提高“机舱资源管理”教学效果的有效途径

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(浙江国际海运职业技术学院，浙江 舟山 316021)

一、引 言

我国作为国际海事组织缔约国之一，为履行新的STCW公约和规则，交通运输部于2011 年 12 月 8 日通过了新版《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》( 简称“11 规则”) ，并与2012年1月1日起实施，履约过渡期为2012年1月1日至2016年12月31日。为顺利实施“11 规则”，交通运输部海事局于2012年2月29日发布了“关于印发《 STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》的通知”。过渡规定实施办法中对750 千瓦及以上船舶轮机长、轮机员在申请职务晋升和功率提高时，增加了机舱资源管理适任评估科目。同时对现持有有效的“04规则”船长和高级船员适任证书者，实施办法中提出必须完成规定的过渡期适任培训并通过考试(包括机舱资源管理)，方可申请相应的“11规则”适任证书。已经取得海事局认可的各类培训机构已经开始ERM科目的培训。

二、“机舱资源管理”教学实践中存在的问题

ERM是STCW公约马尼拉修正案新增的强制性要求，其宗旨在于通过加强船舶安全营运理念的学习与教育，使轮机管理人员能在正确思想认识的基础上，[2]确立团队与团队工作在船舶营运中的作用，转变船舶管理工作中的认识角度与观念，端正工作态度。掌握船员疲劳与人为失误对船舶安全管理的影响及预防技能，熟悉并掌握一些实用的ERM的相关知识与方法，改进管理方式，提高领导力、决策力、判断力和沟通协调能力，强化船舶特殊情况下的情景意识的培养，提高对失误链的识别能力，从而确保船舶的航行安全。

浙江国际海运职业技术学院已于2012年12月开始过渡期机舱资源管理补差培训工作，现在已经成功开班6期。笔者在教学实践中发现，ERM的理论和实训教学有以下特点和问题。

1.教学对象来源范围广

根据海事局印发的“实施办法”，学校需要对已经取得“04规则”适任证书的在校学生进行补差培训，同时学校也必须积极发挥社会服务功能，满足社会上广大高级船员的需求。这样就造成ERM教学对象结构的相对复杂性，主要体现在学员职务层次广、航区跨度大、文化层次参差不齐、业务水平和职业经历相差较大等。例如，在刚开始ERM补差培训时，主要培训对象是学校应届毕业生。学生相较于社会船员具有一定的理论水平以及良好的纪律性和服从意识，但缺乏船舶工作经验，对机舱管理工作中的特殊情景意识的理解较抽象，实训时只能按照教员的指导按部就班。而社会船员一般具有丰富的职业经历和实际工作经验，在ERM的实操训练中，特别是在某些特殊情景下具有很强的应变反应能力；但是社会船员对传统的管理理念已经根深蒂固，同时文化层次相差大，要在相对有限的时间内转变传统的管理理念有相当大的难度。

2.教学内容难度大

本次海船船员适任证书知识更新的教材共分为三章，分别介绍船舶轮机新技术、机舱资源管理和公约与法规。三个部分内容上相差很大，但又相互紧密联系，是掌握机舱资源管理理念不可缺少的知识，是进行实操教学的理论基础。尤其是第一章“船舶轮机新技术”，介绍了当今船舶领域较先进的技术应用，内容涵盖了电控柴油机、船舶电站的计算机控制和船舶机舱网络化监控系统，涉及的内容范围广、深度大，对于未接触过先进船舶的部分船员和在校学生来说在理解上有相当大的难度，教师教学和备课也存在较大的难度。按照海事局的要求，实施补差培训的教员必须具有海事局认可的资质，因此学校里可以进行ERM教学的教员的数量非常有限，这对教学任务的分配又增加了难度。

