公路路线设计中应注意事项分析

时间：2024-07-28

焦方辉

（四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川成都 610000）

0 引言

公路建设是提升经济发展、方便人们出行的重要措施，近些年我国进行了大量的公路建设，在有效提升人们生活水平的同时也引发了相应问题，例如环境破坏、水土破坏、环境污染、交通事故等等，这些问题造成了公路行业的负面影响。所以在公路工程建设前期要优化设计方案，其中最主要的就是公路路线的设计。通过科学合理公路路线设计能够有效降低环境污染以及土地的破坏，同时能够提升汽车行驶安全性并降低建设成本，对于公路建设具有非常现实的意义。

1 公路路线设计的基本原则

对于公路工程来说，在进行设计过程中最主要的就是路线的选择。首先要确保公路路线的合理性、可靠性以及经济性，其次要充分考虑公路建设对于周边环境的影响。所以在公路路线设计时一定要考虑好各个细节问题，从而保证公路路线的最优化。在公路路线设计时需要遵照如下基本原则：

1.1 将路线安全性作为核心原则，提升路线设计的安全性

公路路线设计情况直接影响公路的安全性，若是路线设计不够合理或者路线设计脱节就会影响到公路的使用效益，引发交通事故。所以在公路路线设计时一定要将路线安全性作为核心原则来进行，要严格遵照国家标准规范进行路线的设置，有效选择直线路段以及曲线路段，从而提升公路的安全性。另外，相关人员需要有效控制公路设计中的弯度以及坡度，要严格遵照安全性指标实施调整，合理控制弯坡度值，从而缓解行车过程中造成的线路影响。从相应参考文献中可知：随着公路中弯坡度值的下降，弯坡度也会降低，能够提升行车安全性。

1.2 将环保性作为重点原则，提升路线设计的环保性

随着社会的发展，环境保护问题已经成为社会各方关注的重点问题，所以在公路路线设计过程中也要充分考虑其对周边环境的影响，严格遵照环保性原则。我国公路路线设计中规定要严格遵照环保原则进行路线的选取，最大程度降低对周边环境的影响。所以在公路路线设计时要以环保性最为重点，要充分参考路线周边环境来选择路线，从而最大程度上防止公路建设所造成的乱砍滥伐以及过度开垦等问题。特别是在重点景区、文物周边建设公路时，设计人员更是要遵照环保性原则对景区路线进行环保设计。

1.3 将高效性作为核心原则，提升路线设计的经济效益

公路建设属于综合性较强的工程，涉及到非常多的内容，具有较高的施工成本，特别是在隧道以及盘山路等工程建设中需要大量人力物力的投入。公路路线设计是公路建设最为基础、最为重要的环节，其经济性指标落实情况直接影响着工程的收益情况。公路路线设计时要有效控制建设成本，要根据经济情况对各个阶段路线实施合理设置，形成规范性的施工体系。所以在公路路线设计时相关人员一定要将工程成本作为核心控制内容，以此作为参照进行直线以及曲线的设计，确保成本的最优化，提升路线设计经济效益。

2 公路路线设计中应注意的几点问题

2.1 平面直线设计方面的问题

总的来说，按照线路形式的不同可以将公路路线线形设计可以分成直线线性以及曲线线形，曲线线形又可以分成回旋曲线、圆曲线两种类型。一般情况下，直线线性是公路路线设计中最常用的形式，相对曲线线形来说施工便捷，并且施工成本相对较低。但是对于山区公路来说，直线路线具有比较大的施工工程量。

司乘人员在缺少限制的直线路线公路中长时间行驶时，会因为公路形式较为单一而产生视觉疲劳，影响人员的安全性。从相应文献资料中可知，我国很多高速公路一次直线长度超出了标准规定（某些达到了10km以上），此种情况会严重影响运行安全。另外，一旦公路直线长度设计较长也会引发驾驶人员的超速行驶，若是紧急转弯的情况下就会由于速度较快躲闪不及而引发交通事故。

所以在平面线形公路设计过程中要控制直线长度，正常情况下公路直线的长度需要控制在所在路段规定速度20倍以下，或者控制在72s时间以内。此种控制方式并非固定要求，要按照所在区域的地形地貌以及气候条件因地制宜的进行。所以在进行公路路线设计之前，设计施工人员需要对所在地具体情况进行考察分析，科学合理进行平面直线长度设计，防止引发不必要问题。

2.2 路线超高渐变段位置方面的问题

从已有公路路线设计中能够得知，在公路的全缓和路段或者缓和曲线的某个位置常常会设计出一段超高渐变路段，此种路线设计会引发施工的困难。具体体现在：如果在公路的中间区域设计超高渐变路段，那么车辆就会长期行驶在负坡到正坡阶段，此种情况会引发公路横坡发生扭曲。所以为了避免出现此种情况需要对公路设计模式进行优化完善，转移路线中不容易施工的渐变段区域，这样能够保证公路车辆的顺畅通行。可将公路中相对较高的渐变段转移到桥头位置，通过桥头引道能够避免安全隐患，防止发生交通事故。

2.3 缓和曲线长度方面的问题

在公路路线设计过程中不但要考虑直线设计的问题，同时也要充分考虑缓和曲线设计方面的情况。一般情况下，缓和曲线主要设置在公路直线和圆曲线之间，也可以设置在半径相差较大、转向相同的圆曲线之间，通过缓和曲线的设计能够保证行车的安全性以及顺畅性，能够防止车辆行驶方向或者离心力而产生冲击力，起到很好的过渡作用。

在进行缓和曲线长度设计方面需要充分考虑各方面因素，有效控制曲线的长度。一旦所设计的缓和曲线长度较短，那么很难实现曲率的渐变作用，也无法有效协调缓和段和剩余圆曲线的衔接，影响到司乘人员正常的视觉效果；一旦所设计的缓和曲线长度较长，所产生的线形组合效果相对较差，同时也会对弯道超高以及加宽设计造成影响。在进行缓和曲线设计时要充分考虑各方面因素，包括车辆行驶安全性、司乘人员对于离心力的适应程度、路线坡度美观性等等。一般情况下，为了确保缓和曲线设计具有良好协调性以及美观性，可以将回旋线、圆曲线、回旋线按照长度比例1：1：1进行设计。需要注意的是，对于某些半径相对较大的高速路段来说，如果按照此比例实施缓和曲线设计就会造成曲线较长，超高渐变较为缓和。除此之外，缓和曲线较长会造成纵面破点设置方面的问题，会对纵断面的拉破造成影响。所以对于半径相对较大的平面曲线公路来说，需要有效控制缓和曲线不能过长。

2.4 变坡点位置方面的问题

若是在公路路线设计过程中没有将路基最高点控制在构造物上就会造成路堤的上升，从而增加填方工程量，所以在设计过程中要对变坡点位置实施合理设计。例如对于凹型竖曲线来说，尽量将其设置在天桥或者通道构筑物间，确保路线纵断结合构造物的上下起伏，能够有效减少填方数量，有效控制工程成本；对于凸型竖曲线来说，尽量将其设置在通道以及公路铁路分离式立交等构筑物的顶端位置。