市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术分析

时间：2024-07-28

谢万智

（龙腾建设集团有限公司，福建南安 362300）

在社会不断发展的背景下，我国公共基础设施建设事业迈入全新发展阶段，作为基础设施建设中的重要组成，市政道路工程建设关乎到我国的国计民生发展。而在现阶段市政道路工程施工中，因路基路面沉降问题的存在导致市政道路工程施工质量受到严重的影响。基于此，需要强化的对施工技术的应用，以此降低路面路基出现沉降的几率，进一步保障民众的人身财产安全。

1 工程案例分析

该市政道路工程项目施工全长为3630 米，其中涉及到板涵施工5 座，新建桥梁2 座，并且道路两侧需进行排水管道的建设。该项目由某市政工程单位中标承建，其中标价格约为2233 万元，项目工期为180 天。该项目于2017 年7 月份开工建设，于2018 年1 月竣工。基于此，本文就该工程案例对路面路基沉降施工处理技术的应用进行阐述。

2 市政道路工程路面路基沉降问题的原因分析

2.1 结构设计相对不合理

区别于普通路面的结构设计，针对沉降段路面的结构设计存在差异性，需要基于对实际情况的分析，以实际施工现场土质环境为基础，进行沉降路段的搭板结构设计。现阶段，常用的搭板结构设计方案为钢筋混凝土过渡方案以及加筋土方案，以此起到控制道路刚度变化程度的作用。然后在当前沉降段路面路基施工中，部分施工单位为施工流程的简化，降低施工成本，未在实际施工中采用科学合理的结构设计方案，导致道路搭板结构呈现出受力不均的现象，影响到道路路面和路基的实际使用。

2.2 土基施工不符合标准

据相关调查研究表明，当前市政道路工程建设中，路基路面发生沉降问题的主要原因在于土基施工未达到标准需求。具体体现在：1.针对路面设计工作的开展，在实际设计过程中，其钻孔深度未达到标准需求，并且其钻孔数量也不符合实际设计需求，这就导致道路工程的实际开展过程中，施工人员无法明确进行路基松软地区的有效定位，其施工设计参数存在不合理，进一步影响到市政道路的整体建设效果；2.在实际施工中，针对路基路面沉降问题，施工人员所制定的处理方案存在不合理现象，导致路基路面沉降问题的处理未能达到标准要求，极易导致问题的复发。

2.3 基本机理出现变形

在现阶段路面路基沉降处理施工过程中，其基本机理出现变形的现象较为广泛，其主要类型分为路堤变形和地基变形。针对地基变形而言，其问题的产生主要是在地面不平整地区产生，因为此地区中土质的孔隙相对较大，使得路基的强度降低，再加上受到孔隙增大的影响，导土壤水分含量增大。在此背景下，该地区的土壤压缩率也会随之变大，进而导致路面变形问题的出现。而针对路堤变形而言，主要原因在于沉降路段的土壤水分以及密实度无法满足实际施工需求，未达到相关设计要求以及施工标准，导致路堤变形的现象出现，进而增大道路工程的安全隐患。

2.4 路面中间低两边高

路基是路面的基础，也是保证路面稳定性的重要组成部分，承载着来自路面的荷载作用力，如若其路基质量不过关，道路和桥梁的承压能力就会增加，长此以往，路中间就会凹陷，路面会出现变形，呈现中间低两边高的现象，如若不及时处理会导致道路存在安全隐患，行人和车辆无法正常行走，造成交通阻塞。因此必须要做好路基工程建设，从而增加路面强度，减少安全事故的发生。

3 市政道路桥梁工程沉降段路面路基的施工技术分析

3.1 搭板设置

在当前沉降路基路面施工中，针对搭板的设置，其主要作用是以路面未基础，进行厚度突变转变为刚度渐变，以此起到减小冲击荷载的作用，进而提升市政道路施工中过渡地带的承受能力，提升道路工程的整体质量效果以及实际使用寿命。基于此，现阶段路基沉降施工中，需要设计人员基于对实际工程建设情况的掌握，结合对相关道路桥梁参数设计的应用，实现对数值的有效计算。所以，在实际施工中，针对搭板顶面的标高设置，可以将其控制在与普通路段基层标高一样。如若施工中有特殊需求，可以结合实际情况利用反向坡度预留方式实现对搭板的合理设置，此方式的应用，就是确保桥台连接处的标高与搭板的标高处于相同位置，而针对路面过渡底端的设置，以及搭板的底端设置需要结合实际情况将其数值提高到大于设计要求标高位置，以此实现沉降段路面路基沉降问题被反向坡度设置有效解决。此外，在实际施工中，为避免出现路面破碎的问题，需要严格控制搭板与基层顶面的间距，并针对立模作业的开展，需严格按照相关规定要求作业，结合实际情况将其间距控制在11cm 之内，进而实现对路面路基沉降问题的有效处理。

3.2 软基施工技术

在当前沉降段路面路基施工中，常用的软基施工技术主要包括：1.水泥粉喷桩地基施工技术、2.塑料排水板法、3.爆破法、4.强夯法。而针对上述四种施工技术的应用，通过分析研究后得知，虽然针对水泥粉喷桩地基施工技术的应用，其效果最为明显，但是要想确保其施工效果，必须严格控制其施工工期和进度。并且此方式看似可以降低一定的施工成本，但是经过实践研究后发现，此施工技术非但不能起到降低成本的作用，相反其施工建设成本会有大幅度的提高。基于此，要想实现沉降段路面路基施工质量得到保障，施工单位必须基于对实际建设情况的分析，开展高质量的预压作业，因此降低路基路面出现沉降问题，并实现软土路基自身牢固性和承载能力的提升。

3.3 填筑压实

在当前市政道路工程建设过程中，通常情况下路面路基出现的沉降问题可以具体划分为次固结沉降、瞬时沉降以及固结沉降。次固结沉降现象和固结现象的产生，极易导致车辆行驶过程中出现跳车的现象。基于此，在实际沉降段路基路面施工中，需结合对长期施工经验的汲取，选择属性为偏轻性质的填充材料进行路面的填充，以此增大路面的压缩性。以此为基础，利用相关压实机械开展高质量的压实处理，进而实现对沉降问题出现几率的降低。基于此，需要重视对填筑压实作业的开展，起到降低车辆长期荷载而引发形变问题的出现几率，进一步提高道路路面路基的压实度，延长市政道路的实际使用寿命。此外，针对路堤填料作业的开展，施工单位必须在施工作业之前进行现场土壤的分析比对，并结合对分析数据的掌握，选择适用于沉降段路面路基施工的填筑材料。在通常情况信息，施工人员可以选择渗水性以及含水性较高的材料，禁止对含有淤泥杂物材料的应用，进而提高道路工程的整体建设质量。