“双碳”背景下汽车充电生态网络建设——以Y公司为例

李文煜，刘美汐，谷清泉，胡雲，王孝钰

（上海立信会计金融学院，上海 201620）

0 引言

在“双碳”背景下，积极推进绿色低碳循环发展经济和建设清洁低碳安全高效能源体系是我国相关产业持续提升国际竞争力的重要路径。汽车业是二氧化碳排放的主要来源领域，随着我国汽车保有量不断攀升，如何有效践行“双碳”目标面临着巨大挑战。我国新能源汽车发展迅速，2023 年上半年，我国新能源汽车国际市场占有率达到28.3%。充电设备是新能源汽车的“加油站”，充电设备基础设施创新生态系统中，用户指各类有充电需求的车辆使用者［1］。据预测到2023 年，我国充电设备保有量将达到958.4万台，目前已成为世界上充电基础建设最多、分布范围最广、汽车充电速度最快的国家，但存在车桩比低、充电设施分布不均衡、充电生态网络建设不健全等瓶颈问题，因此加快建设与完善充电的整体流程与运营规划、充电资源与数据的互联互通［2］等功能的汽车充电生态网络是相关企业面临的重要课题。

本文紧紧围绕汽车充电生态网络建设的研究主题，以Y 公司为例调查分析电动汽车用户充电满意情况，目的是提升充电运营商服务水平和推广新能源汽车［3］，并归纳汽车充电生态网络建设存在的问题并提出具有针对性的建议。

1 Y公司概况

Y公司于2004年创立，并于2009年上市，致力于电力装备制造、汽车充电生态网、新能源微网等领域，是充电设施设计技术的革新企业和“隐形冠军”企业，成立独资公司、合资公司200 余家，资产达128亿元，在全球拥有十大研发中心和六大生产基地。

2019—2023年，Y 公司的归母净利润及增长率都保持较高水平，同时归母净利润呈现出增长波动和归母净利润增长率持续下降态势（见表1），造成这种的情况与企业投资、行业环境、宏观环境有密切关系。

表1 2019—2023年归母净利润及增长率

2 汽车充电生态网络建设理论基础

2.1 创新生态系统概念

FROSCH、GALLOPOULOS 于1989 年在发表的《制造业的战略》文章中提出工业生态学的观点，认为工业生态系统应该像自然生态系统一样，构建起企业和其他企业密切联系、相互依存的减少对自然影响的复合系统［5］。两位学者于1992 年提出创新生态系统的观点，认为创新生态系统是围绕一个核心企业，由众多关联的企业组织和消费者共同参与，共同创造价值和共享的网络。

2.2 充电设施行业创新生态系统

王文涛［1］提出充电设施行业创新生态系统的概念，认为充电设施行业创新生态系统是一个贯穿充电设施的研发、生产、消费的过程，突出充电设施产业发展特征的、可持续发展的、各相互关联要素有机参与的产业化创新系统框图（如图1所示），并构建出充电设施行业的创新生态系统，充电设施行业创新生态系统具有涉及因素多、关系复杂等特征。

图1 充电设施行业创新生态系统框图

2.3 Y公司汽车充电生态网络实践

Y 公司汽车充电生态网是由涵盖技术、产品、平台、运营的四层架构（见表2），是跨行业、跨专业、深度融合的复杂生态系统网络。Y公司成功实践企业汽车充电生态网络，是我国汽车充电生态网络建设的领先企业，企业汽车充电生态网络建设技术创新处于行业最前沿。

表2 Y公司充电网四层架构

3 Y公司汽车充电生态网络建设的SWOT分析

3.1 企业自身优势

（1）技术领先。Y 公司的四层架构核心业务板块目前拥有1 071 项技术专利，处于国内市场乃至国际市场引领地位，公司全新场景充电生态网及智能微网领域处于行业技术最前沿。近几年来，公司研发能力的增强源于持续的研发投入，随着公司制定的行业标准增多，实现了领先技术与市场需求的有效结合。

