沿海航区船员航海英语考评模式探讨

(山东交通学院 海运学院，山东 威海 264200)

国际航运的日益发展对现代船员提出更高的素质要求，英语水平是其中很重要的一项。2000年，国家海事局开始使用根据97规则制订的适任考试和评估大纲，航海英语考评模式基本步入正轨。10年来，海事主管机构不断探索和改进考评机制，逐步推行无纸化考试、改版评估系统等相关措施，业内人士也一直在进行相关方面的研究，其目的都是在努力推动航海英语考评模式的发展和完善。但是，多数人的目光还是聚焦在无限航区上，而对于沿海航区船员的航海英语教学和考评关注不够。本文拟从沿海航区船员航海英语考评模式的发展和现状入手，分析现行考评模式存在的问题，并给出相关建议。

一、沿海航区航海英语考评模式的发展及现状

1.航海英语适任考试的发展和现状

2000年度海船船员适任证书全国统考(总第25期)是按照97版适任考试和评估大纲进行的第一期统考，海事局在题型、题量和及格标准等方面作出了新的规定。10年来，各学科基本沿用至今。而沿海航区航海英语试卷的题型和题量却经历数次改变，以沿海航区三副航海英语试题为例作比对，如表1所示。

表1 沿海航区船员航海英语试题的变化

从表1可见，近年来沿海航区航海英语试题逐步减少乃至取消分析应用类题目和主观试题，转化为单一的选择题。

2.航海英语适任评估的发展和现状

2000年8月1日，英语评估系统全面使用，对操作级和管理级船员实施英语评估。后经2004、2006和2009年三次改版，到2009年5月开始使用现行版本的英语评估系统。目前的航海英语评估系统，主要以国际海事组织标准航海通信用语为参考，其语音语调、题目难度、评估系统版面设计等方面较前几个版本都有很大的改观。2010年1月1日起，海事局开始实施新版评估大纲，将沿海航区的英语评估项目取消，使得沿海航区航海英语考评模式发生了根本性的变化。

二、现行航海英语考评模式存在的问题

1.航海英语适任考试存在的主要问题

(1)考试大纲忽略航海英语的语言性质，专业含量过高。航海英语虽然与航海学、船舶管理等课程同属于专业课程，具有专业课的性质，但究其根本还是一门语言学科。而现行的沿海航区航海英语大纲内容包括船舶证书、航海图书资料、航海英文函电、船舶安全管理、航行技术、船舶货运技术、航海气象、船舶结构与设备、航海仪器、海上通信、海上应急、航海业务写作。由此可以看出，在现行考试的形式和内容中，没有考虑航海英语的语言特性，没有涉及语音、语法、词汇和语言的综合运用等方面。

(2)考试题型单一，影响考试效度。随着船员考试规模的扩大及无纸化考试的全面实施，沿海航区航海英语与其他科目一样，都采用100道单选题的方式。这种题型从测试信度的角度看，更具科学性和数据统计的可靠性，但却直接影响到考试的效度。这种单一的题型设置方式，偏重于单独测试某一语言现象，而不是考生运用语言的综合能力或交际能力。而且，单选题猜题的正确概率为25%，无法准确衡量考试对知识掌握的程度。

(3)试题库总体难度系数过高。近年来，无论是纸面考试，还是无纸化考试，一次性通过率基本都在45%～50%之间[1]。航海英语作为“木桶效应”中最短的木板，及格率自然很低。其原因是多方面的，但目前的考试试题库难度系数过高却是事实。现行的航海英语考试机制决定了航海英语在专业知识领域的宽泛性，知识点划分界限不明确，不同航区、不同等级之间的试题划分界限也就不明确。所以，沿海航区航海英语试题中难免会存在许多超纲题目，甚至于许多题目直接取自于某些英语国家航海专业试题，如USCG官方网站，而国外一些做法与国内是不一样的，这在无形中提高了试题的总体难度。比如船长英语中的一题：

Which government agency can suspend or revoke a merchant mariner’s license for violating the load line act?

A.bureau of shipping B.coast guard C.customs service D.maritime administration

根据“04规则”第86条“除海事管理机构依法实施以外，任何机构和个人不得以任何理由扣留或吊销船员适任证书”，应该选D，可是海事中心给出的正确答案是B，因为在美国是海岸警备队执行类似于我国海事部门的职能。

2.取消沿海航区航海英语评估的弊端

(1)达不到STCW78/95公约关于专业英语适任的要求。STCW78/95公约对“500总吨及以上船舶负责航行值班的高级船员最低适任标准”中规定：“足够的英语知识，能使高级船员使用海图和其他航海出版物，了解气象资料和有关安全和操作的信息，并能在和他船或岸台通信以及与使用多种语言的船员履行高级船员职责时，能清楚地表达其中包括使用并理解被IMO标准海事通信用语所代替的标准航海用语的能力。”并要求采用“考试并评估从实际训练中获取的证据”作为“表明适任的方法”。因此，取消丙类船员航海英语评估，不能满足STCW78/95对高级船员的最低适任标准要求。

