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关闭高速公路防疫,只会把情搞

时间:2024-04-23

作者 胡印斌(媒体评论员)

3月下旬开始,受新冠肺炎疫情影响,长三角省市以及周边山东等省对高速公路加强管控措施,部分收费站出入口、服务区等关闭,不少货车司机受到影响。社交媒体上,有困在高速上的“卡哥”在无助地求助,“究竟哪里能下高速”?

因为多地高速公路封闭,更多的运输车辆则苦于无法上高速,以往四通八达的高速路网堵点多多,已经造成干线物流不畅,影响了生产和物资供应。据披露,此前,浙江、安徽、河南、河北、辽宁、江苏、陕西、山东、山西、广东等省多地实施高速公路管控措施,部分高速收费站出入口暂时关闭。

以防疫之名,关闭高速公路等交通运输大动脉,显然过头了。过犹不及,一旦物流不畅、血脉堵塞,经济社会发展的正常秩序被分割得支离破碎,又将如何实现可持续的疫情防控?这种动辄封路、不放过一只飞鸟的极端做法,只会把事情搞糟,只会影响疫情防控大局。

疫情之下,各地强化管控,外防输入,内防扩散,但“外防”防的是病毒,而不是正常运行的物流;需要阻断的是病毒扩散的风险,而不是整个经济社会的正常、必要的连接。这样的统筹兼顾本来是常识,也是底线要求,并不应该产生混淆的。

这一轮疫情中出现的诸般封路闹剧,有各地方式方法简单粗暴、动辄“一刀切”等原因,也与压力机制下基层一线越来越趋向冷漠有关。我们看到,在一些地方,城外防疫是简单封路停运,是不加甄别的“静态管理”;在城里,则是强硬到不近人情的阻断人群与外界的任何联系。

从以往的经验看,只有科学、精准防疫,才有可能统筹疫情防控与经济社会发展,也才能保障产业链供应链安全稳定,维护人民群众正常生产生活秩序,并最终打赢新一轮疫情防控大仗硬仗。与单纯的疫情防控相比,做好统筹更不容易。

好在此乱象迅速引起有关各方重视。交通运输部4月9日发布消息,表示已会同发改委、工信部、公安部、商务部、卫健委等多部门召开物流保障协调工作机制会议,要求全力以赴保障货运物流高效畅通。会议明确,要确保“一断三不断”,即坚决阻断病毒传播渠道,但公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断。

4月11日,国务院办公厅下发要求保证货运物流通畅。通知强调,严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场,或擅自停止国际航行船舶船员换班。

一边是上海、长春等受疫情影响较严重的地区出现物资供应不足;另一边,却是多地加强对高速货车管控……这无疑对疫情防控及社会治理提出了新的挑战。不管怎样,任何无视老百姓现实需求的乱作为,都不可能行得通。相信随着防疫的持续,困扰物流的各种堵点卡点会逐渐打通,未来高速公路出入口动辄被封锁的情况会有所缓解。

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