（2）市场占有率高。截至目前，Y公司在全国累计投建充电桩约17.7万个、上线运营10万余个，投建充电设施的数量和上线运营的数量在全车企业中占据全国第一，其智能充电终端应用在国内市场的占有率为47%。

（3）软硬件布局完善。Y公司软硬件布局完善，具有六大技术创新点，可为用户提供全系列产品，公司互联网技术和产品成熟，具有群管群控、模块结构设计、双层主动防护体系的领先技术（见表3），公司致力于打造高层次满足各类用户需要的全系列软硬件产品，同时实现了企业高质量发展。

表3 Y公司软硬件布局

3.2 企业自身劣势

（1）投资风险大。汽车充电生态网络建设具有投资大、回收周期长的不确定性投资风险。汽车充电生态网络处于扩张阶段，对资金需求量巨大，对企业募集资金的能力和汽车充电生态网络建设的投资管理、市场预期等提出较高要求，一旦出现达不到预期目标，各要素、各领域必然出现相互制约的影响，存在巨大的投资风险。

（2）运营管理经验不足。汽车充电生态网络建设属于全新的发展领域，在全球相关行业中无成熟的参考案例，企业运营管理经验不足，同时需要统筹与协调与政府、供应商、竞争者、合作者、用户之间的复杂关系，必然大幅度地提升了企业管理的难度。

（3）应收账款总额较大。应收账款及时回款是企业资金流动性的重要指标，也是企业财务安全的重要指标。近年来，Y公司销售额持续大幅度增加，同时公司的年度应收账款总额也基本处于持续增加状态，并且年度应收账款总额较大，存在经营现金流恶化风险。

3.3 外部环境机会

（1）国家和地方出台多项政策以期促进新能源汽车发展。国家和地方的政策支持是促进新能源汽车行业和汽车充电行业发展的重要支持力量。2001年至今，国家和地方相继出台多项政策，从“补车”到“补桩”，给充电生态网络建设行业中的企业带来新的发展机遇。

（2）我国充电设施市场需求巨大。市场需求是行业发展的根本，我国新能源汽车保有量快速增长，而与之配套的充电桩保有量增长相对缓慢且缺口巨大，存在巨大的市场空间，对于充电生态网络建设行业企业来说是难得的发展机遇（见表4）。

表4 我国新能源汽车及其充电桩保有量统计

（3）相关技术迅速成熟。一个行业的发展和相关的技术水平有着密切的关系，我国汽车充电与充电设施建设技术不断更新，在快充与慢充的基础上不断地创新，如无电插头、柔性充电、无桩充电等先进技术，汽车充电设施网络化、智能化、云技术等技术的成熟，提高了汽车充电桩的利用率和企业管理水平。

（4）低碳消费是未来主要的消费方向。在“双碳”背景下，积极推进绿色低碳循环发展经济和清洁低碳安全高效能源体系是我国相关产业持续提升国际竞争力的重要路径。截至目前，我国新能源汽车保有量占汽车保有量比例低于10%，未来新能源汽车将基本替代传统企业，“一车一桩”必将实现，而目前充电生态网络建设尚处于初级阶段，电生态网络建设市场空间巨大。

3.4 外部环境挑战

（1）充电配套是新能源汽车产业瓶颈。一个行业的发展不是一蹴而就的，与其他相关行业发展有着密切的关系。我国提出了“一车一桩”的新能源发展战略目标，由表4 统计可知，充电配套是新能源汽车产业瓶颈，也是充电配套产业即充电生态网络建设相关产业领域企业发展的历史机遇。

（2）行业竞争激烈。我国新能源汽车充电生态网络行业竞争局面初步形成，初步形成几家巨头企业，在行业激烈竞争中，既有挑战，又有机遇。但是，随着国家的支持政策逐渐减少，新能源汽车市场发展的最终趋势是以少数公司独大，因此企业要不断拓展市场，并加快汽车充电设施的布局，稳固自身的竞争优势。

（3）行业投资风险大。充电生态网络建设周期长，资金需求量大，多数企业自有资金有限，许多业务筹集资金成本高，行业投资不确定性风险大。汽车充电设施前几年存在着盲目建设的情况，导致许多充电桩闲置，并且充电桩的保养、维修费用较高，闲置的充电设施造成极大的资源浪费。在我国充电生态网络行业发展过程中，因为投资大、资金成本高，所以倒闭的企业不断增加。

