500总吨及以上船舶二、三副“船舶操纵、避碰与BRM”评估建议

尹相达

(青岛远洋船员职业学院，山东 青岛　266071)

500总吨及以上船舶二、三副“船舶操纵、避碰与BRM”评估建议

尹相达

(青岛远洋船员职业学院，山东 青岛266071)

摘要：概述500总吨及以上“船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理”评估大纲的要求，分析山东辖区培训机构的评估现状，结合《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》(2012)及航海实践的要求，对评分标准及评估模式提出改革建议。

关键词：500总吨及以上船舶；二、三副；评估大纲；评分标准；评估模式

一、引言

为了配合STCW公约马尼拉修正案的正式实施，我国海事主管部门制定了《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，并于2012年3月1日正式生效。为配合这些法规的实施，海事主管部门又制定了相应的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》(2012)(以下简称“评估大纲”)和《中华人民共和国海船船员适任评估规范》(以下简称“评估规范”)，在这些文件中均将“船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理”(以下简称“船舶操纵、避碰与BRM”)列为适任评估科目。笔者作为评估员先后到山东辖区多所院校及培训机构参加500总吨及以上船舶二、三副适任评估，发现许多院校或培训机构“船舶操纵、避碰与BRM”的评估没有全面反映培训大纲要求，甚至有些地方与海上实践不符。本文结合评估大纲及海上实践的要求，探讨一种更为合理的评估模式。

二、评估大纲的要求及山东辖区评估现状

1.评估大纲的基本要求

《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》(2012)对“船舶操纵、避碰与BRM”科目评估内容做了详细规定，其中使用对象栏-9105列对500总吨及以上船舶二、三副评估内容做了专门要求。船舶操纵避碰部分要求对互见中的三种局面(交叉相遇、对遇、追越)进行正确的识别和应用；掌握能见度不良水域中，转向避让、减速或者把船停住时机以及多船会遇时规则的相关规定；掌握特殊水域(狭水道或分道通航制)航行方法及有关规定。在驾驶台资源管理(BRM)部分要求学员正确制订通过指定水域的计划；掌握驾驶台资源优先排序和组织协调使用；正确发挥团队协作(包括团队的协作与沟通、失误链的识别与切断、内部与外部通信)；对航行过程中的偶发事件做出正确判断和决策；采取正确措施救助落水人员(单回旋法、威廉逊旋回、斯恰诺旋回)；对于互见中紧迫局面的避碰及互见中难以避免碰撞的紧急情况采取正确的操纵行动。

2.山东辖区培训机构或院校评估现状

笔者作为评估员多次到山东辖区近10所航海院校和培训机构参加500总吨及以上二、三副适任评估，并几乎每次都参与了“船舶操纵、避碰与BRM”项目的评估。对于该项目各院校和培训机构除进行有效组织实施外，对照大纲或海上实践也存在许多不足之处，主要包括：

(1)航行水域选择过于简单，整个航行过程中有的院校甚至不要求学员设转向点，没有体现大纲对特殊水域航行这一要求。

(2)整个航行过程中过分注重了驾驶台资源管理部分，而忽视船舶操纵避碰部分，体现在整个考核过程中本船没有任何碰撞危险，学生无需避让来船。

(3)三副在操作过程中，担任了很多船长的角色(如驾驶员要求大副船头备锚、驾驶员指挥大副释放救生艇等)，这是不符合海上实践的。

(4)在角色分配上假定了船长在驾驶台指挥，而忽视了正在进行的是二、三副的适任评估。

(5)学员在航行过程中过分依赖电子海图，全程没有纸质海图的定位操作。

(6)内部沟通(如驾驶员给舵工下达的舵令或者航向指令)没有按照海上实际那样进行重复和确认，而且全程使用汉语而不是使用英语，驾驶员在交接班时缺少必要的信息沟通，所有院校或培训机构学员的共同的特点是几乎没有外部沟通(包括和他船、VTS等)。

(7)驾驶台资源的优先排序普遍做得不好。例如人落水的局面，学员把所有该采取的措施、该利用的资源都用了，但没有注意先后顺序，只是想到哪里做到哪里，这显然没有达到要求学员学会资源优先排序这一BRM培训之重要目标。

(8)对于大纲中互见中紧迫局面的避碰及互见中难以避免碰撞的紧急情况采取正确的操纵行动这一要求，没有一所院校进行过相关的局面设置，等等。

之所以这个项目在评估过程中让人觉得有许多不尽如人意之处，一是由于分配给每个学生的操作时间有限(大纲规定每个学生操作不少于20分钟，换言之只要每个学生担任驾驶员的时间不少于20分钟就是符合要求的)，在20分钟时间内让每个学生都做到大纲上要求的内容那是不可能的；二是学生缺少海上实践经验，因此在担任驾驶员过程中角色感不强。

