浅谈高速公路改扩建工程保通道路施工组织要点

时间：2024-07-28

黄俊杰

（福建省交通建设工程监理咨询有限公司，福建福州 350001）

1 概述

新建龙岩厦蓉高速公路A9 标段路线抵模坑村经模坑1 号大桥（427m）后，新建下行线汇入既有龙长高速，将老路改造利用作为下行线；同时，新建四车道上行线从龙长高速接出，设模坑2 号大桥（517m）上跨下行线，经模坑3 号大桥（247m）、郭车1 号大桥（157m）、郭车2 号大桥（547m）后抵古田互通。

其中新建高速公路与运营中的龙长高速公路存在三个交叉点：①模坑2号桥2-4#墩上跨既有龙长高速公路；②新建下行线汇入既有龙长高速；③新建上行线从龙长高速接出。

模坑1 号大桥14#台尾K177+269.5(K171+910)段路基作为下行线，通过帮宽、调线方式与既有龙长高速连接，终点桩号K177+912(K172+552.5)，长度643m。通过现场实测，模坑1 号大桥14#台尾处对应的老龙长高速路面标高与新建路基设计标高存在1.6m 高差，而且该桥14#承台及锥坡位置已侵占既有龙长高速外侧硬路肩及一条行车道，无法实现半幅两车道双向通车。

新建上行线模坑2 号大桥上跨既有龙长高速公路，上跨部分设计为2×35m+2×50m+2×35m 现浇箱梁。桥梁0#台、2 号墩位于既有高速左侧边坡上，下部结构施工前需对既有边坡进行拆除，并开挖工作平台，由于该桥施工期间，既有高速不允许断交，因此边坡开挖、拆除施工对既有高速运营造成极大的安全隐患；桥梁3 号墩3a-1，3b-1 桩基础在高速公路中央分隔带内，加之现浇梁施工需多次对龙长高速公路进行交通导改，亦对运营安全造成极大隐患。

为满足以上项目施工需要，同时满足不中断通车需求，需要新建三条保通道路保证既有龙长高速公路通行无阻（图1）。

图1 新建龙岩厦蓉高速公路

其中LS1 起点以单向2 车道形式从既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路外侧边坡新建保通道路，经模坑1 号大桥终点桥台，接至龙长高速公路，全长1.3419km；LS2 起点以单向2 车道形式从既有龙长高速公路接出，然后沿着既有龙长高速公路内侧边坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)处变为双向四车道路基形式，最后与新建上行线相连接，全长1.0198km；LS3 从既有龙长高速公路接出，绕避模坑2 号桥4#、6#墩后接回既有龙长高速公路，为双向4 车道，全长0.4269km。

2 保通道路设计标准

（1）设计速度：V=40 km/h；

（2）路基标准宽度：

整体式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；

分离式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m

（3）设计荷载

路面：标准轴载BZZ-100KN；桥涵、路基：公路-Ⅰ级；

（4）最小曲线半径：150m/1 处

（5）最大纵坡：3.9%/720m

（6）路线交叉：全立交、全封闭；

（7）沿线设施：全段按高速公路总体设计要求进行修建。

3 保通道路分阶段组织过程

3.1 第一阶段：LS3 保通道路施工

(1)施工模坑2 号桥4#-6#墩桩基及承台以及下穿涵洞，然后修建模坑2号桥下保通道路LS3，全长426m，四车道标准。待路基路面、护栏等附属工程都施工完成后进入下一步。该保通道路施工时不影响既有高速公路正常运营。

交通组织：既有龙长高速公路维持通车。

(2)LS3 保通道路施工完成具备通车条件后，打开既有高速公路中央分隔带，将车流引入LS3 保通道路通行，对应既有高速公路全幅封闭。

（3）完成LS3 保通道路交通导改后，在既有高速公路封闭区域内进行模坑2 号大桥0#-3#墩基础及下部构造和第1-4 跨现浇梁施工。所有施工及指挥车辆均由LS 保通道路下穿涵洞进入施工现场。

交通组织：LS3 保通道路维持通车。

3.2 第二阶段：LS1 保通道路施工

（1）在既有高速公路龙岩-蛟洋方向右侧修建单向两车道保通道路LS1，全长1341m。路面标高、纵坡和曲线半径等各项指标均与既有高速公路一致。该保通道路施工时不影响既有高速公路正常运营。

