改装轮圈只是为了帅吗？

在某些车友的准则里，买了一部车、不论是新车或者二手车，只要有改装的打算，动力、底盘、悬吊、数字影音都可以不管，轮圈就是一定要换。也许看到这你会觉得莫名其妙，又是一个爱耍帅的人，只知道换那种视觉系的东西。如果你这样想，那你可就大错特错啰！

是，轮圈改装是可以在视觉上有所加分（当然，有些轮圈原厂就十分好看！），但轮圈改装的背后还有许多附属的优点，今天，我们就来一一认识吧。

外观

不得不说，外观仍旧是一大诱因，不管你是选用超大镀铬轮圈、还是双色多肋式运动轮圈，这都代表着你想凸显个人风格、强化车辆视觉。但我们也不得不承认，轮圈占了车辆外观相当大的比重。

制动与轮胎散热

没错，正常的情况下，轮圈的设计会影响到制动组以及轮胎的散热状况。举例而言，要是车主选用包覆式（例如一大片镀铬）轮圈，虽然视觉上很豪奢，但那对于散热是毫无帮助；若是选用传统爪式设计，对散热确实较有帮助（爪数则是考虑于“爪数多散热较差、但其抗扭曲、撞击之强度较佳”车主可以自行判断取舍）。也由于主要差异在于通风性，所以通风设计良好的多辐式轮圈会是很好的选择；另外，铝合金本身就是热传导性佳的材质，只要能适当散热，对提高轮胎寿命、减少爆胎危险以及降低刹车热衰竭都有良性的帮助。

减轻车重、降低油耗

曾有此一说“轮下减轻一公斤、轮上减轻五公斤”，意思就如同字面上所述，车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤。虽然这样的算术方法不太科学、而且也未必真是如此，但减轻轮圈重量确实对于车辆有相当大的帮助。由于较轻的轮圈旋转惯性阻力较小，所以在加速、刹车以及转弯的时候都能够更加灵敏，就类似我们脱下厚重的皮鞋、换穿轻快的运动鞋跑步一样。另一方面，铝合金轮圈由于较传统钢圈轻、对车子的负重较小，所以能够协助车辆提升油耗表现；根据ARTC的资料：以直径13吋为例，铝合金轮圈约比钢圈轻11%，14吋约轻22%，轮径尺寸越大，则相差越大，像是大型车用的22.5吋轮圈，约可节省一半的重量。（不变的定理：车辆负重越小、则油耗表现越佳。）

轮圈本体安全性

由于改装轮圈大宗为合金轮圈，而合金轮圈有质地轻脆的缺点，所以多数国家都对合金轮圈有相当严格的检测标准。参考ARTC的数据，合金轮圈安全性能检测比钢圈还要严格许多，例如（以小货车轮圈为例）合金轮圈必须于比钢圈承受大1.13倍负载下，进行比钢圈长3.33倍寿命的弯矩疲劳试验；还要通过比钢圈承受大1.02倍负载的径向疲劳试验；更必须进行钢圈所没有的冲击测试。由此可知，合金轮圈只要能符合安全性能测试的要求，应足以满足一般消费者的正常使用需求。

配合其他改装需求

有些时候，换轮圈是为了配合轮胎或者制动组的更换。对某些车主而言，为了提高抓地力他们会选用胎宽较宽的轮胎，在原厂轮圈无法负荷之下，通常必须连轮圈一并处理；制动组的逻辑也一样，为了更换卡钳（甚至是碟盘），车主必须换上不同尺寸的轮圈（有时候也跟轮圈造型有关）。通常而言赛车换大轮圈是为了对应大卡钳与大碟盘、提升散热也增进煞车功能，反过来讲，如果你换了一咖很大的轮圈，卡钳与碟盘却小小一颗，看起来就会有点空虚。

虽然说改装轮圈好处多，但车友们务必注意了，不管怎么改装都必须先做功课，熟知自己车辆允许的ET值、轮胎宽度等数据，以免牵一发动全身、一改下去连其他有的没的都要改。