三、对评分标准及评估模式的思考与建议

1.评分标准介绍

“船舶操纵、避碰与BRM”这门课程分为两个模块，其中船舶操纵避碰部分50分、驾驶台资源管理部分50分，评估规范要求这两部分都至少要达到30分才算本项目评估通过，只要有一个模块不及格，就判本科目评估不及格。为使本科目评估考试更加公正公平，分数评判更加有章可循，《中华人民共和国海船船员适任评估规范》制定了详细的评分标准，主要内容见表1。

表1　“评估规范”中“船舶操纵避碰”部分评分标准

表2　“评估规范”中“驾驶台资源管理(BRM)”部分评分标准

以上为本文根据“评估规范”相应项目评分标准整理的表格，规范中对各项评分有更细的规定，评估员评估时可做参考。

2.合理的评估模式

根据评估大纲的要求，需要评估的内容很多，而在实际考核过程中，使每个学员都考核到所有内容是不现实的。为使学生在有限的考试时间内尽可能地达到大纲要求和符合海上实践，具体考核可参考如下模式：

(1)评估考试时每3人一组，分别为驾驶员、舵工、协助瞭望人员，3个人的角色每20分钟交换一次，确保每个人每个角色都担任到；

(2)做航次计划时可3人一起进行，但是评估员要随机安排他们的任务，不能由3个人中掌握较好的那位同学自己完成航次计划；

(3)评估考试使用的海区，直接选择分道通航制水域或者狭水道航行，例如选择新加坡海峡、多弗尔海峡等通航密度相对较大而且航行过程中需要转向的水域；

(4)在训练的时候要求学员都要训练到，考核的时候局面由控制台随机设置，所考核项目得分可代替其他相应项目的得分，例如互见中每个学生只考核三种局面中的一种，这个局面的考核得分乘以3就是“互见中行动规则”部分的得分，或者其他两种局面评估员采用提问的方式进行考评；

(5)能见度不良水域航行作为一种偶发事件处理，与驾驶台资源管理部分一起考核，既考查了学员的驾驶台资源的利用情况又考查了规则对能见度不良水域航行的船舶操纵避让行动的要求；

(6)在航行过程中控制台人为设定无线电报告线(VTS报告线)，要求学员通过时向VTS报告，以考查其对外沟通能力；

(7)控制台要模拟本船周围航行船舶，主动和各本船沟通，协调行动，考查其对规则的理解和沟通能力和技巧；

(8)为更好地考查驾驶员对驾驶台资源的利用能力、驾驶台团队的协作水平、驾驶员的应急反应能力，控制台可随机设置人员落水、主机故障、舵机故障等船舶紧急事件，看学员如何应急处理(以上紧急事件由控制台为每个学员随机设置一个)；

(9)由控制台负责设置互见中的紧迫局面或者不能避免碰撞的局面，由驾驶员在本船进行正确操作，由于时间原因，本项也不可能每位考生都设置，但是在培训的时候要求每位考生都要训练到。

实际考核过程中，每位考生的考试时间不能低于20分钟，低于20分钟很难对学员知识进行较为全面的考核。评估员应根据本文介绍的评分标准为学员按项目细致地评分，而不能简单地分为船舶操纵、避碰和驾驶台资源管理两个模块去打分，否则会增加评分的主观性和随意性。

四、结语

“船舶操纵、避碰与BRM”是一门实践性很强的科目，综合考查学生专业学习情况，其中既有对避碰规则的理解与应用，又有对驾驶台资源的综合利用；本门课程的学习对有效减少人为失误、提高驾驶员工作效率起到非常重要的作用。“评估大纲”为本项目的评估设定的内容很多，而评估考试过程中每个学生真正考核时间有限；因而，寻求一种合理有效的评估模式，使其既满足大纲要求又具备可操作性，显得非常重要。如何处理内容和时间上的矛盾，也是教育者一直在努力解决的。

参考文献：

[1] 中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员适任评估规范[M].大连：大连海事大学出版社，2012.

[2] 中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员适任考试大纲[M].大连：大连海事大学出版社，2012.

收稿日期：2015-11-03

作者简介：尹相达(1979-)，男，讲师，大副，主要从事航海教学与研究。

中图分类号：U676.2

文献标识码：A

文章编号：1006-8724(2016)02-0031-03