(2)不能满足“十大措施”中关于加强实操评估的要求。“十大措施”中措施四明确指出：“加强船员评估，提高船员实操能力。”航海英语作为一门语言学科，其基本应用能力可简单地表述为听、说、读、写几个方面。现行考评模式取消了笔试中的主观题，即取消了对“写”的考核；取消了英语评估，即缺少了对“听、说、读”的考核。据此考出来的船员，依然走不出“会考不会做”的“哑巴式英语”怪圈。

(3)与航海实际工作不相符。根据我国相关法规规定，沿海航区指包括中国的近岸航区及黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。目前沿海航区船舶上配备的图书资料基本都是中国人民解放军海军司令部航海保证部的中文版资料，业务往来的相关资料也是中文，因此书面英语的使用频率很低。但因船舶通航密度大，遇到外轮的机会较多，与外轮之间以VHF等通信工具交流的机会较多。取消英语评估，将对船员听说方面缺少衡量尺度，无法确知其适任与否。

三、改进沿海航区航海英语考评模式的建议

1.恢复航海英语评估，建立以“够用”和“实用”为原则考评结合的模式

如前文所述，沿海航区船舶不乏与外轮之间的通信交流机会，恢复航海英语听力与会话评估，可以督促考生重视英语交际能力的培养，确保船舶航行安全。考试与评估衡量考生航海英语水平两个方面，二者互为补充，不可或缺。在考试大纲和评估规范的制定方面，也应将其作为一个整体进行统筹安排。

在沿海航区所接触的文件资料和业务，多数都是在中国人之间进行，所以没有必要要求船员花费很多时间和精力去学习那些不易掌握、工作中使用不到的英语，即对航海英语的要求应以“够用”和“实用”为原则[2]。因此建议对现行考试大纲中的专业知识要求进行删减，主要侧重于航运和船舶英语基础知识、基本安全知识、航海气象、航海仪器、海上应急等知识的考核。而对于航海英语评估，则建议以IMO标准航海通信用语为蓝本，着重考查VHF通信交流能力，在协调避让、VHF值守、事故处理、遇险与救助等方面进行评估。

2.重视航海英语的语言性质，改进考评大纲和题型

航海英语虽然有别于普通英语，但归根结底是一门专门用途英语，即具备语言学科性质，因此在考评过程中应当适当融入语言技能的测试。对此，可以参考PETS、CET等较为成熟的考试体系，对沿海航区相应职务的船员应掌握的词汇量、语法、综合理解能力等提出要求。考试题型方面，为提高效度，建议降低单选题的比例，恢复阅读理解(以航海仪器使用、气象传真、遇险信文等为主)，适当增加一些简单的英汉互译、问答和完形填空题型。评估方面，原题型中听力部分包括词汇、单句、对话和短文，会话部分包括朗读、口述、问答。建议将会话部分的朗读和口述部分改为情景对话，设置特定的语言情景，根据系统设定的通信用语给出相应答复，使考生真正参与交流，而不仅仅是背诵。

3.严格审核遴选试题，以确保考评信度

作为全国性统考，航海英语考试与评估的试题必须确保其正确性、实用性与合理性，避免出现偏题和争议性题目[3]。为建立统一适用的航海专业英语评估体系，应积极组织各航海类高等院校的有关教师和经验丰富的船长、轮机长对现有试题库进行遴选和分析，从语言和专业两个方面进行审核。同时，根据航海技术的发展，对相应知识进行除旧更新，并根据我国沿海航区的特点编写一些新的题目和题型，进一步充实和完善试题库。

4.做好阅卷和评估人员的培训考核，以确保考评公正性

笔试中的主观试题和评估中的会话部分主要依靠阅卷人员和评估员，阅卷人员与评估员的适任性直接决定考评工作的公正性。而这类试题通常没有十分确定的答案，存在多种表达方式，这就要求阅卷人员和评估员除具备良好的诚信和责任心外，还要具备丰富的专业知识和扎实的语言功底。所以对阅卷人员和评估员的资格审查和考核方面不容忽视，不能仅靠临时突击背几个参考答案就进行阅卷。另外，要确保教考分离，即本校的教师不要担任本校的阅卷人员或评估员。

四、结 语

沿海航区船舶驾驶员的英语通信交流能力关系到整个沿海水域的通航安全，应借鉴国内外各种成熟的测试手段，对航海英语考试与评估进行深入分析和探讨，并加以改革，建立一种科学、合理的新模式，以切实有效地提高船员的英语语言综合应用能力。

[1]梁天才,黄党和.我国海船船员适任考试的现状与发展趋势[J].航海技术,2010(1): 76-77.

[2]范育军.现行船员考试体制存在的问题与对策[J].航海教育研究,2004(2): 71-73.

[3]丁自华.现行航海专业英语考核与评估体系的问题与建议[J].航海教育研究,2008(4): 104-105.