基于游客出行链的城镇旅游交通特征及对策

朱宏佳，王丹

(1.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东深圳 518001；2.深圳市蕾奥规划设计股份有限公司，广东深圳 518000)

基于游客出行链的城镇旅游交通特征及对策

朱宏佳1，王丹2

(1.深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东深圳 518001；2.深圳市蕾奥规划设计股份有限公司，广东深圳 518000)

从游客出行需求角度出发，以交通出行链为切入点，结合传统交通调查与大数据研究，分析游客出行链各环节的交通特征，并依托浙江横店镇综合交通规划项目，从采用多元化交通方式、简化游客城镇内出行链、引导游客改变出行方式、协调城镇交通与旅游交通4个方面，提出改善旅游城镇交通的对策，为解决同类旅游城镇交通问题提供参考。

游客出行链；出行方式；旅游交通特征；交通；改善

1 旅游交通出行链

旅游交通出行链是指以旅游出行为目的，出行全过程中各类交通方式的组合。出行链既包括从出发地至目的地的长距离出行，也包括目的地城镇内各类短距离出行。典型的城镇旅游交通出行链如图1所示。旅游出行链可分为：到达(或离开)城镇出行、酒店-景区出行、景区间出行、景区-餐饮出行4个环节[3-4]。本文将针对出行链中各环节，分析旅游交通的出行特征。

图1 游客出行链模式

2 旅游交通出行特征分析

根据旅游出行的区位关系，将游客出行链划分为外部出行和内部出行[5]。外部出行是指游客到达(或离开)旅游城镇的长距离出行，内部出行是指游客在城镇内的出行。

2.1外部出行特征

分析旅游外部交通出行特征，重点考虑游客来源地及旅游模式2个因素。

1)游客来源地。游客来源地决定了游客外部交通出行的方式。若游客来源地与目的地相距800 km以上，则以航空出行为主；来源地与目的地相距200～800 km，以铁路出行为主；来源地与目的地相距200 km以内，以公路出行为主。旅游城镇的客源一般以本省为主，且大多数城镇的对外交通仍以公路为主，游客最终都将乘坐机动车进入城镇，给城镇内部交通系统带来极大的挑战[6]。

2)游客旅游模式。游客旅游模式包括团队游与散客游。团队游以集约化的机动化出行为主；散客游包括乘小汽车、大巴、公交车甚至共享单车出行等。不确定的出行方式对城镇交通的影响更为显著，本文将重点研究散客的旅游交通特征。

以浙江横店镇为例，每逢小长假，镇区机动车数量激增，城镇交通运行拥堵。目前横店的游客来源中，浙江省内游客约占50%，如图2所示。同时，近年来横店的散客游比例逐年增加，如图3所示。另一方面，横店对外交通仍以公路为主，游客最终将采用乘坐客运巴士或小汽车的方式抵达横店，加上游客多为省内自驾游散客，因此横店近77%游客的外部出行以机动车为主。

图2 横店镇游客来源地特征 图3 横店镇旅游模式特征

2.2内部出行特征

游客在城镇内的出行链包括抵达景区出行、景区之间出行、景区-餐饮出行3个环节[7]。

结合交叉学科 水文学及水资源（高校本科专业一般称为水文与水资源工程专业）是水利工程一级学科下的二级学科，内容主要包括水文、水资源、水生态和水环境四大方面。在很多知识点上，如土壤水文、蒸散发计算、水环境监测与分析、流域产汇流计算等，与土壤学、农业水土工程、资源环境科学、系统工程等存在交叉研究。同时，随着科技的进步，水文研究方法也在不断扩展，遥感水文也是现代水文学的一个重要方面，采用遥感手段和地理信息系统进行水文监测与分析也是一项基本技能。为此，可以设计部分学科交叉的内容供有兴趣进行拓展训练的学生选择，一般建议结合指导教师所从事的生产、科研项目进行自由选题。