3.教学课时较少

除此之外，设计人员要加强对建筑装饰材料的检验力度，保证建筑室内的装饰壁纸、各项防水卷材均符合国家有关环保标准。加大天然装饰材料的使用力度，例如，在该建筑工程之中，可利用稻草作为桌子、柜子的制作原材料，不仅能够减少自然能源的损耗，而且创建一个更为自然的环境氛围，让居民的心情更加愉悦。所采用的天然有机材料，要遵守因地制宜原则，实现就地取材，保证建筑室内装饰装修风格更具地域性特色[2]。通过选择合理的绿色环保型装饰材料，能够保证建筑室内污染不断减少，保证污染问题得到合理控制。

《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》对轮机专业人员过渡期的培训学时作了具体规定。根据规定，轮机长和轮机员的最少培训学时为52学时，在校学生为66学时。由于舟山产业结构的特殊性，船员基数相当庞大，而“11规则”实施的过渡期时间仅为5年，因此，船员对补差培训的需求极大。补差培训开始以后，考虑到过渡期的时间限制以及强烈的社会需求，学校一般以海事局推荐的最少培训学时再加2～4个机动学时进行教学。这些情况的出现又对教学实施进度和教学效果增加了难度。特别是在校学生缺乏航海经历，同时缺乏基本的机舱管理经验的情况下进行ERM实操训练时，时间相当紧凑，教学难度较大。而社会船员理论知识相对薄弱，理论学时又比学生少。要利用有限的学时达到过渡期补差培训的效果，转变学员的管理理念，提高学员的安全管理水平，这又是无法回避的客观问题。

三、提高“机舱资源管理”教学效果的有效措施

1.根据教学对象差异调整训练项目

过渡期的补差培训既要面对社会船员又要面对在校学生，而两者在职业经历和实际工作经验上相差甚远，在校学生在这方面几乎是空白。而学校面对的社会船员主要是原来“04规则”的丙类船员及少数甲类船员，虽然有丰富的实践工作经验和航海经历，但是英语水平普遍较差，先进船舶的职业经历也较少。而学校的ERM实操培训又是在基于海事局要求的自动化机舱模拟器上进行训练，对国内沿海航区船员来说有相当大的难度。因此，在教学中要针对不同的对象，灵活调整实操项目进行训练。对于在校学生，考虑到对象缺乏实际机舱管理工作经验，几乎没有ERM的情景意识，因此对考试评估所涉及的训练项目首先进行详细讲解，然后尽量对每一项目进行训练，让学生掌握每个训练项目的关键步骤。而对于社会船员，主要加强对轮机模拟器的熟悉，在此基础上进行典型项目的实操训练，其他一般场景只对学员进行简单讲解后进行分组讨论，这样既合理利用了教学课时，又在较短的时间内强化学员对ERM理念的理解，达到海事局要求的培训效果。

2．根据教学内容优化师资配置

针对过渡期补差培训内容上的复杂性和多样性，同时考虑到培训教师在其他教学任务上的安排，以及结合培训教师的职业经历和经验，教学团队根据教材的三个章节进行了师资的优化组合。教材第一章是关于船舶轮机新技术的内容，特别是电控柴油机控制系统，对于没有接触过电控柴油机的教员和学员对这方面内容的理解是比较抽象的。为了提高教学效果，安排了有相关电控柴油机管理经验的资深教师来教授这方面的内容，突出教学重点以及先进船舶实际管理工作的关键点，促进学员对船舶先进技术的认识和理解。教材第二章和第三章也分别安排有相关教学实践经验及船舶经验的资深轮机长和大管轮等进行教学，结合航海经历突出教材的重点、难点，提高学员的听课积极性，有效促进了学员对ERM中一些新理念和新法规公约的理解，在有限的学时内达到了良好的教学效果。

3．应用多种方法进行理论教学

传统的课堂教学侧重于理论的灌输，并不适用于ERM的教学需要，特别是面对经验丰富的社会船员，讲解枯燥的理论无法引起学员的学习兴趣，从而无法在有限的时间内转变船员根深蒂固的传统管理理念，无法达到ERM教学的目的。为此可以有针对性地采取不同方式的教学。

