最老大智门火车站现身汉口

侯红志

近日，原籍武汉的旅英华人范榕先生发来一张晚清时期大智门火车站近照，据称，这张照片由对武汉很熟悉的意大利建筑师马方济提供。范榕先生同时还提供了一本晚清时期京汉铁路全线开通时的照片册，其中有张火车开进大智门车站的远景照，与这张近景照为同一场景（见图1、2）。

近景照主体部分为一层西洋式小型站房建筑，坡屋顶前出，由斜衬支撑形成风雨廊，门窗及房顶缀有欧陆配饰，大门前放有称重地磅。照片中点处站有两洋人和一着外国传教士打扮的人，其身后站牌下方为中文“汉口大智门”，上方左边为英文“汉口”，右边为法文“城市”。此前，在有关历史文献照片中，京汉铁路汉口老城区大智门车站前后曾有两座站房，一座是两层砖石结构站房，一座是保留至今的法、德四堡式建筑站房。这张照片的出现表明，1906年京汉铁路开通时，曾建有一座小体量的欧式站房，这座站房何时拆毁重建了第二座站房？有待查证。

大智门车站的历史碑记

京汉铁路大智门火车站相继毁建的这三座站房，延续了一百多年历史，是中国早期铁路建设史的见证，也是武汉城市发展的见证。19世纪与20世纪之交，武汉城市发展关键因素之一是修成了京汉铁路，在这本照片册的内封上写有中文“中国铁路总公司承造中国铁路比公司京汉铁路”，时间为“1899—1905年”，其中，“比”为比利时。这段文字印证了晚清朝廷开建京汉铁路的曲折开端（图3）。

图1：1906年京汉铁路通车时的大智门火车站近景

图2：1906年京汉铁路通车时的大智门火车站

京汉铁路开建时名为卢汉铁路，从提出动议到正式开建，达7年之久，其中主要难题在筹款。张之洞预计全路造价银1600万两，“当以商股、官帑、洋债三者共行始能成事”，后官款不能到位，商股筹办落空，最终定于“暂借洋款”。

1896年，盛宣怀出任铁路督办，设大清铁路总公司于上海。1897年，张之洞通过盛向比利时银行借款，是年5月，大清铁路公司与大比银行工厂合股公司订立《卢汉铁路借款合同》，借款450万镑（合中国库平银3750万两），20年还清。借款落实后，卢汉铁路分别由河北、湖北两省分段同时动工。

卢汉铁路后易名京汉铁路，这次易名表现了大清朝廷对铁路犹如“小伢放炮仗——又爱又怕”的心态。在19世纪七八十年代，晚清朝廷内部顽固派与洋务派就修铁路有过激烈争论，1880年，朝臣刘传铭、李鸿章均提出过修铁路用于兵运、商务、矿务、漕运，均被顽固派以有生事、扰民、（洋人）夺利之弊而阻止、搁置。

光绪十五年（1889年）三月初二，张之洞乘顽固派驳难刘传铭主张修（天）津通（州）铁路相持之时，上奏《请缓建津通铁路，改建腹省干线折》，提出不急修津通，先修北京至汉口的铁路，至顽固派对内陆省份修干线之议猝不及防。清政府肯定了张之洞的主张，认为该计划“尤为详尽”，给予照准。

北京至汉口铁路开工修建之初，清廷一些要员依然对这个“害根本、害风俗、害财用”的“妖物”怀有戒心，京师重地对铁路仍是欲迎还拒，便将起点定在京郊的卢沟桥，终点定于汉口，故名卢汉铁路。待到1906年建成开通时，朝廷已于庚子国变后痛定思痛，再续洋务，铁路便一直延伸到北京城的正阳门，名称亦改为京汉铁路，至民国十七年（1928年），北京又改为北平，亦改称平汉铁路。

卢汉铁路开工后，1898年5月，汉口玉带门至滠口段长23.5公里线路竣工；1902年汉口至河南信阳段建成通车；1906年3月，汉口至北京正阳门全长1214.49公里全线建成通车，4月1日举行通车典礼，清廷派张之洞与直隶总督袁世凯验收，大智门火车站当时所建站房，便是这张新出现照片中的建筑。

