薄壁空心高墩施工技术在桥梁工程中的应用

朱彦森

（中铁十九局集团第一工程有限公司， 辽宁 辽阳 111000）

随着科学技术的不断发展，建筑领域出现了大量的新工艺和新技术。从目前来看，薄壁空心高墩施工技术的运用得到了大量的实践，该项技术一方面提升了建筑单位的经济效益，另一方面实现了公路桥梁社会价值的提升。所以在路桥工程施工中，需要结合工程实际和建筑经验来选择正确的施工方法，确保施工质量，使该项技术得到推广。

1 工程概况

某桥梁工程施工种类为分离式桥梁，共15 跨，主桥为悬浇箱梁（42+76+42）m，且为双向+车道，半幅桥面宽度25.25m。主墩采用钢筋混凝土变截面单薄壁空心桥墩，基础采用钻孔灌注群桩基础。单幅桥薄壁墩身墩顶位置为17.25m（横桥向）×4.0m（纵桥向）的矩形双室空心薄壁断面，纵向宽按墩高80：1 增加，壁厚顺桥向为90cm，横桥向为100cm。

2 施工工艺流程

该工程桥梁施工工艺流程为：测量放线→绑扎第一节墩身钢筋→加立第一节墩身内外模→建筑第一节墩身砼→砼养生→墩身测量复测→接长、绑扎墩身钢筋→拆除模板→修整模板→翻升模板→校核、调整模板→浇筑墩身砼→砼养生→墩身顶测量复测。

3 桥梁施工要点分析

3.1 测绘方面

承台施工结束后，需要对桥墩各个角点进行定位，要求使用全站仪。接下来通过水准仪对高程进行勘测，精准测量平面点和各种类型的高程，确保测量的精度符合设计要求。对于墩底截面轮廓线的称量使用墨线法，这样一来能够确保模板安装的便捷，一般情况下放出轮廓线加模板，同时确保柱主筋和劲性骨架位置的准确，进而使结构安装位置更加精准[1]。

3.2 钢筋施工方面

（1）桥梁骨架安装。当复核定位与测量放样工作结束后需要安装骨架。根据设计要求，墩柱劲性骨架需进行分解加工成型，其连接方式采用焊接。对于结构中的架线处要进行全面焊接，确保连接的刚性。尤其是钢板连接需要进行I 级焊缝，焊接过程中保证焊透钢板。一般情况下劲性骨架由型钢构造而成，∠75×75×7角钢为横杆斜杆，∠100×100×10 角钢为主肢，劲性骨架中的节点连接使用Q235A 钢板、厚δ=10mm。利用节段加工和安装的方式，根据浇筑的墩身高度来确定安装节数和段数，分段长度设计要求为8m，焊接成型后利用塔吊等设备运送至工作面与原有的劲性骨架进行连接。

（2）安装钢筋骨架，按照工程设计要求，桥墩钢筋通过直螺纹进行连接，钢筋直径≥30mm，接头长为10cm，直螺纹丝扣长为5cm。钢筋轴线需要与钢板切口保持垂直，不能出现曲面。按照施工要求连接主筋，过程中接头的数量要保持在主筋数量的45%以下。制作第一节钢筋时，根据桥梁设计的要求规划好钢筋的长度与各断面的接头数量。在拼装时使用管扳手进行紧固，确保丝扣在套筒的中间位置保持互相顶紧状态，不能出现间隙。同时套筒端要保证丝扣外露，钢筋拧入到套筒的长度要保持一致，确保结构受力均匀。

（3）安装防裂钢筋网。防裂钢筋网的安装位置在主筋外侧，箍筋和主筋安装完毕后安装防裂钢筋网。钢筋间距12cm×12cm，钢筋种类为φ6mm 带肋钢筋，净保护层2.0cm，单位面积重为4.4kg/m2，采用符合国家标准的塑料垫块来进一步控制混凝土的保护层厚度，当现场检查人员检查合格后方可进行下一步工作。