案例式教学法起源于西方国家，现在已在全球范围得以普及，它是指施教者通过模拟真实案例或情景还原等方式对案例进行分析，在分析的过程中融入相应的知识点和概念来达到教学目的的教学方法。[3]该教学方法理论联系实际非常密切，并且具有强烈的带入感。学员在学习过程中会有身临其境的感觉，能活跃课堂气氛，容易激发学员的学习兴趣。对于授课教师来说，案例式教学法可以采用形象生动的语言和不拘一格的形式来讲授内容。通过案例分析来引导学生更好地理解和掌握ERM的核心理念，这种教学方法有较强的灵活性，可以避免照本宣科的空泛说教。

同时，对一些特殊典型的海事事故案例可以结合讨论式教学方法。通过分组讨论，对一些典型事故运用ERM理论进行分析辩论，在激烈的思想碰撞中让学员认识ERM管理理念与传统管理理念的区别，深化学员对ERM中关于通信与沟通、领导的职能、团队工作、失误链、情景意识等概念的理解，提高了ERM管理知识的综合运用能力，同时也锻炼了学员的口头表达能力，收到良好的教学效果。

4．结合现有硬件进行情景式实操教学

船舶管理工作是一项复杂的实践工作，要从根本上改变学员传统的管理理念，必须强化学员对机舱资源管理理念的实践应用能力。因此，在“机舱资源管理”的实训教学中，学校结合现有的自动化模拟机舱进行了情景式教学的探索。

情景式教学是指在相应课程的教学中，教师根据课程的教学目标和教学内容，设置相对应的作业环境作为教学情景，引导学生在真实或模拟的情景中认识专业理论和练习专业技能，并主动获取情景中包含的理论与技能。[4]

学校的自动化模拟器是基于先进船舶为母型船进行设计建造。所有设备的操作过程、参数变化、故障现象与各种场景调用都符合实船机舱各系统的逻辑关系和参数变化并满足ERM团队训练需要，能预设并随时调用各种实船的一般和特殊场景。

为了使实训内容更加符合STCW公约马尼拉修正案关于ERM的训练要求，本教学团队深入研究现有模拟器的功能及特点，结合海事局过渡期补差评估规范要求和情景教学的创设原则，围绕机舱资源管理中的核心理念，设置了20多项典型的实船情景，例如主机故障(扫气箱着火、缸套破裂等)、船舶搁浅、机舱进水、全船失电、机舱着火、舵机失灵、大风浪天航行、雾航、船舶机动航行、加装燃油、溢油演练、防海盗、修船、PSC检查等内容。

根据海事局的培训要求，情景式训练采用分组方式进行。为保证训练效果，采用小班教学，班级总人数控制在20人以内，并以4～5人为一组。每次训练至少配置两位有培训资格的教员进行指导。“机舱资源管理”的情景式教学主要分为4个环节：教师进行情景介绍分析和讲解具体的处理程序(对于船员可以简单介绍)；学员分组进行角色分配、任务规划和预排练；学员按照预设情景进行模拟训练，教员协助操作；学员自评总结，教员点评不足之处加以改进。其余小组在旁观摩，相互借鉴提高。

“机舱资源管理”课程的实践性较强，通过情景式教学达到了较好的教学效果，有效锻炼学员的情景意识，提高学员的沟通、团队协作、管理等综合能力。通过预设情景式的机舱资源管理实训，可以激发学员的学习热情，深化学员对机舱资源管理理念的理解，积极转变传统的管理思维模式，提高学员的安全管理意识，达到海事局要求培训的目的。

[1] 中国海事局.关于印发《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》的通知[EB/OL].(2012-03-05)http://seafarers.msa.gov.cn/SysInfoPublish/CntListDetail.aspx?ID=7f8a87f3-143a-4aea-8feb-355637df4a89.

[2] 黄连忠．机舱资源管理[M]．大连: 大连海事大学出版社，2012．

[3] 郑金洲．案例教学指南[M].上海:华东师范大学出版社，2000．

[4] 程洁玉．问题情景学法在职工培训中的应用性研究[J]．中国校外教育·理论，2008(29).