2.2.1 抵达景区出行

游客抵达景区的出行分为出发地-景区、酒店-景区2类。前者针对单日往返游客，游客抵达城镇后由交通枢纽(高速公路、客运中心等)直接前往景区。此类出行抵达景区的时间一般晚于早高峰，对城镇交通影响小。后者针对大多数过夜游客，其出行时间分布取决于景区开放时间，出行空间分布取决于酒店与景区的相对位置[8]，此类出行与城镇通勤出行在时间、空间上重合度较高，对城镇交通影响显著。

以横店镇为例，根据手机大数据分析，游客常住酒店分布在中心镇区。游客前往景区将会穿越镇区，影响城镇交通运行。从出行距离上看，酒店-景区出行多在3 km以内，属于慢行优势出行范围，但镇区公交、慢行发展滞后，导致仍以机动化出行为主导，私家车占47.7%、团队巴士占21%，非机动化出行比例低至6.9%。

2.2.2 景区间出行

根据对游客出行的调查总结，游客在景区与景区之间的出行特征主要取决于景区分布、景区游览时间、城镇旅游交通服务水平3个因素[9-10]。

1)景区分布。若各景区在城镇内集中分布，则景区之间的出行可看作景区内部出行，如：乌镇、丽江古城等。若景区分布分散，则景区间出行将受到路网设施水平、旅游交通接驳程度等的影响。

2)景区游览时间。若景区游览时间短，则游客在1 d内游览多个景区，产生景区之间的交通出行。

3)城镇旅游交通服务水平。若城镇旅游公交线路能与游客出行链相匹配，将有利于吸引乘小汽车出行的游客改用集约化的旅游公交出行。

图4 横店主要景区布局

横店镇各景区主要分布在城镇外围，形成北部、南部、西部3个景区。北部景区包括明清宫苑、广州街、屏岩洞府；南部景区包括秦王宫、清明上河图、梦幻谷；西部景区指圆明新园，如图4所示。

根据手机大数据，分析游客在各景区间的出行情况，结果表明：近70%的游客在1 d内游览一个景区内的一个景点或多个相邻景点。进一步分析不同景区间客流量的关联度可以看出， 同一景区内各景点间游客交通联系最为紧密，如图5所示。

但是，由于目前横店旅游公交设置未能与游客出行链相匹配，仅有2条旅游公交线路，且发车间隔为30 min，对游客的服务能力弱，导致游客在景区之间仍以自驾出行为主。

2.2.3 景区-餐饮出行

除酒店-景区出行外，游客出行链中最容易被忽视的是餐饮出行。对于游览时长在半天内的景区，游客一般会在就餐后前往下一个景区。若就餐出行与景区间出行在空间分布上完全不一致，将增加额外出行，加重景区周边的交通负担。

利用大众点评POI数据，识别横店镇主要的餐饮资源分布：核心餐饮区集中在连接南北景区间的万盛街、康庄街沿线，主要景区周边餐饮资源少，如图6所示。对游客的问卷调查显示，景区周边餐饮消费普遍超过游客可接受水平，近六成游客会另选就餐地，产生额外就餐出行。

图5 白天不同景区间游客客流 图6 镇区范围内餐饮分布图

总之，外部交通出行，旅游城镇多以公路为主，且主要客源来自于省内，游客采用乘坐小汽车的方式进入城镇，加重了城镇路网的压力；内部交通出行，城镇内旅游资源布局分散，增加了游客在城镇内的出行次数；城镇旅游公交体系不完善，导致游客不能以集约化的方式出行，增加了城镇道路的交通量。

3 旅游城镇交通主要改善对策

根据对城镇游客交通出行链中各环节交通特征的分析，从旅游交通的主要参与者——游客的需求出发，从加强设施供给、调节旅游出行需求、增强旅游交通服务水平、优化旅游交通组织4个方面，提出与旅游城镇交通特征相适应的交通改善对策。

3.1采取多元化的交通方式

旅游城镇在发展过程中，应积极争取对外交通优势资源，积极谋求航空、铁路、公路三位一体的对外交通体系，降低到城镇的长距离出行中小汽车的比例[11]。同时，通过在城镇建设候机楼、设高铁接驳巴士等方式，共享区域优势交通枢纽，强化城镇与枢纽交通资源的联系。

