基于轨道运输方式的石家庄城市配送方案研究

王雅琴

【摘 要】本文针对于目前石家庄城市配送中存在的问题，结合石家庄轨道交通的建设，提出了使轨道交通兼具载客、物流功能的城市配送方案，该方案针对已有轨道交通线路的站台及设备资源进行合理改造，使其可以有效地利用客流低谷期和非载客时间两个时间区间，充分利用轨道交通资源，促进城市配送的发展。

【关键词】轨道运输；石家庄；城市配送

一、引言

近十年来，随着人们消费习惯的逐步改变和生活水平的不断提高，使得电商和零售业配送迅猛发展，为城市的发展注入了活力。城市配送成为电子商务发展的重要基础。但当前石家庄市道路拥挤和交通堵塞等使得末端配送延误风险增加、配送效率低下、配送成本提高，严重阻碍城市配送的发展。

二、石家庄城市配送存在的问题

对于石家庄整个城市配送体系来说，一直面临着以下几个方面的主要问题。首先，在许多大中城市中，大型货运车辆的通行往往受限于许多限时限行措施，导致部分违法运输方式如面包车分载货车货物、客车载货等出现；第二，在物流需求集中的商贸区域，由于客货难以分离分流，导致周围区域交通拥堵。第三，城市配送车辆的不断的增加，加剧了城市的空气污染；第四，配送活动中许多非法车辆的参与增加了城市配送过程的安全隐患。

三、石家庄市轨道交通的发展情况

据了解，目前石家庄轨道交通线路主要呈现为“大放射、小方格”的布局形式。轨道交通线规划共计为6条。其中包含三条骨干线，三条辅助线，运营里程总计241.7公里。其中，1号线为东西向骨干线路，其线路为沿市区主轴布置，沿途衔接了主要对外交通枢纽和部分城市重要功能节点；2号线规划为南北方向主要干线，作为南北联通的大动脉，起到了北接正定，南联栾城的重要作用。3号线规划主要走向为东西方向，两端经延伸后可至鹿泉和藁城。1、2、3号线对拉开城市框架起到了重要作用。其余4、5、6号线均为填充线。首期将建成并运营的线路总长达59.6公里，贯穿了主城区内主要商业中心和交通枢纽[1]。

四、轨道交通为城市配送带来新的契机

轨道交通作为公共交通工具的重要组成部分，呈现了四通八达的特点，其车站的选址是基于人口密度较大的商住中心，而货物又是根据居民和商户的需求进行配送。因此，货物配送集中点与轨道交通车站选址的考虑是相吻合的。轨道交通相比较道路交通具有频次高、准点、安全等优点，如果充分利用轨道交通系统，共享城市轨道交通网络运输货物，将货物的运输从地上转移到地下，是减轻城市道路交通拥堵的有力措施，更是一种共享型经济的模式[2]。此外，轨道交通运输方式使用清洁能源，绿色环保，有利于改善生态环境。

五、石家庄利用轨道交通开展城市配送可操作方案分析

规划建设中的轨道交通为石家庄利用轨道交通开展城市配送提供了可能性。客流存在高峰和低谷期，一般情况下，在每日人们上下班出行的高峰期，地铁各节车厢会出现人流拥挤的现象，在石家庄地铁线路建设逐步成网后，在早晚出行的高峰期更会出现运量不足的状况；过了人们上下班出行的高峰时间，地铁将迎来客流的低谷时段，该时段下，各节车厢客流量将明显下降，车内乘客稀少。此时，会造成极大的资源浪费、能源浪费和运输空间浪费。

因此，考虑将地铁作为可同时载客和装载小型包裹的多用车厢，用地铁的闲置运能载货，共享地铁设施，提高其利用率，确保客流和货流的高效运输[3]。

将地铁引入货运服务后，为了保证客运服务质量，降低货运对客运的影响，充分利用轨道交通闲置资源，可以考虑在不同时段采用不同的配送策略。在客流集中的时段进行正常的客运服务，在客流低谷和夜间非载客时间进行货物运输服务。

1.客流低谷期地铁货运的配送方案分析

以石家庄轨道交通六节列车编组为例，根据调研得知，在工作日的06：30-07：30和21：00-22：30客流相对较少，站台人群密度较低，适合货物运输的加入。由此，在地铁运营人流较少的时段，可通过车站售票数统计乘客数量并确定需要的列车节数。将剩下的空车厢用于货物运输服务。

但由于地铁车箱的特殊性，开展货运的车厢只能用于体积小、重量轻、便于搬运，如快运物品的物流运输。如此，就需要考虑改变目前地铁车厢的设计原则。使其不仅适合于客运服务，还应在考虑其对货物运输的适用性。比如车辆的承重性能是否满足货物运输的载重需求，车辆的车门等结构是否便于货物的中转等等。客车货运需充分考虑各种参数细节来进行运货改装，采取各种有效方法，如拆除乘客座椅加大货物空间、增加隔门将客货分离、车厢地板增加铁皮防护等，避免对客车的损伤。

由于车辆性质的限制的，这种方式的运量自然较小。因此可以考虑在列车的尾部加挂一节集装箱专门用于货物运输。如此可以增大运量，并能够合理整合相同目的地的货物，便于货物在车站的中转。

另外，在站台两端设置移动仓库，仓库分为两个区域，一部分用来存放本站待转运的货物，一部分用来接收其它站配送过来的货物。同时，将仓库和用于乘客上下的站台隔开，防止客货混行，出现混乱甚至危及乘客的安全。确保客流和物流安排合理，互不影响。

2.非载客时间段地铁货运的可行方案分析

仍然以石家庄六节列车编组为例，根据调研得知，除去车辆设备日常维护检修时间，每天晚22：30-次日6：30是列车的空闲时段，为非载客时间区间。

该运行模式下，可以在线路上开行全部用于货运的列车。此时将所有客运车厢装满货物执行货运服务，也可以编挂整列货运车厢执行大批量、大体积的货物运输任务。此时还可以将原本用于客货分离的隔墙打开，增大工作区域，方便货物的转运。在保证地铁安全运行的基础上充分利用地铁运营以外的时间执行物流配送，使得地铁自身的营运受益在增加的同时也加快了整个城市配送系统的运转效率。并在一定程度上起到了节能环保的作用。

结语

轨道运输作为高效、低价、环保的城市运输方式，轨道交通在开展运输的各个方面都有很强的优势。可以较好的弥补道路运输方式的不足。但是要将轨道交通用作货运仍然存在一定的局限性需要解決。比如在满足客运需求的同时，开展城市配送有可能影响其客运的服务质量和造成巨大投入。因此，只有在满足充分正确利用轨道交通系统设施（包括换乘通道、车厢及站台等）、制定合理的准确高效的货物运输作业计划、根据轨道交通客流分布特点合理分配轨道交通客运与货运的时间，并通过人工管理等技术手段保证货运过程安全可靠等条件后，结合城市配送的发展方向，这样才能真正发挥轨道交通服务于城市配送的作用，促进城市配送的长远、绿色发展。

【参考文献】

[1]石家庄轨道交通有限责任公司[EB/OL].http：//www.sjzmetro.cn/.

[2]李晨阳， 欧国立.关于利用城市轨道交通运力发展物流运输的探讨[J].物流技术，2007，26（11）：23-25.

[3]忻剑鸣.利用城市轨道交通发展现代物流的设想及探讨[J].地下工程与隧道， 2009（2）： 42-43.