3.3 模板的安装

模板按照设计要求加工后需要进行质量验收，验收合格后方可进行抛光处理并堆码整齐。在安装之前使用电动钢丝刷对模板表面杂物进行清除并涂上脱模剂，脱模剂的规格可选择机油与柴油调配的混合型油或者液压油，但不能选择废弃机油。将处理好的模板在操作平台拼装成大模板之后利用塔吊进行吊装。由于大模板缝隙较多，为了避免出现漏浆可利用海绵条或者双面胶进行封闭处理，同时做好模板错台（＜2mm）处理工作，确保桥墩混凝土质量符合要求。在模板加固的过程中，可使用加劲构件（8～10cm 槽钢）和拉杆（16mm）来完成，使用18mm 的螺栓进行连接。为了保证拉杆的使用效率可在模板内部预埋PVC 管，拉杆从PVC管传入与模板连接，在后续的拆模工作中拉杆可以重复利用。模板安装完毕后测量人员进行加测，确保设计坐标与实测四角坐标的误差在允许范围内（10mm）。如果板面不平可用2m 塞尺、靠尺进行检测。

3.4 混凝土灌注

（1）混凝土灌注及运输。①混凝土的运输采用专门的罐车进行，通过输送泵将混凝土运输到模中。如果浇筑高度超过3m 需做好防离析措施，具体方法是介入长输送管末端的软管进行布料，以此保证浇筑高度＜3m。②从模板四周进行混凝土的均匀布料，最后向中间布料，每层布料的厚度控制在合理范围内，在厚度的尺寸选择上一般是振捣器作用部分长度的1.5 倍，每层布料厚度要＜25cm。

（2）混凝土振捣的方式和顺序。在混凝土振捣的过程中需要有相关经验的人员来操作。在浇筑过程中按照特定的方法和方向有序进行，使用插入式振捣器按照浇筑的顺序方向进行，所采用的方法是斜向振捣法，振捣器与水平呈30°左右夹角。棒头朝着振捣器前进的方向，插棒间距设定在50cm，振捣过程中尽量不要出现漏振和跳跃式振捣，保证插点均匀排列，按照顺序移动，做到振捣密实。当振捣结束后进行下一层振捣时需要插入下层10cm，以保证两层间不出现缝隙[2]。

（3）严格控阵振捣时间。通常情况下振捣器振捣的时间维持在30s 左右。停止振捣的标准主要是通过观察现象来判断，其中包括：呈现薄层泥浆的状态、无明显气泡出现、表面平坦泛浆以及浆体静止等。振捣的时间需保持在合理范围内，过长容易出现离析现象。

（4）在浇筑过程中要保证工序的连续进行，如果出现特殊情况，其间隔时间不得超过混凝土初凝时间。允许间断时间需要进行试验来确定。

3.5 拆除模板

如果模板内的混凝土强度＞10MPa，可判定混凝土棱角处于完整状态，同时经过相关的质量验收合格后方可拆除模板，接下来安装下一段模板。在拆除模板的过程中需要按照自上而下的方式进行。

3.6 墩身线形的控制

（1）当完成混凝土浇筑施工后需要进行护桩施工，同时校核控制网，最后进行立模。当开始墩身第一节混凝土施工后，在墩身的底部实心段混凝土放出墩中心，接下来建造一个高为50cm、半径为30cm 的圆台，其中中心根据墩中心将预埋的钢筋头来确定。每完成一段模板的安装后使用全站仪进行检查。

（2）使用铅垂仪校验墩身垂直度，当完成第一段墩身的混凝土浇筑后需要设置数个点，这些点设置在墩身四角，同时每个点的间隔距离为50cm，最后用全站仪复核点与点之间距离。在校验墩身垂直度的过程中，要确保铅垂仪的正常使用，根据水准线连接的两点来评估墩身位置状况。

4 结束语

目前我国公路桥梁施工建设的规模越来越呈现出集约化，薄壁空心高墩施工技术已经成为我国该类型工程建设的主要应用技术，因此在施工过程中，相关专业人员要积极总结施工经验，确保我国公路桥梁建设的质量向高层次发展，进而推动我国建筑业的良性发展。