、工点分散、便道不通等困难，项目部采取“利用一段、修筑一段”的办法，将沿线连接到各乡镇的乡村公路网，对既有广大铁路老施工便道加以扩宽平整，在山势陡峭的地方开辟出盘山便道，共计新修便道57.85公里，确保了机械设备和物资进出畅通。

2013年3月3日，下庄1号隧道斜井、4号隧道出口明洞实现全线隧道首开工；随后，各隧道口、桥梁路基也相继开工，工作面达到20个，施工大干局面全面形成。

唱好三部金曲

“统筹规划、重点先行、整体推进、均衡生产”，这是广大铁路项目部施工组织总体筹划原则。按照公司副总经理兼项目经理刘建陵所说，“公平、公正”是项目部有效运行的大前提。在“公平、公正”的大平台上，领导就能以身作则，员工就能全力以赴，施工就会按期推进。于是，项目部奏响了基础管理提升、施工方案优化、科技攻关创新“三部曲”。

——唱好“基础管理提升”曲。项目部以架子队建设为平台，以专业化分公司运行为基础，以标准化管理为抓手，全面落实集约化管理。

他们提升对架子队的管控能力，组建了12支架子队及专业化分公司现场服务站队，按铁路项目标准化管理要求设置，并逐步完善层层包保责任制；充分发挥专业分公司的专业管理优势，实现工厂化、专业化、机械化的快速加工能力；严格实行“四个集中管理”，深入推进标准化建设。

项目部常务副经理吴露宝，副经理张刚和简强分片区抓好现场施工管理，现场蹲点，协调各工序按结点推进施工。项目管段途经普棚镇、下庄镇、云南驿镇，点多线长，为了抓好现场管控，三个副经理天天往工地跑，一天至少三个来回，还要夜间巡视，其中的辛苦难以言说。

——唱好“施工方案优化”曲。作为广大线技术难度最高的跨水库普棚水库双线大桥高墩、深水基础施工方案，为确保桥梁施工中的科学合理、安全可控，项目部在总工程师张伯湘的带领下成立了技术攻关小组，前后多次邀请了局设计院、局科技设计部、局副总工程师以及公司工程部的多位专家多次进行现场查看和论证，进一步优化施工方案，取消了原来的设计承台钢围堰及钢吊箱等工程措施，使工程措施费用降低了200余万元。目前的普棚水库双线大桥已经按照优化方案完成了水下结构施工。

管段内8座隧道地质条件复杂，为降低施工工期风险和施工成本，项目部组织技术骨干到现场走访查勘，将原设计为550米的斜井经过方案优化调整为411米，缩短了139米的长度，节约投资将近300万元，节约工期3个月。

与此同时，项目部还针对云南驿车站土石方调配施工方案以及临近既有线施工方案等进行了设计优化，收到了良好的效果。

——唱好“科技攻关创新”曲。在面临围岩破碎严重影响施工进度和工期紧张的“双重”压力下，项目部多次召开科技攻关创新专题会，研究在“滇中红层”特殊地质条件下如何确保安全施工、质量优异。在项目部总工程师的主抓下，项目部着重从抓好科技成果报告、施工工法、QC小组活动三个方面进行创新，提升了项目的生产施工水平。截至6月2日，项目隧道成洞3 199.4米，成桥2 594.95延米，完成产值4.2259亿元，取得了喜人的成绩。

创造三个亮点

——劳务组织建设试点先行。项目部作为公司第一批劳务组织化建设的试点单位，在机构设置上专门成立项目劳务资源部，开展了各项劳务管理工作，其中，项目部与劳务队伍的信誉评价工作获得了各级领导的好评。目前项目部有劳务队伍29支，劳务工达1 210人。项目部采取多项措施抓好劳务队伍的“五同”管理，加强对劳务工的人文关怀，激发了劳务人员的工作热情。

——责任成本管控全面推进。项目部制订《关于成本核算考核激励管理办法》，根据层层落实责任成本制度的原则，与公司签订责任成本承包合同，在主体工程正式开工后，项目部与各专业化架子队全部实行责任成本管理，并与其签订固定单价承包合同，与各专业化分公司签订计件承包合同，实行自负盈亏，严格执行责任承包考核并动态调整考核指标，确保责任成本管控的原则性和灵活性。各架子队责任成本管理工作全面推进，职工的积极性被充分调动起来，推动着施工进度、效益步入良性循环轨道。

——二次经营管理重点突破。广大铁路项目中标单价低，经开工前测算亏损为8.16%，预计亏损9 896.5万元。为实现扭亏为盈的目标，项目部从进场至今致力将二次经营理念贯穿于施工全过程，采取了多项有效措施充分挖掘二次经营的潜力。他们加强对盈亏项目和量差情况进行分析，明确盈亏情况，确定主攻方向，确保经营活动在量上的增长和质上的提升。

扎根红土高原，傲视彩云之巅。项目部进场一年多来，创下多项佳绩。其中，仰拱衬砌施工成为全线主体工程开工以来，第一个接受各参建单位观摩的示范点；在2013年上下半年信用评价中均获得广大铁路全线第一名；2013年7月，项目部被中铁五局列为首批安全生产标准化示范观摩工点。

（责任编辑：李万全）endprint