交通组织：既有高速公路维持通车。

（2）LS1 保通道路施工完成并满足通车要求后，打开既有高速公路两侧中央分隔带，将龙岩-蛟洋方向车流引入LS1 保通道路，蛟洋-龙岩方向车流引入原龙岩-蛟洋方向行车道，满足双向四车道通行要求。对应既有高速公路蛟洋-龙岩方向两车道道路封闭。

交通组织：利用既有高速公路龙岩-蛟洋方向两车道和新建LS1 保通道路，维持双向四车道通车。

3.3 第三阶段：LS2 保通道路施工

第二阶段施工完成并进行交通导改后，即可进行LS2 保通道路（全长1019m）及新建上行线路堑挖方施工。

交通组织：LS1 保通道路维持通车。

3.4 第四阶段：既有高速公路改造施工

第三阶段施工完成，同时新建上行线至古田互通区之间全部施工完成后，将车流引入新建上行线，途径郭车2 号大桥、郭车1 号大桥、模坑3 号大桥和模坑2 号大桥后，接新建LS2 保通道路。

进行新建上行线ZK0+400-ZK0+780(K171+370-K171+750)段路基抬高、K177+300-K177+912(K171+940.5-K172+552.5)段下行线线路改造施工。

交通组织：新建上行线（古田互通-模坑2 号大桥）和LS2 保通道路维持通车。

4 施工交通组织方案

由于保通路施工涉及对既有高速公路改线甚至短暂性的断交，因此，本方案内容须在地方交警、养护公司等部门的指导及审批同意后方可组织实施。

4.1 交通组织主要内容

（1）模坑2 号大桥0#台-3#墩基础及下部构造施工、 1-4 跨现浇梁施工。

（2）模坑2 号大桥0#台尾新建上行线段路堑挖方施工。

（3）新建上行线段路基帮填抬高调线施工。

（4）模坑1 号大桥13#台尾新建下行线段线路改造施工。

4.2 施工作业区总体布控

根据两阶段施工设计图，结合施工技术力量及物资设备的投入能力，本着优化施工，节约成本，确保总体工程进度的原则，合理安排工程施工项目、工序、计划。根据相关规范要求，拟将涉路施工作业布控区划分为3 个主要区段进行交通布控。一是模坑2 号大桥现浇梁施工区段临时封闭，二模坑2号大桥0#台尾新建上行线段路堑挖方及LS2 保通道路施工区段临时封闭；三是新建上行线段路基帮填抬高调线施工区段、新建下行线段线路改造施工区段临时封闭。

4.3 施工作业区一般布置

施工作业除按部颁相关技术规范布置外，还必须满足《福建省高速公路施工标准化指南》要求。

（1）保通道路施工作业区布置

LS1-LS3 保通道路施工作业区在靠近高速公路侧和每级路堑平台分别设置装配式围板。

路堑平台设置排架围板，排架采用φ50×5mm 的无缝钢管，间距为0.8m。

（2）桥梁施工作业区布置

模坑2 号大桥现浇段施工作业区采用封闭式管理。分别在封闭区域两侧采用连续水马隔离，并在明显位置设置爆闪灯、导向标和道路封闭等警示禁止标牌，防止车辆误入施工封闭区域，造成安全事故。

4.4 交通组织临时设施布设方案

（1）交通警示区的划分

施工作业控制区应设置：警示区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区六个区段。

（2）施工标志及安全设施设置

所涉施工标志主要分为警告标志和反光标志，安全设施主要有警示灯具、锥形路标、水马、安全带及防撞桶等，施工标志严格按照相关标准要求设置。

5 施工交通安全保障措施

5.1 一般要求

（1）交通组织保障方案的设计应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的规定要求。

（2）临时防护设施（标志）等应严格按照设计要求购置。

（3）所设置临时防护设施（标志) 布控情况须应经监理人和有关安全部门的检查确认。

（4）建立专门的交通组织机构，按交通组织要求配备足够的专职安全员。专职安全员应服从交警、交通行政综合执法部门等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的布控区安全始终处于良好、有效工作状态，并积极协助交警、交通行政综合执法部门部门处理路面突发事件。

（5）施工路段根据现场情况确定车辆主线限速为40km／h。

（6）水马墙和防撞桶（墙）必须按要求注水或灌沙。

（7）成立快速反应安全小组，发现交通事故或车辆故障，应立即向交警、交通行政综合执法部门部门报告，并协助交警、交通行政综合执法部门人员迅速实施交通布控，疏导车辆，救护伤员，避免二次事故发生。