图3：近期在英国发现的京汉铁路全线通车照片册

第二代站房毁于战火

在本文这张老照片出现之前，文史界一直认为，大智门车站只有过前后两座站房，一座是现在已挂牌全国文物保护单位，位于今天汉口京汉大道车站路、那座有四座塔堡的法式建筑。另一座，则是在各种资料中出现的，先于这座站房的洋房式站房，该站房占地800平方米，主站房为两层结构，斜面坡顶，弧形拱券门廊，方形砖雕壁柱，两侧配以单层附楼。（图4）1911年10月10日，武昌起义爆发，不久阳夏保卫战打响，大智门车站的部分建筑被炮火损毁。（图5）

图4：1917年之前的老大智门火车站第二代站房（资料图片）

图5：英国国家图书馆馆藏照片——清朝军队在大智门火车站（汉口，11991111）

现在的大智门车站站房建筑建于1917年。1917年12月30日，《汉口中西报》刊发《扩充火车站之伟观》新闻，此时，新大智门火车站经改建落成。新大智门火车站由比利时贷款，法国工程师设计，建筑面积4000多平方米，是法、德式四堡建筑。客运室为两层木结构，钢筋混凝土楼板、木架屋，方斗形铁皮屋面。站房正面中内有一超大的半圆拱窗，两侧各有2座绝对尺度很大的塔堡。站房坐西朝东，面临租界，楼上办公，楼下售票、候车。这座新车站确实要比老车站“伟观”了许多，现在看，比第一座车站更加庞大。（图6）

图6：20世纪80年代的汉口火车站

火车一响、黄金万两

大智门火车站与汉口城堡有着密切的关系。居仁坊、由义坊、循礼坊、大智坊是汉口镇最初的四坊。1864年，为防后湖水患冲击汉口集市，另一方面也为防捻军南下，汉阳知府袁焻主持修筑汉口城堡，上起硚口，下到一元路设八个城门：玉带门、居仁门、由义门、循礼门、大智门、通济门以及东西两个便门。沿着汉水，长江至今天的中山大道，即从硚口路至一元路之间的范围，均在汉口古城堡所筑起的高墙之内。在卢汉铁路修筑期间，城门所在地均成为与铁路垂直的交会点，随着汉口城堡的拆除和城墙的消失，新的商业街道空间开始形成，而以铁路站房为核心的商业辐射形态日渐成型与完善，从整体上改变了武汉在近代中国经济中的格局。

武汉人过去有句老话：“一生不出门、是个大福人。”说的是出门难，难在路难行。铁路开通前，外埠走武汉主要是水路和前人留下的驿道，运不了多少货物。武汉地处中部，为四川、陕西、河南、湖南、贵州、江西、安徽、江苏以及湖北九省通衢，但经济上是个矮子。京汉铁路通车后，武汉对南北方面的经济吸引力大增，此前，北方的天津商业圈令武汉难以望其项背，河南商人大多跑天津做生意，铁路通车后，河南人南来入汉者剧增，致“汉口与河南密接。”京汉铁路通车前，河南省郾城、周口一带货物主要经沙河、周家口输出镇江，通车后，则改由周家口至漯河由铁路输往汉口。

京汉铁路通车前，从北京运货到武昌，沿着古驿道要走27天，有了铁路后，“普通快车60小时可以到，快车只需36小时“，而且运货量也不可同日而语，比以前用畜力、人力运输高出千万倍。当时有统计说，汉口的商品流通总量迅速增加了4倍以上。当然，这还是当年的记录，单凭速度而言，现在坐高铁，几个小时便到。

京汉铁路通车后，汉口市区建成了江岸、大智门、循礼门和玉带门4个车站，从此，武汉市场呈现火车、轮船、货运、客运交互联运的格局。《汉口县志》记载当时地价飙升的情形说：“猥自后湖筑堤，卢汉通轨，形势一年一变，环境寸土寸金。”

车站始终不在法租界

当年，大智门车站在汉口五国租界中离法租界最近，卢汉铁路修建时，法国人便对即将到来的巨大商机垂涎三尺，企图将其揽入怀中，但法租界边界最终却停留在距火车站60丈之遥，此事源于张之洞在外力夹缝中的“守土”之举。

