中心城市加气站布局思路探讨——以《晋城市中心城市加气站布局专项规划》为例

时间：2024-07-28

王成莲

(晋城市规划设计研究院，山西晋城 048000)

0 引言

天然气是一种优质、高效、经济的清洁能源，城市公交车、出租车以及家庭乘用车通过使用天然气代替燃油，可有效治理排放污染、改善城市环境质量、调整城市交通运输能源结构、降低能源成本、提高经济效益。在“绿化山西、气化山西、净化山西”的大背景下，晋城市作为国际花园城市、国家生态园林城市，未来将对城市汽车污染控制严格，使用清洁环保、经济效益突出的城市天然气作为汽车新能源势在必行。近年来，晋城市委市政府非常重视燃气汽车的发展，大力推进“油改气”，市区公交车、出租车全部实现“油改气”,全市煤层气车辆达到17000 多辆。目前，中心城市已建成加气站共10 个。另外，晋城市全市煤层气储量达6141 亿Nm3,探明储量2655 亿Nm3。由此可见，晋城市的煤层气资源非常丰富，气源完全可以满足燃气汽车需求，“油改气”的势头也很良好，但是加气站分布不均，高峰时期及冬季采暖期“加气难”严重阻碍了“油改气”的进度，因此，通过规划科学合理地确定加气站的规模及布局，是进一步推动天然气汽车产业发展、构建绿色城市环境的重要措施。

1 气源及加气站现状概况

1.1 市域天然气气源现状

晋城市煤层气资源丰富，全市煤层气储量达6141亿Nm3,探明储量2655亿Nm3，主要分布在沁水和阳城。

1.2 市域天然气输气系统概况

国家和山西省在晋城市境内规划了7 条煤层气集输管道工程，目前，沁水--晋城、沁水--晋城（井下瓦斯气）、晋城--长治、端氏--晋城--博爱、端氏--龙港小岭（接西气东输管网）五条输气管道245 公里已建成，年输气能力达到30 亿Nm3以上。

1.3 现状加气站概况

目前，中心城市共建成10 个CNG 加气站，已批在建的加气站共2 个。建成的加气站中运营正常的加气站共7 个。运营正常的7 个加气站设计加气能力14 万Nm³，实际加气能力9.4 万Nm³。

2 加气站布局规划思路

2.1 分析效益，确定市场前景

主要从经济效益、环境效益两方面来分析晋城市发展天然气汽车的市场前景,通过分析，明确晋城市发展天然气汽车市场前景。

通过对晋城市中心城市出租车市场的调研得出以下结论：一辆出租车每日使用天然气的百公里燃料费用比燃油费用节省一半。晋城市煤层气资源丰富，完全可满足加气车辆的需求。在气源充足的条件下，相对于汽油，使用天然气更具有价格优势，它的经济性更加突出，市场前景更为广阔。另外天然气作为汽车燃料不需添加剂，可以延长发动机寿命，大修理间隔里程延长2-2.5 万km，年降低维修费用50%以上。

天然气是一种洁净环保的优质能源，几乎不含硫、粉尘和其他有害物质，燃烧时产生的二硫化碳少，造成的温室效应较低。与汽油相比，天然气具有更为优良的燃烧特性，其有害成分更少、废气排放指标更低，产生的废气污染明显降低。大力推广使用天然气对改善环境质量，实现可持续发展，推进节能减排工作具有重要意义，是建设资源节约型、环境友好型社会的重要保证。

2.2 预测总量，满足需求平衡。

根据现状各类车辆数，通过估算及目标预测法，确定规划远期各类天然气汽车数量，满足供需平衡。综合以上两种方法，参照《晋城市市域煤层气普及利用规划》，中心城市公交车、出租车的气化率远期为100%，小型车、大中型车的气化率远期为40%。

2.3 科学选址，确定总体布局

根据需求平衡，在满足土地资源、交通条件、消防安全、地质安全的前提下，利用arcgis 及google 地球进行科学选址，满足所选位置路径最短、覆盖范围最大。

依据规划布局原则，结合加气站服务半径、土地权属、土地利用性质等条件综合分析评价，规划中心城市共规划设置加气站39 座（现状10 座，已批在建中的2 座，已批未建2 座，规划25 座）。其中，主城区规划设置加气站16 座，金村区规划设置加气站4 座，北石店区规划设置加气站5 座，南村区规划设置加气站6座，巴公高都区规划设置加气站8 座。平均单站加气量约为2.2 万m3/日，单站平均加气服务车次600-800 次。

2.4 评价安全，确保布局合理。

利用灰色关联及层次分析法进行安全评价。对加气站建立安全评价指标体系，建立安全等级评分标准，运用灰色关联法及层次分析法确定各指标的权重，进行加气站安全等级评价。首先对各加气站进行实地调研，对该方法中的各项参数进行打分，建立层级分析法中比较矩阵和灰色关联中的比较序列。利用层级分析法对各加气站安全性指标权重进行计算，运用灰色关联法进行专家打分、确定标准序列和参评数据序列、无量钢化处理、差序列、关联系数、关联度计算等一系列步骤，进行指标层权重及关联度对应分析，最终根据最大关联度与相对应的指标层安全等级确定加气站最终的安全等级。