当我们不再需要驾照

什么情况下，你才会觉得人类迫切需要自动驾驶技术？科目二连挂五次？醉到分不清主驾副驾？或者是自驾游时困到抬不起头？在科技公司和汽车公司看来，自驾驶是一个永远不会退烧的热门项目。

谷歌

Driverless Car项目

今年3月份，谷歌的无人驾驶车队突破了100万英里的总行驶里程。而美国公路安全管理局方面也给它们颁发了驾照，并首次表态“自驾系统就是司机”。这一里程碑式的成就，起源于2010年在加州道路上开始测试的7台车。而直到2012年4月1日，谷歌才将这一计划公布于众。但因为时间问题，人们只当是谷歌开的一个愚人节玩笑。

在无人驾驶领域，谷歌有着自己得天独厚的优势——Google Maps。强大的三维地图和定位能力，是谷歌可以最早试水这一技术的基石。但除了导航以外，无人驾驶还需要其他组件，譬如运算能力强大的行车电脑，以及摄像头、测距雷达等一系列的传感器。虽然谷歌在这方面不是专业的，但却能揽到英伟达、微软等一众合作伙伴。经过几年的研发，谷歌Driverless Car的核心设备已经初具规模，包括一台激光雷达，以及可以精确到2cm的高精度地图。

特斯拉

Mobileye技术

硅谷狂人埃隆·马斯克既然选择了造车，肯定不会屈居人后。人们嫌电力汽车慢，他造了特斯拉Model S，人们嫌它不够惊艳，他造了鸥翼门的Model X，又有挑事的人嫌它贵，他又咬咬牙造了廉价版的Model 3。这一次，有人盛赞谷歌的无人驾驶技术……所以在特斯拉的车型上又出现了无人驾驶的雏形。

他们将其称为“半自动驾驶”技术，并反复强调这只是一个辅助功能，并不建议车主在使用时把手从方向盘上挪开。目前的特斯拉车型已经可以在高速路和并不拥挤的城区使用这一功能了，当路况变得复杂，或者是地图信息不够精细时，它就会给你发出提醒，催你接管方向盘。埃隆·马斯克相信，到2018年时特斯拉就不再需要方向盘了。

日企

联手经营

日本的多个汽车品牌都研发过自动驾驶技术，比如丰田的Highway Teammate（高速公路队友）无人驾驶技术、本田的Honda Sensing系统，以及日产的半自动驾驶车型Leaf（聆风）。但也许是因为底子薄弱，这几个厂家的进步都非常缓慢。今年初，在日本政府的号召下，日本六大汽车制造商联合起来，针对无人驾驶技术展开了系统性的研发。高精度立体地图、标准化软件、顶级传感器探头，每个品牌都有明确的分工。他们希望用这种笨法子，在该领域后来居上。

日本政府之所以会这么积极，在于他们想完成抢滩登陆战，制定出无人驾驶的行业标准。因为如果这个成果被欧美车企收入囊中，那技术垄断和专利垄断的问题都会涌上来。除了六大车企外，瑞萨电子、日本电装和松下等零部件厂商也加入了进来，诸多大学实验室里也有资助力量在活跃，颇有“全民皆兵”的意思。