4 Y公司汽车充电生态网络建设的问题分析

4.1 充电网建设不完善是制约新能源汽车行业发展的瓶颈

我国新能源汽车产业处于世界先进水平，2022年我国新能源汽车保有量为1 310 万辆，然而我国充电网设施建设相对滞后，并且是制约新能源汽车行业快速发展的瓶颈问题。

4.2 行业面临激烈竞争的挑战

我国充电网行业处于行业发展的快速发展期，汽车充电网络行业市场占有率排名前四的企业约占有70%多的市场份额，行业首部企业竞争激烈。

4.3 行业面临多种不确定性风险

据调查，我国目前从事汽车充电相关行业的企业约25万家，行业进入门槛低，许多企业的产品存在缺陷，其管理经验不足，部分重要原料主要依赖进口，许多新能源汽车及充电设备企业纷纷倒闭、退市或被收购。

5 Y公司汽车充电生态网络建设建议

5.1 提升汽车充电生态网络建设水平

我国汽车充电生态网络建设发展空间巨大，对于充电生态网络建设行业的企业来说是难得的发展机遇。Y 公司作为新能源充电企业的引领者，被赋予服务社会新能源革命的使命。Y公司抓住充电网络基建高新技术二次创业的机遇，提升汽车充电生态网络建设水平（如图2所示）。

图2 Y公司汽车充电生态网络建设结构图

本研究主要围绕以下3 个方面构建汽车充电生态网络。第一，不断提升企业核心竞争力。基于设备网、物联网、能源网、数据网四层架构，公司不断进行软件、硬件技术创新，形成持续领先行业的竞争优势。第二，充分整合企业的外部资源。充分利用政策，优化上游供应商资源，形成行业良性的竞争合作关系，满足消费者不断变化的需求，促进企业高质量发展，同时引领行业健康发展。第三，创新汽车充电生态网络共享经济模式。打造领先行业发展趋势、有效连接上下游产业链、具有国际竞争力的汽车充电有机关联互依发展的系统，实现比特币区块链、智能合约、闪电网络交易系统等技术先进应用于汽车充电生态网络的共享经济新模式。

5.2 坚持市场导向谋划长远发展

依据行业生命周期理论和行业特点，我国目前汽车充电行业正处于快速成长期，必然会经过激烈的市场竞争，需要淘汰多数不具竞争优势的企业和产能，必将形成相对稳定的行业格局。目前，Y公司应该树立危机意识，着眼行业前沿技术，持续满足消费者的新需求，把握行业生命周期和发展特点，扮演好行业产品和服务创新者、行业标准制定者、行业资源整合者、市场领导者等角色，持续创新产品和服务，不断提升企业自身竞争力。

5.3 持续提高企业经营管理能力

提高企业经营管理能力主要是科学地组织企业生产力，依据行业发展阶段特点和Y 公司汽车充电网络建设特点，重点为要做好以下几点。产品和服务领先，以科技创新引领产品，不断提升企业服务能力和水平；处理好相关参与者之间的关系，处理好以竞争、合作、共赢、发展为主线的相关参与者关系；强化汽车充电网络基础设施建设，加大汽车充电网络基础设施建设力度，提高产品市场占有率，提高企业影响力，其中加大建设资金渠道创新显得尤为重要；整合企业资源，只有保持一流的人才、技术、产品、市场的企业资源，才能在瞬息万变的市场中应付自如；加大投资风险管理，以科学的投资风险管理，减少投资风险和财务风险。

6 结语

本文以Y 公司为例，通过深入调查研究提出有效整合和利用企业内外部资源，构建企业汽车领先行业的汽车充电生态网络，持续提升企业汽车充电生态网络建设的竞争优势，以实现企业在充电网络基建高新技术领域二次创业的发展思路，同时提出企业应坚持市场导向谋划长远发展，持续提高企业经营管理能力的建议，以增强企业长远健康发展的后劲。