在比利时承办卢汉铁路时，由于法国人暗中使劲，“比国暗将股份转售法人，其工程师多系法人。”在卢汉铁路建设全面铺开时，法租界背面的大智门车站也在建设中，这刺激了法国人将租界与车站连接起来的欲望。自1901年5月起，法国领事屡次要求展拓租界。湖广总督张之洞认为：“盖其意不仅在宽展租界，实欲揽我路权也。路为中国之路，所经之地必须全系华界，……若与一国租界毗连，则平日官民商旅搭车运货，固多不便。一旦有事，转运兵械粮饷，尤为外人所挟持。”便极力阻止法国人的企图。经多次拉锯式谈判，1902年11月12日，湖北汉黄道江汉关监督与驻汉法国领事签订《汉口展拓法租界条款》，把法租界向西扩展到（汉口）城堡以外，自官地西距铁路60丈为止。

关于这60丈，法国人其实并没守规矩。抗战武汉沦陷时期，法租界曾在其边界竖栅栏，封闭租界。竖立在车站路的栅栏与大智门火车站保持“60丈”距离，因而日本人得以在车站前面拍照，留下了占据车站的照片。（图7）1991年，武汉沦陷时期曾住法租界的武汉老人、台盟武汉市委员会顾问张厚恺曾亲自丈量这“60丈”，他说：“法租界西界线，专家学者论著都维持在“60丈之界”，而且都以车站路永贵里与长安里之间为分界线（永贵里属法租界）。车站路西栅子即设于永贵里西墙角，我用步量法量出永贵里西墙至铁路线大约160公尺，相当于48丈。同时，还观察天声街、如寿里、辅堂里、新成里、平安里等处法租界旧界形成的西界线，距铁路线不是60丈，而是48丈。”

抗日战争时期，大智门火车站风云际会。1937年9月17日下午，国民革命军第9军军长郝梦龄，正是从这里北上抗日，血战成仁，终得马革裹尸还；1938年春，八路军副总指挥、横刀立马的彭德怀在这里莅临武汉；台儿庄战役中，41军122师师长王铭章以身殉国，灵柩经大智门车站运抵武汉，这一段段往事为老站书写了一页页浓墨重彩的历史篇章。（图8）

图7：日据时期的大智门火车站，车站大门前60丈，可见法租界当局设置的木栅栏（资料图片）

图8：抗战时期中国通讯照片。1938年5月9日，王铭章将军的灵柩运抵武汉大智门火车站，武汉万余人民群众，前往迎灵。

大智门车站老楼今夕

1991年10月，汉口火车站搬迁后，京广线穿越汉口中心城区路段被拆除，改造成京汉大道。今天，武汉轻轨一号线穿行于老京广线的脊背之上，大智门轻轨站代替了原来的名号。大智门火车站站房建筑经过整修，大体维持了原有的风格。有段时间，车站候车厅曾出租给“动力火车”迪斯科舞厅，后来，武汉轨道交通有限公司收回管理，曾花100多万进行维护。作为武汉地区重要的工业遗产旧址，大智门火车站站房建筑2001年被列于国家重点文物保护单位。

2004年10月，武汉市文化局提交将大智门火车站改造成博物馆的请示报告，当时市领导作了批示，并转发至轨道公司，该公司曾作出过成立陈列馆的预案。2006年9月，武汉市人民政府参事室布衣参事胡全志曾提出《中国武汉铁路历史博物馆》的建议案，提议规划车站本身与周边环境的配套建设，将火车站建成实物馆，两侧铺上铁轨，摆上铁道机车，复制站台原貌，恢复引入车站路等地的老字号，综合打造以大智门火车站为中心的商贸历史文化旅游区。

文献索引：

《汉口租界志》 武汉出版社 2003年12月

《武汉文史资料文库第五卷（租界洋行）》 武汉出版社

《张之洞全集》 第九册 河北人民出版社 1998年8月

《武汉通史·晚清卷（上）》第十三章京汉铁路的建设

《汉口车站志1898—1998》1998年11月