3.2简化游客出行链

除了加强城镇交通基础设施建设外，可从调节游客出行需求角度出发，在旅游交通资源的空间规划上，积极谋求多种旅游资源的复合化布设[12-13]。在考虑景区布局时，应将多个景区集约化布设，缩短游客景区间的出行链；优化景区周边餐饮资源，规范景区周边餐饮定价，将游客的餐饮出行简化至景区周边；在景区周边打造自驾游营地、酒店群等，简化游客酒店-景区出行链，降低旅游交通出行对城镇交通的影响。

3.3引导游客转变出行方式

由于既有旅游交通系统没能提供与游客出行链相匹配的旅游交通接驳方式，导致旅游交通系统对游客的吸引力不足，游客采用个体机动化出行方式，对城镇交通体系造成冲击[14]。

为提升城镇旅游交通系统的吸引力，应突破仅满足旅游交通出行需求的传统思维定势，将旅游交通系统打造为一种旅游产品，将游客的旅游体验延伸至景区外，让游客在出行过程中，享受旅游的乐趣。具体而言，针对景区间的短途出行，可通过将景区特色元素融入道路景观设计，提升慢行品质和吸引力。针对景区间长距离出行，可提供多元化的交通接驳方式，如有轨电车、旅游公交、电瓶车等，一方面在考虑游客出行链的基础上进行线路设计及组织，实现零换乘接驳；另一方面在交通工具的设计上，可借鉴环球影城、迪士尼地铁的形式，利用景区特色元素装饰交通工具，提升对游客的吸引力[15-16]。

3.4适度分离城镇旅游交通

对于旅游城镇交通组织，应考虑本地出行与旅游出行两类需求。结合景区区位特征及出行时间分布特征，在城镇外围规划景区间的连接通道，并制定贴合需求的交通管理措施，在时间、空间两方面实现旅游交通、城镇交通的适度分离[17]。对于城镇内部核心路段，应划定高峰期旅游大巴禁行区域，优先保证城镇交通出行。同时，通过调整景区开放时间，错开城镇通勤高峰时段，从时间上将城镇交通与旅游交通分离。

4 结语

1)旅游城镇的交通系统自身建设滞后，使城镇的旅游交通体系未能贴近游客出行链需求，导致交通问题成为制约旅游城镇发展的瓶颈。

2)加强交通基础设施建设，尤其是旅游资源的复合化建设，简化游客在城镇内的出行链；重视旅游交通系统建设，以游客出行链为出发点，打造体验式的旅游交通系统，使游客享受旅游的乐趣；合理分配旅游交通与城镇交通资源，实现旅游城镇交通的可持续发展。从而更好地改善城镇的旅游交通。

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(责任编辑：杨秀红)

CharacteristicsandCountermeasuresofUrbanTourismTransportationBasedonTouristTrafficTripChain

ZHUHongjia1，WANGDan2

(1.ShenzhenUrbanTransportPlanningCenterCo.,Ltd.,Shenzhen518000,China; 2.ShenzhenLeiaoPlanningCenterCo.,Ltd.,Shenzhen518000,China)

The traffic characteristics of each link of the travel of tourists are analyzed from the perspective of tourists′ travel demand with the transportation chain as the breakthrough point and based on the investigation on traditional transportation and the big data research.Relying on the comprehensive transportation planning project of Hengdian, the countermeasures for improvement of tourist and urban transportation are proposed from four aspects, i.e.,strengthening external traffic contacts, simplifying travel chain of tourists in cities and towns, experience-oriented tourist transportation, coordinating urban transportation and tourist transportation, for the reference in solving similar tourist and urban transportation problems.

tourist trip chain; trip mode; tourism traffic characteristics; traffic；improvement

2017-2-13

朱宏佳(1990—)，男，福州人，工程师，工学硕士，主要研究方向为交通规划，E-mial: zhuhj@sutpc.com.

10.3969/j.issn.1672-0032.2017.02.004

TU984.191

：A

：1672-0032(2017)02-0022-05