铁路运输调度指挥管理系统探讨

董龙军 许伟 汝军林

【摘 要】铁路运输调度中DMIS（铁路运输调度指挥管理系统）的应用带动了铁路信号系统向网络化、智能化方向的发展，从根本上改变了我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。基于此，文章对其进行探讨，首先对该系统进行了简单论述，并对其应用要求进行了分析，同时探讨了其建设原则，最后重点对其创新技术进行了探讨。

【关键词】DMIS；应用要求；建设原则；创新

引言：

我国铁路事业得到了长足的发展，智能化技术不断的渗入使得各方面控制都得到了有效的发展。DMIS系统在调度指挥工作中的应用，能够为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。

一、铁路运输调度指挥管理系统概述

铁路运输调度是铁路日常运输组织和生产指挥的枢纽机构，实行分级管理、集中统一的指挥原则。调度计划以保障运输目标实现为目的，体现了运输资源的有效配置，是调度指挥主要手段之一。铁路运输调度管理系统（TDMS）以支撑实现调度计划协同编制为核心功能，经过4次大的升级改造，已实现铁路局调度工种专业间协同编制调度日（班）计划及按列调台输出每日计划图，即“一日一图”。为进一步适应铁路转企后的运输组织改革，围绕“辅助决策、高效调度、动态配能、精准运输”的调度指挥目标，以提高铁路运输生产效率和全力保证运输生产安全为重点，解决调度决策智能化、生产组织精准化、运力调配精益化、应急处置科学化等问题，需要研究和建设智能化的新一代铁路运输调度管理系统。

二、运输调度管理系统的应用要求

第一，安全卡控由人控变机控。限速、军运等重点列车的开行，动车组的“五固定”，为适应市场灵活的客车开行方案等，均对调度组织的安全提出严峻挑战，摆脱人工的安全不可控，尽量争取通过设备与信息化系统来进行安全卡控势在必行；第二，优化及改造作业流程。在高速铁路快速发展、新的先进设备大量投入使用的背景下，原先的调度作业流程、组织方式已经不能适应，必须通过信息化手段优化作业流程，甚至进行流程再造；第三，提高调度工作效率，降低调度人员劳动强度。分局撤销后，铁路局调度台的管辖范围几乎是原分局的2～3倍，为此，需要将调度人员从原来的机械重复的人工信息收集中解放出来，保证调度人员有充足的时间与精力来精心组织，安全指挥；第四，各调度工种间信息共享、透明。调度工种与调度台的增多，必然要求调度指挥过程中的信息沟通畅通、实时、快捷。通过信息化共享，达到各工种之间信息透明、准确，满足调度各作业环节的工作要求。

三、建设运输调度管理系统原则分析

（一）调度指挥的统一性

运输调度管理系统应实现系统统一指挥，面向市场需求，以基本计划为依据，实现全路在线协同编制统一的调度日（班）计划；对运营生产实行集中统一管理，随时掌握各线列车运行情况，以及各种资源运用状态与备用情况，并能在特殊情况下及时调度各种资源，应对各类突发事件。

（二）保持路网的完整性

运输调度管理系统应实现系路网的完整性，并且能够实现一个系统的全覆盖，这有利于发挥路网网络效应和各通道的运输能力，根据旅客、货物流量、线路状况、设备状况、环境因素等各种复杂情况，集中统一调配路网运力资源，满足运输需求，实现路网规模效益。

（三）构建完整系统

在总公司与铁路局两级采用统一的技术平台，通过高速计算机网络，将总公司、铁路局、站段构成一个完整的有机整体，在数据、功能、界面、架构、系统软硬件等各层次上实现高度统一与协调。

四、运输调度管理系统的创新

（一）多环节安全警示及卡控

充分利用信息系统优势，在相关工种作业过程中，多环节进行安全警示及卡控。主要包括：动车组固定股道、特运、超限、客车等列车径路的完整与冲突检查，对动车组超限车区间禁会、电力机车接入接触网停电区段、车站封锁、客车在办客站通过及货车作业站通过、重点列车变更到发站及股道等进行安全卡控及提醒，减少调度人员的差错率，降低安全风险。

（二）作业流程优化以及再造

运输调度管理系统以“面向组织”、“面向流程”的设计理念，优化甚至重构作业流程，作业流程合理而高效。仍以生产一线的行车调度台为例，原先临客的加开与停运、特运及超限列车的运行，施工等重点信息均以纸质传输，列车调度员注意事项多，安全风险高。运输调度管理系统树立“机关服务现场”的理念，由专业调度室的相关岗位统一维护以上信息，列车调度员通过“一日一图”即可直观图示，降低了安全风险，提高了运输组织效率。

（三）T/D结合

行车调度台的CTC/TDCS系统基于DMIS网络，因安全原因，要求物理隔绝，导致重要的列车运行信息是孤立的，封闭的。运输调度管理系统基于铁路办公信息网络（TMIS），通过“T/D结合”子系统，在保证安全的基础上，实现了TMIS、DMIS信息互联互通，为系统的信息完整及功能实现提供了基础保障。

（四）計划协同编制

从全路整体视角看，存在3类调度计划编制的协作或协同：一是总公司调度与铁路局调度的协同以及相邻铁路局调度间的协作，二是铁路局内部各业务调度工种间的协同以及岗位间的协作，三是铁路局调度与站段调度岗位间的协作。新一代调度管理系统拟通过建立总公司计划运行图平台，支持总公司与铁路局间、铁路局与铁路局间调度计划的统筹、有机衔接及协同编制。拟通过改造升级铁路局计划协同编制平台，增加基于计划运行图的冲突预判机制，支撑实现业务调度工种间的协同；建立基于消息的事件驱动机制，支撑铁路局调度岗位间以及与站段调度岗位间的实时协作。

五、结束语

总而言之，人们出行对于铁路的选择率逐年提高，保障铁路安全、可靠的运行是相关人员需要考虑的。随着计算机技术以及智能化技术不断的应用，铁路运输调度指挥管理系统也得到了明显的优化，该系统的应用尚存在的不足需要相关研究人员继续进行探索、优化，相信随着科技的进步，我国铁路事业会取得更好发展。

【参考文献】

[1]刘波.改进铁路运输调度组织方法的探讨[J].铁道运输与经济，2012，34（07）：17-20+33.

[2]秦峰.铁路运输调度集中统一指挥的思考[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2017，（02）：35-36.